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沪苏两地市中心地铁互通,意义比想象中大

The following article is from 真叫卢俊 Author 真叫卢俊团队



作者:余奔雷

来源:真叫卢俊(ID:zhenjiaolujun0426)


随着城市群、都市圈时代的发展,轨道交通的跨区域运行成为趋势。日前,苏州轨交11号线开放试乘,与延伸到昆山的上海地铁11号线在花桥站联通,首次实现市中心与市中心地铁直达。此条跨省地铁的最终落地,离不开苏州政府清醒的自我定位,其经济实力、天然的区位交通优势、与上海的资源互通和产业趋同也使苏州从一众环沪城市中脱颖而出。“双11”地铁牵手有哪些背后的故事?又有哪些意义?请随本文一起来看。全文3432字,阅读约9分钟

上海和苏州,开始了彻底连通的双城生活。


6月16号,苏州地铁11号线(原S1号线)开启万人试乘活动。于是,笔者起了个大早去实地乘坐了一下,成为了幸运的万分之一。现场最直接的感受,就是人真的很多。


上午十点左右,不少昆山本地人已经聚在入口迫不及待了,也有很多说着上海话的人来试乘,好奇苏州最快的地铁到底怎么样。两个方向的乘客,都可以在花桥站的换乘通道,直接无缝转线。



也就是说,今后只需要2个小时,就能从苏州市区直达上海市中心。沪、苏这两座GDP排名前六的超大城市,终于补上了地铁网的最后一块拼图。



不过,这两条地铁的重大意义,和我们以往认知的双城地铁,却很不一样。因为,跨越不同省份的行政区划,市中心和市中心的地铁直达,这还是国内第一次。站在这个时间点上,今天我们就来聊一聊两条“双11”地铁牵手背后的故事。

这背后,其实是一个长达十年的故事
最早还要从2013年,上海11号线在昆山花桥段设的3站地铁说起。



这3站,也是今天苏州与上海两条“双11”跨省地铁正式连通的基础。花桥段开通后,上海11号线成为了世界上最长贯通运营的地铁线路,也是中国第一条跨省地铁线路。


当然,花桥的身价也一夜倍增,晋升“环沪之王”。


那么,当初上海的地铁11号线,为什么会选择延长3站到苏州的昆山呢?这让我想起了另一个故事。一开始,上海的1号线也只规划到锦江乐园,并不是今天的莘庄。1994年,闵行区政府为了争取地铁向南延伸3站,出钱出力,拿出了当年财政收入的43%。最终,莘庄也凭借这三站地铁,走在了所有郊区板块的最前列。



而在花桥,上海11号线延伸段的情况,要比莘庄复杂得多。因为这是上海第一次把地铁通到城市以外的地方,跨越了省级行政区划,难度直接翻倍。


最终,三站地铁成功落地了。这背后,离不开苏州政府的决心和努力。当然,最重要的一点,还是清醒的自我认知和定位。比如早在2005年8月,江苏省委就提出要在花桥设立开发区,承接上海的外溢资源。随后几年又打造了花桥国际商务城,定位为上海的卫星商务城,并在城市规划中,为接轨上海提前预留了空间。花桥政府就这样一边发展,一边等待。


几年后,2009年的大年初四,苏州终于等来了一个契机:中央领导一行到花桥国际商务城视察。花桥政府立刻抓住了这个机会,主动汇报了上海轨道交通11号线延伸至花桥的构想。中央大力支持,直接签署了意见批文。随后在上海的配合下,2011年6月,上海11号线花桥段正式开工。



这还不算完,地铁修建前后,苏州也下足了功夫。甚至开工前,昆山和花桥就已经启动准备工作了,比如沿线的企业民房动迁、绿化迁移等,一些户外广告设施,该拆的也都尽快拆除和整顿。


图片来源:中国轨道交通网


昆山还专门成立了轨道运营公司,负责延伸段的运营和物业管理。


经过两年多建设,2013年10月,上海11号线花桥段正式开通运营。从构想到开工,再到正式运行,前后只用了4年左右,且每一步都不掉链子、有序推进。


这也可以看出,苏州一直明确自己的发展需求,十分清楚自己要做什么。不仅三站地铁,这些年,苏州也一直依靠地缘优势,在上海龙头城市的带动作用下,逐渐在长三角城市群中,迎来了一个阶段的高速发展。这就是苏州这座城市最牛的地方。


到今天,“双11”地铁线正式牵手,苏州与上海的关系,从此进入了一个全新阶段,也为我们带来了更大的想象空间。


环沪这么多城市,为什么上海选择苏州?

