王传福，没有补贴之后
最像马斯克的中国大亨，这是国外媒体对比亚迪掌舵者王传福的评价。如今，王传福得想想他的新故事了。比亚迪需要把自家生产的电动车变成人们真正渴求的东西，而补贴退坡，也许正是王传福展示自己持久实力的好机会。
作者：李亦儒
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
壹
11月18日，伴随着生日快乐歌，300架无人机在深圳夜空组成了“BYD爱SZ”的图案，这是25周岁的比亚迪和王传福对深圳的深情表白。
比亚迪从民企造车热的2003年起成为一个汽车品牌。它股价最高的那段时间，恰逢王传福开始提环保。
“比亚迪2008年将把电动汽车商业化，2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”这是王传福当年的豪言壮语。这个口号后来转变成了一种领先起步，早于别国20年的口号。
2009年，王传福是富豪榜上的中国首富，这多半得归功于巴菲特。金融危机爆发后，巴菲特把票投给了比亚迪——以2.3亿美元购入比亚迪10%的股份。那是股神第一次投资中国车企，他赌的是王传福的环保梦，是比亚迪将主宰中国的电动车市场。
“每个首富都代表一个时代。2013年是王健林，2012年是宗庆后，2011年是梁稳根。这些人本身就代表着一些趋势，比如王传福，他当选首富的时候正值金融危机，巴菲特选择投资比亚迪，做环保汽车就一下子变成了特别热的概念，其他投资者可选择的余地也没有，就跟着投资比亚迪汽车了。”胡润曾这么说。
那是王传福的首富时代，在那个没有“造车新势力”的年代，比亚迪三个字，就代表了新能源汽车。
可以说，以小锂电池起家的王传福引领了后来的电动车“大趋势”。并且他在多年前就为后来的学徒们想好了公关话术：“与那些拥有数十年消费者认知和市场经验的外国品牌相比，比亚迪还有很长一段路要走。但我们现在谈论的是新型汽车，每个人的起点都一样。”
2010年中国汽车市场开始呈两位数增长时，比亚迪汽车的销量开始下滑。雷声大雨点小、没有技术、不可能有整车制造商分散太多精力在新能源上——类似的种种质疑此起彼伏，连比亚迪当时一位高管的会议记录上都写着：“公司的问题，不是新能源汽车所能解决的，更直接的说，这与新能源汽车无关。”①
新能源车的环保路线，一直是王传福面对质疑时挽回颜面的方式。
终于，2014年9月新能源汽车补贴开闸，第四季度销量就赶上了前三个季度的总和，全年的销量是前一年的3.2倍。而这一年最畅销的新能源汽车，是比亚迪“秦”，1.5万辆占了总销量的20%。比亚迪“元”是2018年国内最畅销的新能源车，售价近9.9万元，续航里程360公里。这款车也让比亚迪以22.6万辆的电动汽车销量成为去年的第二名，第一名特斯拉的成绩是24.5万辆。
2014年以来，中国新能源汽车销量增长了10倍，截至到2018年，累计销量突破了300万辆（其中四分之三为纯电动车，其余是混合动力汽车），成为首个新能源汽车销量突破100万的国家。
这背后的一大动力是补贴。
贰
据国金证券测算，2018年全国新能源汽车的补贴近485亿元，比亚迪得到了其中的近四分之一，约120亿元，加上近25亿元的地方补贴，比亚迪2018年拿走了145亿元补贴。而2018年比亚迪新能源汽车的营收为524亿元，占了汽车业务比重的近69%，占比亚迪整体业务比重的40.31%。
盈利状况仍不乐观。
2017年、2018年连续两年，比亚迪年净利润下滑14.43%、21.97%。10月29日，比亚迪披露三季报，前三季度营收和利润小幅增长，补贴退坡后的第三季度，净利润1.20亿元，同比下滑88.58%。此外，比亚迪还预计，公司2019年全年净利润为15.84亿到17.74亿元，同比下滑幅度为36.19%至43.03%。
补贴是今年6月开始退坡的，据中汽协最新数据，今年10月中国的新能源车销量连续第四个月下滑，销量同比下降45.6%。比亚迪的新能源汽车销量亦已连续4个月下滑，且下滑的幅度逐月扩大，10月份，比亚迪共销售1.26万辆新能源汽车，同比下滑55%。
王传福是时候想想他的新故事了。比亚迪需要把自家生产的电动车变成人们真正渴求的东西。补贴退坡，也算是王传福展示自己持久实力的好机会。
