祖国干的这件霸气的事，让美国人想当中国人，而喷子和湾湾却表示不服...
“以色列大火，中国大使馆连夜包车撤离160名学生”的消息引起舆论广泛关注。明明祖国在海外霸气了一回，可偏偏有人忍不住挑刺，甚至有人误传“霸气大使馆作秀”！大使馆做了好事，反而被责备？
当美国人、德国人羡慕我们的时候，有中国喷子说撤离是作秀...
半年前，医生手术后累倒喝瓶葡萄糖，有人却问这钱谁出；半年后，中国驻以色列大使馆保护逾百留学生，有人却又问为什么要包吃包住。
近日，以色列发生特大火灾，第三大城市海法也受灾严重，山火蔓延、火势失控。面对火情，中国驻以色列大使馆第一时间出动，24日当晚即组织大巴将重灾区的海法大学中国留学生全部安全撤出。
25日一早，不少欧美留学生还在想法投亲靠友，中国留学生已经在酒店里悠然地晒起早餐。
这让中国人又在全世界面前拉了一大波仇恨。
但让人没想到的是，仇恨祖国的不是外国人，而是咱们自己人...
有国人说：“不就是火灾吗，能有多紧急，真的紧急就派飞机了”、“一看就是新西兰地震包机刷了屏，这边跟着作秀。”还有人嘲讽，接下来估计要被中国大使馆的各种事迹刷屏了。
......无数恶毒如诅咒的言论刷爆网络。
然而当事学生王示威说出真相：“在文化中心，我们对外国朋友们说我们的大使馆要带我们去特拉维夫，可以安排住宿的时候，他们羡慕的不要不要的。有个美国人甚至还说他想成为一个中国人。这种国家自豪感是之前从未体会过的，直到现在，我仍然充满感激之情。”
留学生庄云霄也称德国学生气得大骂使馆：“室友听说大使馆组织我们南撤，大骂‘f**king bloody cold Germany ambassador（冷血的德国大使馆）’，多么清新脱俗的骂法……”
理工大学留学生苏致雅则非常感触地说道，“紧急撤离的安排和速度让我们感受到了中国令人安心的强大和对人民的牵挂！回拨外交部电话道谢时，接线员温和的一句‘没事的’更是令我感动！国家的行动力和牵挂令我们这些海外求学的学子安心和自豪！再次感谢海法火灾期间大使馆为我们做的一切！祝我们的祖国越来越好！”
看到喷子那无数造谣抹黑的诛心论，我们完全可以认为他们对祖国的仇视已经沦落到和对岸的湾湾仔一个层面上...
无耻到极点！大陆从境外救回台胞，对方竟称"很委屈"
2011年，埃及发生暴乱，大量游客被困，我国大使馆第一时间着手撤侨事宜，据台湾游客黄先生说，在大陆发布预警四天后，台湾当局才宣布警戒。
而至于撤离事宜，台湾当局更是和旅行社“踢皮球”。于是，黄先生一行人就想到找大陆求救。但是，在大陆将他们安全送回家后，他们却觉得“很委屈”，认为大陆吃了台湾的“豆腐”。
这一无耻论调，简直让人不寒而栗。
救完了你，连句感谢的人话都不会说，反而还委屈？尼玛那么有“骨”气，那救你的时候你怎还上我们的飞机？咋不等你蔡大妈接你啊？无法用人的语言来形容这条白眼狼。
我们能以优先姿态撤侨，
是因为有祖国在负重前行
当我们把历史翻回20世纪50年代，我们可以更清晰地体会到：撤侨不是一种国家政治姿态，而是民族苦难的血色归途。难能可贵的是，无论贫落还是富有，我们身处的这个国家从来没有忘记过他的人民！
1959年印尼排华：租船也要把侨民撤回来
1959年6月，印尼排华恶浪掀起，禁止华侨从事一贯的商业零售业，并对丧失生计的华侨采取了强迫迁移的手段，造成50余万名华侨流离失所，此后印尼多地还发生了武力逼迫华侨事件。为此，中国向印尼发出照会表示抗议，并决定迅速安排派船接运印尼自愿归国华侨。新中国第一次大规模海外撤侨行动开始了。
1960年2月2日，国务院发布“在广州、汕头、湛江、海口等地的港口，设立接待华侨的机构”等指示。2月29日，新中国首次租派的接侨商船“美上美”号、“大宝康”号、“福安”号、“海皇”号满载着在印尼遭受迫害的2100多名归国华侨回到中国。
到1960年秋，中国政府共接回难侨6万余人。并投入一亿多元，在广东、云南、福建、广西扩建和新建国营华侨农场，集中大量安置归侨，回国的华侨学生和具有培养条件的社会青年，分送各学校学习。一些年老无亲人依靠的归侨，则安置在归国华侨养老院。
新中国第一次撤侨指挥机构
1961年：新中国第一条远洋轮“光华”从广州首航印尼撤侨
