6月18日，海南陵水机场：牵引车将EP3拖至预定工作位置
引外交部发言人所说“我国不能容忍美国飞机在此在中国的土地上起飞”。
其他
解密：南海撞机事件美军的丑恶表现！
愚人节的恶劣玩笑
6年前的今天，中美两国军机在南海上空相撞。彼时我正服役于中国海军航空兵，作为联合工作组一员，经历了事件处置的全过程……
（王伟驾驶的J-8II，北约代号“长须鲸”）
2001年的4月1日，愚人节，同今年一样，也是个星期六。上午10点，我们接到立即到作战指挥室召开紧急会议的通知。在进入指挥室前，所有参会人员都交出了自己的手机集中保管。这时所有人都知道——发生了重大事件了。
果然，司令部参谋长随后的通报是：我南海舰队航8师与美国海军发生了一起严重的撞机事故，我方飞行员失踪，美方的飞机和飞行员迫降到海南的陵水机场。
当时整个会议室的气氛相当沉闷和压抑，所有参加会议的人都在私下议论，这下惹上麻烦了。
那时候，大洋彼岸的牛仔总统小布什刚刚上台。他推翻了克林顿时期与中国是战略伙伴关系的提法，将中美关系定位为“战略竞争对手”，并公开表示克林顿政府对华政策太软弱，要更加强硬。而我国政府由于实力原因，还在“韬光养晦”，一心想缓和与美国的关系。
就在事发前一个月钱其琛副总理访美，让美方放弃了“战略竞争对手”的提法，中美之间的紧张气氛缓解。所以，参会人员都觉得，这个时候把美国人的飞机给撞了，是惹了大麻烦。当时，旁边有人说了一句话，让我印象深刻：惹这么大的事，飞行员就是回来了，至少也得背个处分。
果然，上级震怒，要求立即查明真相，追究有关当事人的责任。只有时任的海军航空兵政委康成元中将在最后强调：“无论怎样，飞行员是在捍卫国家利益，政治部要立即着手准备飞行员王伟的事迹材料，上报海军和中央军委。”
随后，司令部、政治部、后勤技术部组成了近20人的联合工作组，立即从海军在北京的专用机场飞赴海南陵水军用机场……
长机赵宇的回忆
作组于当天下午4点左右飞抵海南陵水，在那里我们见到了当时撞机时中方唯一的见证人——王伟的长机赵宇，他讲述了整个事情的经过：
（与王伟座机相撞的美国海军EP-3C电子侦察机）
4月1日晨8时45分，长机赵宇带领僚机王伟奉命起飞，赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。起飞后约7分钟，他们发现了美EP—3型电子侦察机。美机航向为240度，发现我机后，航向调整至40度，我机也跟随着转向。
9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机同向同速飞行。彼时，我机在海南岛一侧，美机在外侧，我机距美机约400米。
9时07分，美机突然大动作向我机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。赵宇看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
赵宇提示王伟：你的垂尾被打掉了，注意保持状态，保持状态。王伟回答：明白。约30秒后，赵宇发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制，这时王伟请求跳伞。赵宇回答：可以。接着，赵宇驾机盘旋下降高度至3000米，发现王伟的飞机坠海，还观察到空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具。赵宇驾机盘旋一周，确认王伟位置。9时23分，赵宇驾机安全着陆。
随后，工作组收集的大量技术资料和证据充分证明了赵宇的说法，并把调查报告上报北京。
4月3日，江泽民出面定调：飞机碰撞事件责任完全在美方，中国军用飞机监视，属于正当的飞行活动，符合国际惯例。中方飞机坠毁的直接原因，是美机违反飞行规则突然向中方飞机转向、接近造成的。发生这一事件的责任完全在美方。至此，海军航空兵上下才彻底松了一口气！
然后才有了联合工作组采写的王伟英雄事迹的相关报道。4月14日晚，海军党委作出决定，批准王伟为革命烈士。4月16日，江泽民签署命令，授予王伟同志“海空卫士”荣誉称号。
带实弹起飞的赵宇曾两次占领攻击位置
机事件发生，民意沸腾，绝大多数舆论都在质问：为何王伟的长机没有将侵入我国领空的美军侦察机。
毕竟在南海上空，海军航空兵击落美军飞机不是没有先例的。而当年私下同赵宇聊天的时候，他对我讲：他当时是带着实弹巡逻的。看到王伟的飞机坠落后，他曾两次占据攻击位置，最接近的一次，大姆指甚至已经压在了导弹发射钮上，但最终攻击请求被指挥所制止。
事实上，当时不仅是赵宇，就算是中国海军都没有权力作出这个足以将整个国家拖入同世界唯一超级大国对抗中的决定。中美两国若产生直接对抗，将彻底葬送中国的战备机遇发展期，中国的战略崛起将付出沉重的代价。若要向美机开火，必须得到中央军委的批准。最终，身为团副参谋长的赵宇只得执行命令，驾机返航。
