京东物流领投，福佑卡车获C+轮1.5亿元融资
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拓扑社（微信：tobshe）1月2日报道
文：窦悦怡
今天，拓扑社（微信：tobshe）获悉城际整车运输互联网交易平台福佑卡车宣布完成C+轮1.5亿元融资。由京东物流领投，君联资本、钟鼎创投、普洛斯跟投。
在此前2017年3月，福佑卡车曾经获得由君联资本领投，钟鼎创投、中航信托、普洛斯跟投的C轮融资，金额2.5亿元。同时，还收获了中航信托和普洛斯金融的3亿人民币的债权融资。
对于这笔资金的使用，福佑卡车方面表示，福佑卡车将持续强化移动互联网、大数据和人工智能技术投入，驱动整车运输变革，发展成为植根于城际整车运输市场的知名互联网科技公司。
拓扑社了解到，在大宗商品物流行业里，商品是运输服务，买方是货主，卖方是司机。运输服务主要包括装货地、卸货地、装卸时间、体积大小、重量多少。
由于大宗商品物流普遍存在经营行为不规范、价格不透明且波动大等特点，所以每次运输服务的要素都随着卖方的需求变化，导致匹配难度高。
如果想提高匹配成功率，就需要扩大匹配范围，但是在传统的物流园区+黄牛模式下无法行得通，只能通过互联网技术来提升匹配能力。
与此同时，在2016年9月21日交管运输部门出台了货运新政，新政的实施对传统大宗商品物流有直接影响，据专业人士计算，运费单价上调33.6%左右，再加相应增加的税金，运价起码涨35%。
货运新政，不但限制货车超载，货运需要增加到20辆车才能拉走，货运运费价格上涨，成本上升。
同时，新政对物流B2B平台是一件好事，货运新政给物流行业发展制定了行业标准，而物流B2B平台的长项就是建立行业标准化，所以物流B2B平台可以很好的复制货运新政标准，推动行业发展。
简单来说，物流B2B平台一方面可以通过互联网技术手段实现信息及时交互和匹配，另一方面，通常车队的总运费收入中，除去基本的人工成本和利润，大部分都花费在油品、车辆配件、维修保养、保险等，通过物流B2B平台可以优化物流生态链，降低行业成本的同时提升车队盈利空间。
而福佑卡车的做法是，定位于整合货主信息、经纪人以及车辆定位管理信息的第四方运力平台。福佑卡车由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
在产品方面，福佑卡车货主版是一款为货主企业提供高效发货服务的线上交易平台。福佑卡车现已与顺丰、德邦、日日顺、嘉里大通、招商物流等知名货主企业达成整车运输业务合作。
这样，当客户下单后，福佑卡车能够在1个小时内为客户提供车辆信息，在客户要求的发货时间前30分钟，车辆到位。
在运输途中，福佑卡车能够提供实时定位服务，每隔30秒，系统能够实时抓取一次车辆位置。福佑卡车与人保财险、大地保险、悟空保等合作，开发具备针对性的运输险种，提高平台各方应对风险的能力。
目前，福佑卡车的业务覆盖30个省、直辖市，93个大中城市;聚集了78000余名货主企业和25000余名货运经纪人。
根据官方数据显示，截止2016年，福佑卡车平台成单量已突破44万单，单月交易额突破4亿元;已崛起成为中国最大的整车运输在线交易平台。
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