国内首款全玻纤复材四座固定翼飞机CG231成功首飞

【民航事儿】2019年12月30日，由重庆通航集团和南京航空航天大学联合开发的一款具有自主知识产权的4座固定翼飞机CG231，在重庆两江新区龙兴通用机场成功首飞。

下午15时开始，进行首飞的这架CG231飞机按照既定科目，完成了起飞爬升、平飞、通场飞行、着陆等几个阶段，实现成功首飞。整个首飞过程持续约30分钟。

首架CG231飞机选装了大陆CD-155发动机

CG231是国内首款全玻璃纤维复合材料4座固定翼飞机，飞机采用上单翼布局，可选装大陆CD-155或莱康明IO-360发动机，集成综合显示系统。飞机翼展11.18米，起飞重量达1184千克，最大续航里程可达1600公里，最大平飞速度可达280公里/小时，升限6000多米，起飞滑跑距离不到300米，着陆滑跑距离仅需150米。

CG231可应用于飞行员培训、警用巡查巡逻、观光旅行、体验飞行、空中摄影等领域，兼具完美的飞行品质与美观舒适性。CG231飞机使用和维修十分方便，预期售价不超过200万元，极具市场竞争力。

CG231在设计之初便制定了“一机多型、系列发展”的设计思路，未来重庆通航集团将以CG231为平台，通过系列化发展和改进改型，进行水上型飞机的研发，实现该型号的系列化发展。

CG231也是国内首次在全复材飞机上使用国产复合材料，得到了民航局适航审定司、民航西南地区管理局、重庆市科技局等的大力支持，已进入中国民航局型号合格证（TC）审查程序。飞机各部件大部分由国内配套，与十几家成品供应商合作，可带动辐射通用飞机配套产业快速发展和适航能力提升。同时，数所高校参与了项目研制，充分发挥了产学研相结合的优势。

CG231飞机总装线

CG231飞机的成功首飞，标志着重庆地区航空产业 “通航民航两翼齐飞、直升机固定翼齐落地”的全面发展。它的成功研制填补了国产复合材料在国内全复材飞机上应用的空白，开辟了通航飞机市场一个全新的产品类别，开创了我国通航市场全玻纤复材飞机商业推广和应用的先河，对推动我国自主知识产权航空技术发展，真正实现通用航空器“自主研发、自主制造”发挥重要作用。

重庆市国资委等政府有关部门，两江新区，民航系统有关单位，重庆通航集团股东单位、友好合作单位及公司客户代表等200余人，共同见证了CG231飞机首飞。

恩斯特龙直升机总装线

背景资料：

重庆通航集团成立于2011年1月，目前在售产品主要有恩斯特龙480B、280FX直升机、通航服务综合保障系统、通航运维管理系统，已向全球交付各型直升机超过1300架，中国市场目前保有量为45架，恩斯特龙直升机拥有安全飞行超过400万小时从未出现任何灾难性事故的记录，被誉为“世界上最安全的直升机”。

重庆通航集团国内机队规模达20架，拥有恩斯特龙480B、280FX直升机、贝尔407、412EP直升机4种运营机型，年总飞行小时超4000小时。已在重庆、黑龙江、新疆、河北、内蒙古、湖南、海南等全国16个省市自治区开展了航空护林、警务巡逻、空中游览、农林喷洒、商业代管、通用机场投资建设等通航业务，培养毕业了100多名直升机飞行员。

重庆通航集团黄勇董事长接受媒体专访

恩斯特龙技术研究院总经理胡翰杰接受媒体专访

记者：为什么说CG231拥有自主知识产权

胡翰杰：航空器自主研发包括总体方案、详细设计、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定等很多方面的综合性工作，CG231型号研发是由南京航空航天大学与重庆通航集团共同完成，由重庆通航集团独立进行生产制造的国内首款全玻璃纤维复合材料四座固定翼飞机，历时3年，整个研制团队平均年龄只有30岁，拥有完全的自主知识产权。

记者：CG231安全性如何

胡翰杰：CG231按照全球最先进的FAR23部的技术标准设计，动力、航电等关键系统供应商均是世界上一流的供应商，安全性有充分保障。

另外，关于飞机的安全性，我们做了多项测试，其中最关键的全机静力试验于12月2日顺利完成，这可以充分保证飞机的安全性。

记者：CG231首飞成功后要干什么

胡翰杰：首飞成功后，CG231将转入适航取证阶段，适航取证是确保飞机按照中国民航法规的要求进行技术实现的过程，只有经过适航审定并取得适航合格证的产品才能进入市场，预计需要1-2年的时间。

记者：此次首飞有什么重要意义吗

胡翰杰：一方面，首飞对于飞机研制来说，是关键的一步，是由方案变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的重要环节，是新型号诞生的一个重要里程碑。

另一方面，首飞成功对于我们研制团队来说是一次极大的肯定与鼓舞，是国内首次进行全玻纤复材飞机的研发，也首次采用了纯国产的玻纤复材。也是重庆诞生的首个整机型号。

对于通用航空器来说，首飞是其在市场中的重要亮相和曝光机会，相信CG231在首飞之后，将会获得更多的市场关注和预售机会，迎来重要的市场增长。

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