美团打滴滴,请接单!|聚焦

2018-03-22 晁星 北京日报公道 北京日报公道

昨天,美团打车正式入沪,带来的“投名状”很是诱人:


前2万名注册的司机享受三个月内“零抽成”;每天在线10小时、接10单,即可拿到600元的保底收入,月入两万不是梦。


而在乘客端,上海用户前三单每单最高可减免14元。


   

合并快的、吃掉Uber中国之后,网约车市场“苦滴滴久矣”。用户、司机都对其一家独大颇为不满,列出了“下雨天、早晚高峰疯狂加价”“抽成提高,奖励减少”等多宗罪。


如今,美团“拎着钱袋子”入局,市场颇有一种久旱逢甘霖之感,叫好声不断。在上海上线不到24小时,业务量就突破15万单。


   

一路颠簸

   

但是,美团打车新手上路,开得并不顺当。

   

早在去年2月,美团就在南京上线了打车业务。之后,便放话要进军北京、上海、杭州等城市。但是从南京到上海,不到300公里的路程,美团足足开了一年多。

   

原本美团打算今年1月份进驻北京,可临上线,却因没有网约车经营资质被监管部门叫停。转头南下,依旧没避开一盆冷水。开张没几个小时,就被上海交通委等监管部门请去“喝茶”,被要求不得以低价扰乱社会秩序。

   


值得一提的是,在1月19日,上海市交通委曾约谈过美团打车,当时就提出了这一要求。但是,依然故我的美团,还是打着低价招牌硬着头皮上线了。

   

某种意义上,不听招呼何尝不是一种无奈。因为,除了烧钱圈地,还真想不出新手入局分蛋糕能有什么别的招数?

  

   

难避一战

   

美团来势汹汹,对此,滴滴创始人兼CEO程维的回答倒也简单:“尔要战,便战。”

   

只不过,与以往总是与人正面PK的姿态不同,滴滴这次选择的是“以彼之道还施彼身”。

   

自从去年美团要“打车”,滴滴就张罗着“叫外卖”。据悉,滴滴外卖将会在4月1日愚人节亮相无锡,目前部分骑手已经开始培训。

   

   

既然业务有重合,互相拆台便在所难免。

   

有媒体报道,滴滴方面向司机发出紧急通知,在美团接单的,一经发现立即封禁账号。但滴滴随后回应,此为租赁公司所为,针对的是租赁该公司自家车辆的司机。

   

另一边,也有传闻称美团方面已开始要求骑手和商家二选一。不过,很多外卖骑手对媒体表示,目前并未收到不能注册滴滴外卖的通知。

   

   

两家为什么要互掐,并不难理解。餐饮、出行都是刚需,加在一起一直被认为大有可期。

   

早在2014年Uber就在美国推出了外卖业务,至今已至少覆盖全球近29个国家。目前,Uber的外卖业务表现让人惊喜,其增长速度甚至超过了核心的打车业务。这让两家企业很是眼馋。

   

值得一提的是,滴滴CEO程维、美团CEO王兴也算得上好朋友。

   

2017年情人节,美团在南京上线打车业务。就在当天,王兴还曾与程维一起吃饭,但对上线打车的事只字未提。吃完饭,程维看新闻后才知道。

   

之后,面对程维为什么要搞打车的追问,王兴回答:就是试试。


   

乐见其争

   

山雨欲来,这让人很容易联想到2014年到2016年网约车大战。但这种无序竞争最后导致的结果大家也看到了,那就是滴滴垄断市场。用户、司机一阵欢喜过后,发现又回到了打车难、打车贵的老路上。

   

就拿快的、滴滴之战来说,双方补贴共计24亿元,收获用户近7000万名,到宣布合并时,市场占有率合计达99.8%。之后,滴滴和Uber之争也如出一辙。

   

   

目前来看,双方也并非要鱼死网破,更像是在踢足球,而不是打拳击,想的不是一拳KO对手,而是绞尽脑汁往对方球门里踢进去几个球。

   

公道君(ID:bjrbplb)想说的是,行业巨头“大打出手”,对市场、对用户来说都是好事。毕竟,有竞争才有更好的服务。但是,就千万别再走打补贴战、跑马圈地的老路了。




