“关长”是个80后
嘉峪关关城“门庭若市”
“关长”现场为游客书写通关文牒
作为丝绸之路的必经关口，曾经的嘉峪关每日鸡鸣开始通关，车水马龙，至今在正门门洞下方还可以看到很深的车辙印记。如今的嘉峪关依然门庭若市，吸引着来自五湖四海的游客。
“嘉峪关关长”是个80后
8月11日，“丝路花开 大道同行”大型融媒体采访行活动西线采访团走进嘉峪关关城，关城位于嘉峪关市区西南6公里处，古有“西襟锁钥”之称。走进嘉峪关，如同踏进了历史的浩瀚长河，庄严肃穆的气息扑面而来。关城之上的各式建筑与附近的长城、城台、城壕、烽燧等设施构成了严密的军事防御体系，百年来，这座雄关孤独矗立在茫茫戈壁之中，直到嘉峪关市拔地而起，古老的关城从此不再寂寞。它南接天下第一墩，北连黑山悬壁长城，因地势险要、建筑雄伟，被誉为“天下第一雄关”，1987年被列入世界文化遗产目录。
“嘉峪关关城布局合理，内城东西二门外，都有瓮城回护，面积各有500余平方米。瓮城门均向南开，西瓮城西面，筑有罗城，罗城城墙正中面西设关门，门楣上题‘嘉峪关’三字。”讲解员介绍，关城内现有的建筑主要有游击将军府、官井、关帝庙、戏台和文昌阁。
在关城出口，有一位威武的古代“大将”，为往来游客签发通行证件“关照”。这位“嘉峪关关长”叫李森，是个80后。他不仅扮演“关长”，还结合嘉峪关的历史文化，创作出了多个具有国家级知识产权认证的文创产品，用青春和热爱当好了关城脚下的“守关人”。
为游客签发“关照”是李森工作中非常重要的一部分。他听到游客报出家乡名称，立刻就能说出古代地名，用语诙谐幽默。签发“关照”的时候，他还用毛笔字书写。为此，他练得一手好书法，字体苍劲有力，签发后宣读“关照”并移交给游客，仪式感满满。很多游客来到此处，来一次“仿古出关”，让“关长”帮自己打造一份独一无二的“关照”。
把文化遗产传承下去
为了让游客有沉浸式的仿古通关体验，李森不仅手写“关照”，还从“行头”上“全副武装”。他留起了络腮胡，专门研究有关古代甲胄的资料，为自己量身打造了明朝的仿制将军甲胄。李森还研读历史资料，热心为游客们讲解各种历史知识。
如果游客想和他合影，则完全是免费的，因为在李森看来，游客将照片发在朋友圈，也是宣传嘉峪关。“关长”李森为游客提供独特体验的同时，也为嘉峪关关城景区增加了独一无二的魅力。
从2006年开始，李森便在嘉峪关关城景区扮演“关长”了，他也亲眼见证了景区的发展变化。李森说：“嘉峪关关城景区能完整地保存下来并对游客开放非常不容易，我们应该珍惜，保护文物安全，把珍贵的文化遗产世世代代传承下去。”
近年来，随着社交媒体的普及，李森开始拿起手机，拍起了短视频，记录起他和长城的故事。李森充分利用抖音账号等平台，多角度、全方位、高密度宣传社会主义核心价值观、宣扬中华民族传统美德，引导游客安全文明出行，让广大游客在充分享受到关城景区温馨、周到、安全、便捷服务的同时，自觉践行文明出游。
记者 谢斌
丝路长镜头02铺架兰张高铁 见证丝路传奇
8月10日上午，在甘肃省武威市凉州区境内，随着一对500米长钢轨被安全平稳地落下，标志着兰（州）张（掖）高铁的铺轨施工又向前挺进了500米。
当日，“丝路花开 大道同行”大型融媒体采访行活动采访团来到铺轨现场，见证他们在古老的丝绸之路上平均每天铺设6.5公里钢轨的新传奇。
“铺架铁军”决战乌鞘岭
兰张高铁东起兰州，西到张掖，与兰（州）新（疆）高铁相接，整条线路建设难度最大的是新乌鞘岭隧道，隧道单线全长17.125公里，双线长34.25公里，最大坡道达25‰，并处在全线最高海拔2800米处。乌鞘岭位于甘肃省武威市天祝藏族自治县中部，属祁连山脉北支冷龙岭的东南端，是陇中高原和河西走廊的天然分界，历来是东西部交通的要道，疏丝绸之路，扼河西走廊，拉动着东西部文化、经济的交流与繁荣。
