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我所目睹的飞行事故

2017-01-17 将军政要网



作者:北航宝睿


据网络报道,2011年3月27日济空一架军机,在800米高度发生空中停车事故,两名飞行员果敢地避开了村庄及农民,成功地迫降在野外(见上图)。


从照片中后座舱盖上方的钢索拉球,以及垂直尾翼呈梯形和刀形天线,还有地上那对红色轮挡,我可以肯定,这是一架初教六型飞机。因为,我曾经是一名初教六的机械师,熟悉它的每一颗螺钉。同时又想起一件,我亲眼目睹的空中停车飞行事故:


那是1974年夏末的一个普通飞行日,下午轮到我到机场值班。当天的飞行科目是新学员飞起落航线,航线高度300米,5分钟一个起落。这是我们地勤人员最不喜欢的科目,由于我们团的机场是土跑道,飞机频繁起降搞得很脏,对发动机磨损也严重。除此之外,还要不停地更换飞行学员,每次停车换人,我们就要按条令规定上前配合并监督飞行员开车。不知不觉中太阳西斜,已接近收场时间(我们那时飞行日是日出开飞,日落收场),日头也不再火辣。突然塔台车上传来一声惊呼:“58号停车了”!


在起飞线上的所有空地勤人员齐刷刷地从板凳上站了起来,飞行指挥员站在塔台车上,大声呼唤:“58号请回答,58号请回答……”然而58号飞机再也没有回音。


问题很快搞清楚了,我们分队的58号飞机三转弯后,正在下降高度准备进入四转弯时突然停车,当时飞机虽然距跑道仅有2、3公里,但高度不足200米,机头与跑道成直角,在没有动力的情况下,飞行员如果右压杆对向跑道,势必会失速坠毁。在千钧一发之际,后座的教员命令前舱的学员脱离驾驶,双手扶住仪表板前沿。之后他迅速观察地形,躲过一条高压线后,在跑道南头1公里左右的白菜地里成功迫降。机上教员、学员二人安然无恙,甚至连擦破伤都没有。


这次飞行事故中,有两点值得一提:首先,飞行教员表现出极强的心理素质和高超的飞行技术,在短短的十几秒时间里,独立完成了解除学员操作、寻找迫降地点,规避地面危险障碍物(高压电线)等一连串动作,直至安全迫降。其次,体现出初教六飞机十分优越的飞行品质。


当天晚上10点多钟,全中队的战友们脸色凝重地看着面目全非的58号被“解放牌”卡车拉回机库,58号机组的机械师已按照规定,上交了工具箱钥匙和工作日记本,与此同时,飞机及发动机的履历(档案)本也被大队部封存。大概是兔死狐悲的原因,全分队的人心里都沉甸甸的。所幸的是事故原因很快就被查明了:直接原因是右油箱油量耗尽,导致飞机空中停车。深究起来事故原因却是错综复杂:第一,飞机设计存在一定缺陷,初教六左、右机翼中各有一个油箱,为了简便起见,两个油箱共用一块油量表,用一个开关左右拨动显示油量。事故发生时,飞机一直在飞右圈航线,机翼左高右低,飞行员按照习惯将油量指示开关拨到左边。其实却一直在消耗右油箱的燃料,直至右油箱燃油耗尽而停车(有些技术细节恕不在此赘述)。凑巧的右油箱的剩油警告灯因故障没有闪亮,这真是房漏偏遇连阴天。而剩油警告灯平时没有手段对其检测,除非是放光油箱中的燃料。这个事件导致我对汽车气囊始终不感兴趣,那玩意装在车上一呆就是5、6年,甚至10来年,真到用时鬼知道它灵吗,同警告灯一样的道理,它平时也不能够检测。


总而言之,此次事故既有设计缺陷方面的原因,又有特设分队的责任,因为警告灯归他们负责维护,58号机组属于完全无辜。在这之后,58机组像孤雁般远离喧嚣的机场,天天到一号机库配合内场中队去修复飞机,三个月后58号终于重新飞上蓝天。这次事故,最后被定为三等飞行事故。


从以上的情况可以看出,发生在37年前的事故危险状态,远远大于这次2011年3月27日济空发生的事故。但是,事后,上级不但没有给予该飞行教员任何表彰,反而认为他没有注意观察右油箱油量,应对事故负有一定责任。这事放在今天,教员怎么也能挣个二等功吧,只可惜生不逢时。


我还想特别说一下飞行事故,如今网上偶尔会有关于军机飞行事故的报道,很多网民会因此大呼小叫,其实飞机既然在天上飞,飞行事故就在所难免。20世纪70年代,我在空军服役期间,我军的飞行事故分为三个等级:其中一等事故是机毁人亡,二等事故是机毁,三等事故指飞机因空中或地面原因造成严重损伤,经修复后可以重飞的情况,例如我们分队的58号。由于工作性质原因,海、空军发生的每一起飞行等级事故,都会在24小时之内,通报到每一位飞行员及机务人员。那时每年的等级飞行事故层出不穷,通报更是每周必有,司空见惯,仅二等以上的飞行事故也有30—40起(行内俗称:每年摔一个团)。我印象比较深的事故有:1971年6月,空13师一架苏制安—12型(运八的原型机)在夜航训练时,意外撞山坠毁,机上除机组人员外,还有10余名部队家属一同遇难。由于当时安—12是我军仅有的几架大型运输机,军委办事组为此成立调查组处理事故。还有某航空兵师的一架歼六在着陆时轮胎爆破,飞机冲出跑道后撞向塔台起火爆炸,正在塔台上指挥的团参谋长及一名大队长和飞行员三人殉难。还有1974年秋,我们航校修理厂飞机车间半夜失火,一下烧毁飞机六架,而未伤一人,创造了全军之最。


希望大家看后记住一句俗话:见多不怪。



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