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本期编辑:晁星

原创新媒体制作人员:晁星

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昨天,美团打车正式入沪,带来的“投名状”很是诱人:


前2万名注册的司机享受三个月内“零抽成”;每天在线10小时、接10单,即可拿到600元的保底收入,月入两万不是梦。


而在乘客端,上海用户前三单每单最高可减免14元。


   

合并快的、吃掉Uber中国之后,网约车市场“苦滴滴久矣”。用户、司机都对其一家独大颇为不满,列出了“下雨天、早晚高峰疯狂加价”“抽成提高,奖励减少”等多宗罪。


如今,美团“拎着钱袋子”入局,市场颇有一种久旱逢甘霖之感,叫好声不断。在上海上线不到24小时,业务量就突破15万单。


   

一路颠簸

   

但是,美团打车新手上路,开得并不顺当。

   

早在去年2月,美团就在南京上线了打车业务。之后,便放话要进军北京、上海、杭州等城市。但是从南京到上海,不到300公里的路程,美团足足开了一年多。

   

原本美团打算今年1月份进驻北京,可临上线,却因没有网约车经营资质被监管部门叫停。转头南下,依旧没避开一盆冷水。开张没几个小时,就被上海交通委等监管部门请去“喝茶”,被要求不得以低价扰乱社会秩序。

   


值得一提的是,在1月19日,上海市交通委曾约谈过美团打车,当时就提出了这一要求。但是,依然故我的美团,还是打着低价招牌硬着头皮上线了。

   

某种意义上,不听招呼何尝不是一种无奈。因为,除了烧钱圈地,还真想不出新手入局分蛋糕能有什么别的招数?

  

   

难避一战

   

美团来势汹汹,对此,滴滴创始人兼CEO程维的回答倒也简单:“尔要战,便战。”

   

只不过,与以往总是与人正面PK的姿态不同,滴滴这次选择的是“以彼之道还施彼身”。

   

自从去年美团要“打车”,滴滴就张罗着“叫外卖”。据悉,滴滴外卖将会在4月1日愚人节亮相无锡,目前部分骑手已经开始培训。

   

   

既然业务有重合,互相拆台便在所难免。

   

有媒体报道,滴滴方面向司机发出紧急通知,在美团接单的,一经发现立即封禁账号。但滴滴随后回应,此为租赁公司所为,针对的是租赁该公司自家车辆的司机。

   

另一边,也有传闻称美团方面已开始要求骑手和商家二选一。不过,很多外卖骑手对媒体表示,目前并未收到不能注册滴滴外卖的通知。

   

   

两家为什么要互掐,并不难理解。餐饮、出行都是刚需,加在一起一直被认为大有可期。

   

早在2014年Uber就在美国推出了外卖业务,至今已至少覆盖全球近29个国家。目前,Uber的外卖业务表现让人惊喜,其增长速度甚至超过了核心的打车业务。这让两家企业很是眼馋。

   

值得一提的是,滴滴CEO程维、美团CEO王兴也算得上好朋友。

   

2017年情人节,美团在南京上线打车业务。就在当天,王兴还曾与程维一起吃饭,但对上线打车的事只字未提。吃完饭,程维看新闻后才知道。

   

之后,面对程维为什么要搞打车的追问,王兴回答:就是试试。


   

乐见其争

   

山雨欲来,这让人很容易联想到2014年到2016年网约车大战。但这种无序竞争最后导致的结果大家也看到了,那就是滴滴垄断市场。用户、司机一阵欢喜过后,发现又回到了打车难、打车贵的老路上。

   

就拿快的、滴滴之战来说,双方补贴共计24亿元,收获用户近7000万名,到宣布合并时,市场占有率合计达99.8%。之后,滴滴和Uber之争也如出一辙。

   

   

目前来看,双方也并非要鱼死网破,更像是在踢足球,而不是打拳击,想的不是一拳KO对手,而是绞尽脑汁往对方球门里踢进去几个球。

   

公道君(ID:bjrbplb)想说的是,行业巨头“大打出手”,对市场、对用户来说都是好事。毕竟,有竞争才有更好的服务。但是,就千万别再走打补贴战、跑马圈地的老路了。




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