2018年中国支线航空发展座谈会在哈尔滨举行

【民航事儿】2018年6月28日，在ARJ21新支线飞机商业运营满2年、载客突破10万人之际，中国商飞公司和成都航空公司共同在黑龙江哈尔滨举行2018年中国支线航空发展座谈会。黑龙江省副省长聂云凌，中国商飞公司总经理赵越让出席会议并致辞。国家发改委高技术产业司副司长沈竹林，中国商飞公司副总经理程福波出席会议。相关政府领导、机场负责人、院校专家和19家航空公司代表齐聚一堂，围绕中国支线航空发展共谋发展、共话未来。

赵越让表示，中国航空运输市场发展迅速，支线航空发展潜力巨大。中国商飞公司全体干部职工将秉承“四个长期”的大飞机精神，不忘初心、牢记使命、继续前行，扎扎实实推进ARJ21新支线飞机、C919大型客机、CR929中俄远程宽体客机研制，为实现中国梦和大飞机梦而不懈奋斗。

会上，与会代表围绕ARJ21飞机设计优化和示范运营、支线航空市场发展、旅游航空融合发展等进行交流发言。ARJ21型号总设计师陈勇以《为客户创造价值——ARJ21飞机运营经验分享》为题，介绍了ARJ21飞机持续设计优化各项工作取得的进展和下一步优化计划。“市场决定技术，技术决定产品。好的飞机就像常青树，要不断理解、开发市场需求，不断优化改进性能，才能得到市场长期的喜爱。”陈勇表示，ARJ21飞机设计优化团队将始终以安全性、可靠性为工作基点，以航空公司等客户的需求为努力方向，着力打造一款好制造、好维修、好运营、降成本、能竞争的民机精品。

成都航空公司副总经理、ARJ21飞机商业首航机长张放分享了成航运营ARJ21飞机的经验。“两年前的今天，我驾驶注册号为B-6679的ARJ21飞机开启了第一次商业飞行。我还记得，当天在成都起飞时，上海虹桥、浦东两个机场雷电交加、气象条件恶劣。等ARJ21飞到虹桥时，云开雾散、雨过天晴。我们也成功完成了首航。”张放这样回忆ARJ21首航的情景。首航两年来，成航已投入运营5架ARJ21飞机，通达15个城市，飞行签派可靠度高达97.19%，载客超过10万人。张放强调，成航将继续全力做好ARJ21飞机的示范运营，当好国产民机运营的探路者。

禧佑源航空是中国国旅旗下新组建的航空公司。在题为《ARJ21助力中国旅游航空业发展》的发言中，禧佑源航空总经理毛世明介绍了国内旅游市场发展情况。他指出：“ARJ21飞机的远航程设计对规划国内旅游航线及‘一带一路’沿线旅游航空至关重要。ARJ21飞机具有优异的高原、高高原性能，良好的舒适性，以及超越竞争机型的经济性，基本满足我们的性能要求。”

华夏航空专注于支线航空市场，是国内支线航空“第一股”。华夏航空战略执行总裁范青松在会上结合支线航空运营的丰富案例，介绍了干支结合、中转升级，构建通用航空网的经验。他认为，干支结合是支线航空发展的必由之路，跨航空公司间的中转是干支结合的重要基础；发展支支网络是全域旅游的重要保障，是实现快旅慢游的基础，是支线航空发展的另一路径。

东航云南公司飞行教研组组长侯东宇从技术层面，结合自身在高原及特殊航线的飞行经验和研究成果，探讨了高原及特殊机场的飞行技术，提出了飞机能量管理、量化推导方面的建议。他表示，民机主制造商应在设计制造过程中，充分考虑高原及特殊机场的运行需求，充分考虑支线航空市场的运行实际。

中国民航管理干部学院李小群副教授以《支线航空的供给侧改革》为题。从供给侧改革的背景、我国支线航空发展现状、存在的发展瓶颈、供给侧改革发展着力点等方面进行了分享。针对支线航空供给侧改革，李小群提出三点建议：一是转变思维，干线和支线分类管理；二是着眼未来，实现支线航空机型、产业组织模式的创新；三是各方要在完善政策上形成合力，重点优化支线航空发展环境。

中国商飞公司市场销售部副部长杨洋作了题为《中国支线航空发展探索》的发言。他认为，近20年，中国经济与民航客运增速超全球平均水平，人均乘机次数差距显示未来发展空间广阔，预计到2026年涡扇支线机队规模将达到415架。他表示，中国商飞公司将不断优化产品，努力为客户带来效益；和各方一道，积极探索支线航空的政策引导、航线网络、商业模式、运力提供，为航空强国建设打下坚实基础。

下午，参会代表分成市场与政策，运营维护维修经验两个分组进行了座谈研讨，围绕支线航空运营模式、支线飞机改装货机的市场需求、新政策对未来支线航空的影响、制约中国支线航空产业发展的因素和应对措施等，提建议、谈体会、讲举措。

投稿邮箱：[e-mail]