为更好更安全地接运难侨回国。1960年，在进行租船撤侨的同时，国务院同意侨委会从接侨费用中抽出资金，购买两艘旧客轮用于撤侨。一艘挪威船舶“西卡加”轮定名为“新华”轮，一艘希腊船舶“斯拉贝”轮定名为“光华”轮。
在此基础上，1961年4月27日，中国远洋运输公司在北京成立，同日，中远广州分公司成立，与远洋局驻广州办事处合并办公，从此新中国自有远洋船队登上历史舞台，并在之后的半个世纪中，扮演着新中国历次海外撤侨的主要力量。
中远成立后的第二天，光华轮即从黄埔起航前往印尼接侨。 广州黄埔港举行了盛大的“光华”轮首航仪式。
1961年4月28日光华轮首航仪式
“光华”轮意寓取“光我中华”，作为第一条挂五星红旗的远洋船舶，光华轮的首航得到了各方面的重视。中央作出了“确保安全，万无一失”的方针，要求除保证船况良好外，针对当时复杂的海上局势，为避免国民党军舰扰袭，“光华”轮携带了轻机枪等自卫武器，还有一批海军战士着便衣作为船员执行保护任务。
配备高射机枪的光华轮
1961年5月3日，“光华”轮经过六天航行，抵达印尼雅加达，在印尼军警宪特的武装监视下将577名难侨带回了中国。 “光华”轮的首航实现了新中国远航的第一次。
光华轮接回印尼华侨
光华轮接回的印尼华侨
此后，“光华”轮继续活跃在新中国撤侨战线上。1962年，中印边境冲突爆发，印度政府制造一系列恶劣排华事件。1963年4月，“光华”轮、“新华”轮首航印度马德拉接侨，于当年4月27日、6月7日、8月12日，分三批接回难侨2398名。
诞生于光华轮第一次印度接侨归国途中的“小光华”——1963年4月《新闻业务》
1965年，印尼右翼发动军事政变，掀起又一轮大规模的排华运动。中国再次启用“光华”轮撤侨。由于本次撤侨极度危险，中央要求“光华”轮船员准备进行武力反击，中国海军派出81人随行，中侨委、外交部、公安部、卫生部等机构也派人随船支援。
同时，南海舰队派出第一护卫舰大队旗舰“南宁”号率领海军编队前往示威和协助撤侨。1966年9月到11月，1967年1月到5月期间, “光华”轮分四次赴印尼接侨，共接回侨名民4252人。
上世纪70年代：“明华”轮与越南、柬埔寨撤侨
上个世纪70年代末，越南出现反华排华，居住在越南的华侨纷纷到我驻越领事馆申请回国。我国政府于1978年5月27日发表了派船接回旅居越南华侨声明，同年6月15日，“明华”、“长力”两轮从广州黄埔起锚前往越南胡志明市和海防市接侨。
6 月24日，中国驻越使馆照会越南外交部指出：“海防港和胡志明港是越南对外开放的商港，这两个城市又是旅越华侨聚居的地方。”“中国船只到上述两个港口接运难侨是合乎常理和实际情况。”“中国希望越南方面不要在船只停泊港口问题横生枝节，继续对中国方面派船接运难侨制造障碍。”“中国方面认为，每批船只停泊港口的时间，应根据当地当时接侨工作的实际需要来考虑，而不应事先作出苛刻的硬性规定”。
1978年底，因越南发动对柬埔寨武装侵略，中国大批援柬工作人员被迫撤往泰国。1979年1月，中远“明华”、“湘江”、“梁湖”三条船舶再次受命起航，冒险前往泰国梭桃邑港接回我国援柬工作人员1156名。
1983年8月27日，“明华”轮退役抵达深圳蛇口，改作游览设施，成为现在深圳地标之一。
生死一线间：1986年也门木拉卡港紧急撤侨行动
1986年1月13日，南也门政府发生内乱，由此引发亚丁地区的大规模武装冲突。包括中国大使馆在内的使馆区，中国各经援、承包组所在的赫尔·木克赛小区以及阿比扬省中国医疗队所在地都是冲突双方激烈争夺的战区。接到上级指示，中远“潍河”轮、“石景山”轮紧急改变航线赶赴南也门海德拉毛省木卡拉港撤回部分被困的中国专家和工程人员。
当时，海德拉毛战况不明，“石景山”轮携中方撤侨工作人员一行由吉布提出发，尚未到达，为争取宝贵的时间，先行到达木卡拉锚地的“潍河”轮悬挂自制的红十字会旗，一边摸索前进，一边通过高频用英文与港口方联系:“我是中国的一艘商船，我们接到中国政府的命令，前来接中国专家，请回答。”港口方没有应答。
