小蓝车“黄了”，共享风口的风停了吗？ | 世说

 “行业老大PK老二，结果老三死了！”如今，这个魔咒砸到了共享单车头上。

近日，曾经在红黄蓝三色大战中风头强劲、一度被用户评为“最轻便好骑”的共享单车——小蓝单车“黄了”。先是有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资至2018年2月10日。

接着公司HR在朋友圈转卖办公家具的消息接踵而来。等记者到其北京总部采访时发现，这里已是人去楼空，不少供货商正在围攻讨债。而公司实际负责人也被曝早已去了美国，不知所踪。最让人郁闷的当属，大多数用户的押金退不了，网上投诉不断。

看到这个消息，许多网友表示无法相信，希望小蓝挺住，还有的声称要上街搬一辆回家，留作纪念。

的确，小蓝车一直主打轻便好骑，注重用户体验，在共享单车中口碑甚好。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）……赢得了许多消费者认可，拿下“良心单车的称号”。正是因为备受喜爱，它的黯然离场才让很多人遗憾。

小蓝创始人李刚曾言：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。但是，如此注重用户体验的小蓝车还是没能在共享大战中幸存下来。也许，这样的结局早已注定，只是时间问题。

共享单车鏖战至下半场，用户体验固然重要，但竞争着力点并不在此。要看到，在共享经济领域，规模效应是决定一家企业、一个产品能否存活下去的决定因素。其实对于共享单车，人们的核心需求无非就是“到达”，大家往往会选择那些好找的单车，而不会为了好骑而特地去找一辆“骑行舒适”的车。在这方面，较早抢滩的ofo、摩拜早已领先一步，通过迅速扩张，牢牢占据市场优势地位。而且，背后有互联网巨头撑腰，从资金实力、技术优势、运营成本来说，胜算更大。

尤其随着全国一二线城市陆续对共享单车投放数量进行限制，跟随者压力山大。无法通过扩大规模抢占用户、摊薄成本，也就意味着拿不到新的融资，资金链断裂、被市场出清是再自然不过。

口碑再好也敌不过市场的规律。回望这场“彩虹大战”，起伏跌宕让人唏嘘。想当初各家资本纷纷涌入、攻城略地，无不认为共享单车是一个风口，似乎真的是“只要往风口一站，猪都能飞起来。”于是乎，许多不知“短途出行”为何物、不懂产品如何运营者，都一猛子扎进来“占坑”，产品之间的竞争慢慢异化为颜色的争夺。直到酷骑单车“土豪金”横空出世，更将单车“调色板”推向高潮，网友纷纷感慨“留给创业者的颜色不多了。”

市场终究是理性的。赤橙黄绿青蓝紫的累加，不是共享单车的可持续创新之路，圈地圈人圈投资圈押金的生存，更不可持续。强大的核心竞争力、出色的创新能力才是活下去的关键。与一些高大上的科技型互联网企业不同，共享经济普遍具有低门槛、可复制、易推广的特点。后来者想要生存，一定要有拿得出手、站得住脚的优势，没有独门绝技，盲目抄袭常常会死得更快。眼下，大部分单车企业还只是把共享作为卖点，依靠吸引眼球来套得融资，甚至“骗”来用户、挪用押金。这种盲目跟风、饮鸩止渴的商业模式，何尝不是为后面的出局埋下伏笔？

创新的本质是打破窠臼，其价值在于差异化。这一点什么时候都不变。在当下虚火过旺的共享语境下，创新成了概念包装，这无疑是一种走偏。对于创业者来说，不想下功夫，只想借巧劲，复制再多套路也粘贴不出成功；没有原创加工，一味机械化地平行扩张产能，一共享就灵难免变成一共享就死。　

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本期编辑：范荣

原创新媒体制作人员：范荣