按照当时塔台指挥员的讲述。赵宇降落后，他立即命令赵宇到塔台来汇报撞机情况。赵宇赶到后没说几句话，就远远看见美机对着机场跑道飞来，赵宇往天上一指说：就是它！它要落在我们的机场了。
从来没有遇到过这种情况的塔台指挥员命令相关人员到位，命令警卫连全体出动，待美机降落后控制现场。但因为事发时枪支都集中锁在仓库里，大多数警卫连官兵是没有携带武器的。而我们前往处置的基层军官更没有受过这方面的训练，只得由一名刚刚从地方大学入伍的中尉军官充当临时翻译。
要求麦当劳的美军机长
上图是4月1日，撞机事件发生。之后，美国通过卫星拍摄到的EP3停靠在海南陵水机场停机坪。美军侦察机在撞落王伟的飞机后，受损严重，无法返航，美军机长奥斯本选择了就近强行降落中国海军陵水机场。后来，奥斯本撰写了撞机事件的经过，把自己包装成了英雄。
奥斯本在他的回忆录里描述了他在与王伟撞机后，驾驶受伤的飞机飞向陵水基地时，如何沉着命令所有机组人员按照美军的程序，销毁机上所有秘密、如何安全降落保住了24名机组人员的生命。作为一名职业军人来讲，他履行了自己的职责。
按照航8师一位军官的回忆：美军机降落后，我方处置人员被要求以一种友善的姿态来对待美方人员。充当临时翻译的军官首先询问他们有没有需要救护的人员。当我方人员要求登机时，遭到了奥斯本的拒绝。正在双方僵持不下的时候，一名带着武器的士兵不经意间拉动了枪栓，听见枪栓响的奥斯本立即举起双手表态：愿意服从指挥。
事实上，当时无论是一线的塔台指挥员乃至整个海军高层都缺乏处理此类事件的经验。“当时我们都没有处理过这种事情，不知道是该轻还是该重，对峙当中我们正向上级请示，没有想到一名士兵的一个动作，就解决问题了。”
后来奥斯本自己解释说：“如果他们要向我们动武或无礼，他们大可以如此。既然要被迫留下来，没有必要把事情再进一步弄糟。”奥斯本举起双手，第一个走下了飞机。
在当晚我军就对奥斯本和其他机组人员进行了询问。这时的奥斯本非常配合，如实地写下了所有机组人员的姓名、军衔、职责等内容，回答了所有提问，并让其他机组人员也要配合讯问。后来他自己解释说：“他们（指中国军方）需要知道事实真相，这点我们得告诉他们。”
（美军机组成员接受询问）
后来这24名机组人员从陵水机场招待所迁往海口的南海舰队航空兵第一招待所。这是一座七层楼的三星级标准宾馆，餐厅在二楼，3名女性和2位男性机员住在四楼，三名女兵中有两名白人，一名黑人；其余都安排在五楼房间。
奥斯本机长单独住在一间套房，我曾经陪同上级领导到这里来询问机组人员。在这之前，他们嫌没有西餐吃，闹了一次绝食。当时全海口市只有一家麦当劳，也不可能天天买麦当劳给他们吃，他们就串通起来开始绝食。但送给他们的水果倒是每天都吃的精光。
翻译带着我们去了奥斯本的房间，当时我是上校，他是上尉，他站起来，非常标准的给我行了一个美式军礼，我还了一个礼。
我问他：“为什么绝食？”他回答说：“现在不绝食了，已经开始喜欢中国的饭菜了。”接着他问：“失踪飞行员找到没有？”我告诉他：“还没有。”他说：“我每天都在为他祈祷。”我觉得这是骗人的鬼话，但还是说了一句：“谢谢！”
美军曾作出武力营救方案
来从美方解密的资料才知道，当时美国驻北京大使馆曾向国内报告说：中方有可能要公审机长奥斯本。这实际上完全是子虚乌有的事。
美方解密的资料还提到：鉴于中方可能由军人意见占上风，导致中方坚持把美国逼到死角，美国不得不做两手准备。五角大楼已制定出兵拯救方案，即封锁南海上空，空降突击队到拘押地救人，并炸毁被俘军机。这个计划已经由拉姆斯菲尔德呈报并得到切尼签字，并具体到把限期定在4月15日中午12：00。即中国不再那之前放人，美国就动手。
不过后来，随着美国以一封“very sorry”（非常遗憾）为措辞的官方表态，事件开始有所缓 52 37933 52 19872 0 0 8759 0 0:00:04 0:00:02 0:00:02 8758和。那时我已经完成了任务返回北京海军航空兵总部。
实际上，撞机事件后，中国方面先后有“人机都不放”、“人机同时放”、“先放人后放机”三种方案。再后中共中央在4月2日最终确定了“人机分离”的原则。其主要因为：“第一，如果此时把美国24个人扣在中国时间太长，会引起美国民众的强烈反感；第二，美国的复活节即将来临，这在美国是一个很重要的节日，如果到那时美机组人员还不能与其家人团聚，也会造成美国民众对我的反感，对我国的外交斗争会造成不利影响。”
在这样的原则下，4月11日下午，美国驻华大使普理赫向中国外交部长递交了关于美国军用侦察机撞毁中国军用飞机的致歉信。
4月12日，美国侦查机24名机组人员海口美兰机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
被迫降的美军EP-3侦察机.拆解全过程