老龄飞机去哪了？顺丰航空成为“飞机持续适航”的行业先锋

【民航事儿】2018年8月1日，民航华东地区运输航空公司飞机持续适航与安全改进交流会在顺丰航空有限公司（以下简称“顺丰航空”）顺利召开。顺丰航空高度重视CCAR-121R5规章附件J“飞机的持续适航与安全改进”管理要求的落实，并在行业内率先研发出有助规章要求落地的三维信息系统，相关工作得到了行业内的广泛认可，华东局也因此将本次会议安排在顺丰航空举行。

本次会议有民航局飞标司、民航华东地区管理局、华东地区各监管局，以及华东地区13家CCAR-121营运公司共计70余名代表参加。会议由华东管理局适航维修处张玩娣副处长主持，华东管理局适航维修处郝炜处长致会议开幕词并宣贯会议主旨，顺丰航空总裁李胜致欢迎词。

华东管理局适航维修处郝炜处长致辞

顺丰航空总裁李胜致欢迎词

顺丰航空结构专家袁庆铭汇报了顺丰航空落实CCAR-121R5附件J的工作情况和经验分享。根据国际快递航空的成功经验，顺丰航空需要长期运行和维护“老龄飞机”，因此公司自2009年成立以来，不懈探索 “老龄飞机”管理的方法与机制，以保障机队的持续发展和适航安全。顺丰航空采用了多种创新技术手段，其中自主研发的飞机结构信息管理系统（ASMS）有助解决“老龄飞机”营运存在的管理和技术方面问题，使机队能有效满足CCAR-121R5附件J相关管理要求，并在飞机持续适航与安全改进管理方面迈上一个新的台阶。

本次会议期间，顺丰航空为与会代表提供了飞机结构信息管理系统（ASMS）系统操作平台、飞机结构二维码信息查询等体验活动，引起各参会代表的热切关注，并就顺丰航空飞机结构管理的细节进行了深入交流，共同探讨落实CCAR-121R5附件J的有效措施。

顺丰航空结构专家袁庆铭

接下来，顺丰航空结构经理徐明先介绍顺丰航空对运营飞机修理文件评估和飞机检查过程中发现的问题及处理过程，顺丰航空结构专业工程师蔡志强介绍顺丰航空如何通过ASMS系统落实CCAR-121R5附件J对结构管理的要求。

华东管理局适航维修处郝炜处长对华东地区各运输航空公司就CCAR-121R5补充审定工作提出要求，希望各航空公司要以此次顺丰航空现场交流会为契机，充分理解规章要求，拓展思路，明确工作重点，建立有效的管控系统，各航空公司之间建立良好的沟通交流途径，共同保障飞机的持续适航运行。

各航空公司代表对顺丰航空飞机持续适航与安全改进管理进行交流

      本次会议的召开令与会人员在“老龄飞机”维修管理和CCAR-121R5落实方面收获良多，这使顺丰航空认识到自身在CCAR-121R5落实工作方面仍有需要不断改进之处，顺丰航空对局方领导和行业专家提出的宝贵意见和建议进行了认真记录，后续将持续推进CCAR-121R5的各项落地工作，顺利通过补充审定，保障好“老龄飞机”的持续适航运行。

顺丰航空机队45架：5架波音767、23架波音757、17架波音737。

注：“老龄飞机”是一个狭义的定义，指的是飞机机龄在14年及以上的飞机。广义的“老龄飞机”管理是从飞机全新制造出来开始，到飞机退役的全生命周期管理。

民航飞机服役时间有三个指标：

一是按飞行小时，就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命（6万小时左右，部分机型可达8万小时左右）；

二是按飞行起落架次，干线宽体客机的飞行起落寿命一般在4万个起降，支线飞机6万个起降；

三是按飞行年限，目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间，原则上以最先满足三个指标之一的就可以安排退役了。我国民航客机一般服役18年后就客改货了。

投稿邮箱：[e-mail]