2008年巴菲特对比亚迪的投资，以及之后大众、戴姆勒等厂商与比亚迪的合作意向，都被视为国外资本和厂商对中国汽车市场潜力的看好。
但如汽车一样的耐用消费品，是经济环境的晴雨表，代表人们对未来的信心。2018年中国汽车行业销量出现了28年来首次负增长。今年1-9月新车销量同比下降10.3%，本月商务部市场建设司副司长针对这一数据表示，汽车在中国的快速普及已经基本结束。
制造汽车玻璃的曹德旺最近也说了，民营企业如果资金困难要想办法自救，适当卖掉资产，“赶快卖，现在卖比后面卖更好”。
比亚迪靠发债来改善资金状况。截至去年末，比亚迪五期超短期融资券和两期公司债合计规模达131亿元，比亚迪股份的短期借款达到377.8亿元，是年净利的14倍，一年内到期的应付债券为70.77亿元。2019年以来，比亚迪又发债16次。
最近，一纸判决书暴露了新能源汽车行业的行贿现象：项某在上海新能源汽车数据中心任职期间，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，多次收受现金、购物卡等形式贿赂共计价值人民币25万余元——虽金额不大，但比亚迪等15家新能源车企都名列其中，有行业人士猜测这类事件仅是冰山一角。
今年7月的世界新能源汽车大会上，王传福的提议引发争议。他说应进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。
这种不讨喜的话并非只是王传福一人的心声。上汽集团总裁陈志鑫也呼吁“为新能源车提供稳定的政策环境”。
“我们是典型的中国企业。我们脑子好，干活卖力。我们利用了形势。”王传福曾对媒体这么总结比亚迪的成就。
叁
如果不是总穿着西装，戴眼镜、讲话并不张扬的王传福看上去应该像个工程师。在比亚迪成长的过程中，他多次显示了自己的政策敏感性。除了力压其它车企，最早竖起了新能源乘用车的大旗，在电动大巴、电动出租车、云轨项目上王传福也一直没放松努力。
比亚迪2016年宣布，开始在城市轨道交通领域投入，项目名为“云轨”。第二年，王传福开始与十几个省、市级领导见面，探讨云轨产业，行程满满。
今年8月20日，西安市市长率团考察比亚迪，两天后，《陕西日报》消息称2019年年底前，西安市将推广应用6000余辆纯电动出租汽车，车型选用比亚迪e5。
据2018年财报，比亚迪的纯电动大巴也在多个一线城市大规模投入运营。
电动公交车，是比亚迪受补最多的车型，它还让王传福成为了第一位在美国建厂的中国汽车制造企业家。
十年前，为了让王传福把比亚迪北美总部设在加州，时任州长的阿诺德·施瓦辛格亲自飞到中国游说比亚迪高管。2010年，洛杉矶市长宣布比亚迪未来可能会创造成百上千份“高薪绿领工作”——这项交易包含着200万美元的税收补贴，与此同时，比亚迪拿下了当地总价值超过4000万美元的电动巴士合同。
三年半后，面对违反最低工资标准的处罚，比亚迪在美国的发言人说，“我们带来了巨额中国投资——价值数百万美元——这符合各方利益。毫不夸张地说，这些钱是加州求来的。”②
在美国建“中国工厂”，王传福比曹德旺更早地展现了中国智慧。
据当时的媒体报道，洛杉矶市中心一栋新修建的大楼里，比亚迪美国总部几十张办公桌是空的。市长期待的成百上千个岗位，三年多过去，也仅有40个，其中还有中国临时工——他们不在乎美国的最低工资标准，也不在乎有没有劳工保险。
这个过程中，比亚迪积极拓展美国和周边国家的电动巴士市场，到今年，比亚迪美国公司工厂员工超过750人，产品行销美国13个州和加拿大4个省。
其实王传福的环保故事，最早可以从比亚迪诞生的那一年讲起。1995年，王传福向表哥借款250万元，创立了比亚迪。王传福看杂志发现，由于镍镉电池污染环境，日本将不允许企业在本土生产镍镉电池。王传福赶紧抓住机会，亲自上阵，花一百多万拼凑了一条日产4000个镍镉电池的半自动生产线。③
这才是王传福的企业家底色。就如2009年一个外国记者去比亚迪深圳参观，他坐在比亚迪低碳版双模电动车F3DM上，听一位公司高管说：“我们不是想拯救世界，我们就是想赚钱。我们的战略目标就是给予股东回报。如果我们这样做的同时也为这个地球做出了贡献，一举两得的事情何乐而不为呢。”
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