早在7月15日，记者就跟随中铁一局新运公司工作人员华玉林、葛博文等，戴上安全帽、穿上反光背心、戴好3M口罩，乘车来到西兰高铁乌鞘岭隧道侧翼，沿着5号斜井1支洞前行大约2.7公里，来到距地面垂直300米处的隧道内，火车机车轰鸣声在隧道内回荡，机器焊接钢轨喷射出来的火花，带着刺耳的声音和隔着口罩都能闻到的焦糊味向四周飞溅。随着火花的消失，焊机机头抬起，两节钢轨紧紧“长”在一起。穿着棉袄棉裤的工人们迅速用钢钎戳掉焊接处的杂物后，立即对钢轨进行打磨。
今年53岁的华玉林趴在记者耳边大声说，“决战乌鞘岭，是咱铁路人老中青三代智慧的结晶。我父亲那一代修铁路，25米长的钢轨全靠人抬，枕木全靠人摆，终于开通前面一个机车拉，后面一个机车推的‘绿皮’火车路；到了我这一代，用龙门吊和地联机把25米长的钢轨连同枕木一体运到现场，再动用人力进行铺设，省了不少力气。”
同为铺架队“铁二代”的范国雄感慨地说，“看看现在，我们先把5根长度均为100米的钢轨焊接在一起，然后用火车运送到施工现场附近的长轨基地，再用龙门吊装上长轨机后。进铺架现场，采用‘长轨拖拉法’与‘单枕连续法’相结合的技术，使500米长的无缝钢轨连同枕木、道砟一次性铺设到位，整道、焊接、应力放散及锁定一气呵成，整条无缝铁路线浑然一体，再也就听不到记忆中的那种‘咣当’声了。一个班下来，就是1500米。这还是在空间窄小、光线昏暗、氧气稀薄、一氧化碳浓度较高、作业难度最大的隧道里，铺轨工期就比以前缩短了30％，要是在开阔区域，每两天就是13公里，平均每天铺架6.5公里。这种速度和技术，别说我爸他们那代人了，就连我们‘铁二代’，在10年前连想都不敢想。”
高铁隧道改写“前拉后推”历史
中铁一局兰张三四线项目部书记张新楠说，在建的兰张三四线铁路是连接国家高速铁路网中“陆桥通道”中的兰新、宝兰高速铁路，中部连通“京兰通道”中的银兰高速铁路，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。线路东起甘肃省兰州市，向西沿庄浪河谷而上，经永登县、天祝县，穿过祁连山乌鞘岭，至古浪县，进入武威市，最后抵达张掖市，全长约518公里，全线设计时速250公里，建成投入运营后，兰州至张掖间将实现3小时之内通达，这对于完善我国高速铁路网布局、助力“一带一路”沿线经济社会发展具有重大意义。
文/记者 李永利 图/记者 马 昭
踏上丝路古道
在《长安的荔枝》一书中，主人公需要将岭南的“荔枝鲜”在短期内运送至长安。书中记载，从岭南到长安有5447里，在主干道上每隔30里便设置一个驿站。书中提及此处时，我并没有在意。直到8月12日，我跟随“丝路花开 大道同行”大型融媒体采访行活动西线采访团来到位于敦煌的泉悬置遗址。
悬泉置遗址保护所所长武进文介绍，根据出土的汉简记载，从长安到敦煌的1700多公里路上，共有800余座驿站。悬泉置是目前唯一一处经考古发掘的驿站遗址，更是汉通西域，也是“丝绸之路”上的重要驿站。
如今，遗址被回填保护，行走于搭建好的观光步道，两边竖着的牌子提醒着往来的人们，这里是“古驿道”，2000多年前“丝绸之路”就是沿着这条路，串联起了东方和西方。长路漫漫，当往来西域的使团人困马乏时，前方就有他们期待已久的停泊之处，吃、喝、住一应俱全。
放眼四周，除了远处高速路上偶尔驶过的车辆，陪伴我的只有头顶的骄阳。这座被废弃的汉代驿站，只剩一个孤影。2000多年前，丝路上南来北往的使者们在这里汇集，谈笑风生、车马喧嚣……如今都沉睡在这片荒漠之中。
记者 石喻涵