如题,这也是我最好奇的一点。于是我查了下各项数据,发现这座城市放在整个长三角,都确实有足够的资本。


首先,就是经济实力。2022年上海GDP稳居全国第一,苏州GDP排名全国第六。这两个城市加起来,GDP合计接近7万亿,堪称最强组合,也是长三角中经济体量排名前两位的城市。所以,苏州在长三角的江湖地位,是毋庸置疑的高。


数据来源:各地统计局


而这背后,又离不开沪苏两地资源互通的加持。比如,大量的通勤人群。同济大学《2022长三角城市跨城通勤年度报告》显示,上海跨城通勤者最主要的居住地就是苏州,占了通勤总规模的九成左右。其中,七成居住在苏州下辖的昆山。笔者又查了下昆山发布的数据,发现2019年,延伸段三个站点的日均客流量,达到了6.2万,比起2013年,涨幅达134%。


图:花桥站入站口


这么多人固定穿梭在两地之间,带来的需求一定是全方位的。所以,不仅仅是苏州人坐地铁去迪士尼、上海人去阳澄湖吃大闸蟹,还有更深层次的互通。比如跨省就医的门诊费和定点药店买药,可以直接刷医保卡;还有针对企业和市民的“跨省通办”窗口,提供证照代发等120项通办服务。


而除了这些,苏州最核心的优势,就是和上海的产业趋同。这些年,作为上海的资源外溢城市,苏州在产业配套上,一直与上海协同发展。很多世界500强企业,都会把中国区总部设在上海,同时在苏州就近设厂。比如2019年,艾默生投资1.15亿元在园区打造研发中心,服务整个亚太、中东地区的客户;还有霍尼韦尔、新加坡的凯德集团等等。这些顶尖企业的入驻,共同搭建了苏州的产业创新集群生态,也让城市的工业水平迅速飙升。


图:苏州工业园区,来源:网络


到2021年,苏州官网显示,其工业总产值破了4万亿,成为全球第一大工业城市。去年,又增长到4.36万亿,依然排在前列。笔者查了下苏州的优势产业,发现有很大一部分和上海是重叠的,比如钢铁制造、集成

电路、生物医药、

人工智能、新能源汽车等高竞争力产业。这意味着,承接上海外溢的

基础上,苏州也在不断积极创新,走产业升级之路。未来两地之间‍

的产业

‍发展,也

会越

来越同步。


最后,相比其他城市,苏州也有着天然的

区位交通

优势。

除了这次通过双11地铁与上海牵手,最近,苏州轨道交通集团党委委员、副总经理钱曙杰,还在《苏州新闻》中表示:‍苏州将通过3号线西延与无锡3号线地铁衔接,通过10号线张家港的金港站预留与江阴的对接空间。


而这些年,不管是高铁、城际,还是今天的地铁,

苏州都一直在延伸自己的触角,试图站在上海旁边,去连接更多周边城

市。

可以预见的是,目前的苏州,正在成为一个真正硬核的长三角

枢纽级城市。

所以,也就不难理解为什么上海会在轨交上直接和苏州

牵手了。

同样受到关注的是,昆山这次站上了C位
10年前,上海11号线花桥段的开通,就为昆山这座县级市,带来了肉眼可见的价值增长。


10年后,苏州11号线开通,更让昆山真正站在了沪苏之间的C位。


从2005年起,昆山一直是中国百强县榜首,2022年经济总量突破5000亿元,

甚至和浦东新区、朝阳区这些城市大区,同列区县十强榜单。


数据来源:江苏共青团


如今,凭借两条11号线位于两个超大城市之间,

地缘优势

双倍加强,

未来各方面的利好都不可限量。


首先,最明显的就是形成一个以昆山为中心的

大交通融合圈。相信这一点也是很多人最能直接感受到的变化。上个月笔者从上海市区去昆山看盘,出花桥站之后,除了打车只能选择公交。当时乘坐的是155路公交,抵达昆山中环线东部地带,用了1个小时10分钟左右。地铁开通后,这个时间会大大缩短。



不过,市内利好只是最基础的。从路线来看,苏州11号线所经过的区域,几乎都是昆山市域的主通道。而双11地铁的打通,直接让长三角同城化不再抽象,真正让每一个人都体会得到。而昆山,占尽了天时地利。


所以,苏州—昆山—上海,未来这三地之间的通勤、商务和旅游人群,出行也会更省时间。

比如从前住在昆山的人,大多都选择通勤上海,现在还可以住在昆山,到苏州上班,而且通勤时间都不会太久。从昆山花桥站出发,到上海徐家汇大约70分钟,往苏州市区方向,到唯亭站仅约53分钟。



其次,昆山市区内,

整个沿线区域

都将迎来新的关注和变化。

苏州11号线覆盖了昆山五

大主要经济板块,

根据中国江苏网数据,串联了昆山70%的人口和75%的GDP。所以,未来以地铁为轴线,越来越多长三角的产业资源和创新人才都会被吸引而来,形成新的商业、产业带。如此强大的支撑力,我们甚至无法想象,彼时的中国最强县,又会是什么光景。


拿昆山面积最小的乡镇陆家镇来说,苏州11号线共在这里经过三站。而早在轨交建设初期,陆家镇就开始规划沿线的TOD城市更新项目以及

核心综合体和全慢行体验区,要为昆山打造全新的宜居名片。这其实也是整个苏州的大方向。


图:昆山东部城区实拍


而昆山已经开始行动了。

这也意味着,以后花桥将不再是一枝独秀。围绕着花桥博览中心、集善、花溪公园等站点附近,一些住宅、公寓也会成为市场的焦点。甚至整个昆山东部地区,都可能迎来更多关注。如此看来,这座县级市未来的能量,不可限量。

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