直到离木卡拉港约五海里时，港口方才给出应答：要求“潍河”轮退回到离港口十五海里处。为争取时间，“潍河”轮通过代理与港方反复交涉，同时通过代理联系上了中国援也公路专家组。直到２４日早晨６时，港方才同意“潍河”和之后到达的“石景山”进港。
时间就是生命！经过“潍河”轮反复争取，当晚９时半港口当局终于同意中方商船放救生艇接人。在两条商船争取进港的同时，在中国公路专家组的帮助下，分布在海德拉毛各地的中国医疗队、农田组和打井队以及远在阿比扬省的中国医疗队在一天之内集结完毕。1月26日两条商船载着中国292名援也专家、医务人员和工人安全撤往吉布提。就在商船开航后，木卡拉港即遭到飞机轰炸，陷入一片火海，死神与大家擦肩而过。
从1月25到28日，国内先后派出二架波音747、一架波音707专机到吉布提，将我除南也门大使馆留守人员以外的800余名撤离人员接运国内，开创了新中国同时派国轮、民航联合撤离海外公民的先河。
祖国骄傲之子：1991年“永门"轮索马里撤侨
1991年1月3日至11日，索马里发生政变。由地中海装货返航的中远“永门”轮奉命两次奔赴战火纷飞的索马里，先后靠泊摩加迪沙、基斯马尤两港，在港口设施已经瘫痪的情况下，冒着横飞的炮火，奋战七个昼夜，用救生艇、拖轮、重金租用的渔船抢出中国驻索援外人员244名，安全转移到肯尼亚蒙巴萨港，本次撤侨行动人无伤亡，行李未丢一件，为“永门”轮赢得了“祖国骄傲之子”的美誉。
此后，1994年，也门内战全面爆发，中国再次启动船舶、包机联合撤侨，共撤出中国同胞821人，外国人员217人。
1997年：富清山轮刚果撤侨
1997年6月，远在非洲的刚果发生内乱，我国援助刚果医疗队及该国布达旺电站国内工作专家16人生命安全受到威胁，正在刚果黑角港卸货的中远“富清山”轮奉命接侨，经过4天颠簸将16名专家撤到纳米比亚鲸港。
2000年：阳江河轮所罗门群岛撤侨
2000年6月12日清晨，中远 “阳江河”轮正航行在南太平洋上，航向是从新西兰驶向日本。6时5分，突然收到中远集团指令，要求“阳江河”轮立即转向，全速前往550海里外的所罗门群岛首都霍尼亚拉港执行撤侨任务。
所罗门群岛拥有30万人口，因为长期的部族冲突导致军事政变。6月5日，政变部队包围首都、扣押总理、关闭机场并切断岛国与外界的通讯联系，内战一触即发。当地不法分子乘机抢劫、勒索华人、华侨和中资企业的财产，300多华人、华侨人身安全危在旦夕。中国政府获悉情况后，紧急调动当时距离霍尼亚拉最近的“阳江河”轮奉命前往接救侨民。从外交部下达接侨令到船舶转向投入救援，仅仅用了3分钟。
6月13日当地时间16时25分，“阳江河”轮克服了无相关海图、航线不熟等困难，驶抵所罗门群岛霍尼亚拉港，打出“祖国欢迎你们，阳江河轮欢迎你们”的大字。当地时间晚18时，117名侨胞全部登船。117名侨胞中大多数是妇女和儿童，最大的66岁，最小仅10天，由于恐慌和烈日暴晒，许多人一上船就瘫倒在甲板上，靠船员背着、抱着才能进入船舱。
但是，困难远远不止这些。由于“阳江河”号是一条货轮，舱容、物资储备都十分有限，船上一下子多了一百多名侨民，带来了许多意想不到的困难。一是住宿问题，船员们把自己的房间腾出来外加会议室才解决了侨民住的问题。二是吃喝问题。船舶25人的伙食储备要解决117张口。尽管如此，船上还是尽可能提供良好的伙食，并将伙食标准从3菜一汤提升到了4菜一汤。
15日23时45分，“阳江河”轮经历了52小时航行，冒险靠上了航道狭窄、暗礁密布的巴布亚新几内亚莫尔兹比港码头。18日，中国政府提供的包机将116名侨胞接回祖国。此次行动中，“阳江河”轮开创了新中国在没有外交关系国度撤侨的先河。
中远集装箱船“阳江河”轮
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。60多年来，风雨撤侨路，见证一个大国的初心。时代在变，国力在变，不变的是一个国家曾经向他的人民许下的承诺。
有的时候我想，我们这一代人何其有幸，能够见证一个国家翻天覆地的变化与成长，这是我们历尽苦难的祖辈和一出生就衣食无忧的儿孙所不曾体会过的。我想我有义务将这些历史用文字记录下来，让更多的人体会，大国成长背后的伤痕与血泪；让更多的人铭记，祖国从没有放弃他的人民。
而让人寒心的是，我们的有些同胞呢？