20多国上门求助，美国砸50亿请中国出手结果被拒绝，巴铁：找帮忙要排队
“20年也赶不上！”这是中国人经常能听到一句话，在西方眼中，中国就应该落后，就应该追赶，就应该被带着玩！
但事实真是如此？
一、“基建狂魔”出手，美国多年顽疾药到病除！
当初，美国旧金山-奥克兰海湾大桥受到地震的冲击断裂，经过一番维修，但由于本国制造商的疏忽，再次发生断裂。美国先找上饱受地震困扰，在防震领域有着独到见解的日本，日本给出的答案是无能为力。无奈之下，美国找上有着“基建狂魔”之称的中国，但吃了闭门羹，原来，美国人起初不放心将桥梁的核心工程交给中国，开出的价码也低的可怜，一来二往，遭遇多次拒绝，美国最终狠下心，将重建一座旧金山-奥克兰海湾大桥的核心工程交予中国（美国将这项工程交给中国的背后受到巴基斯坦的影响很大，下文中会指出），价值64亿美元（折合人民币超过400亿）。
中国没有让美国人失望，2013年9月2日，一座全新的旧金山-奥克兰海湾大桥正式通车，造价72亿美元。
业内人士认为该桥是世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，这座桥目前是美国西海岸的地标性建筑，可与自由女神相媲美。
就拿高铁项目来说。据统计，中国高铁国内里程达2万多公里，占全世界高铁总里程的65%，在国内表现强劲的同时，在海外市场中国高铁频接大单。
当前，中国已经和印尼签订60亿美元订单，和非洲签下55亿美元订单，在俄罗斯土耳其等等国家也是订单纷至沓来。
看看中国高铁的布局：
亚洲地区：
中巴铁路，规划中，长达1726公里；
中吉乌铁路，规划中，504公里；
沙特麦麦高铁（起止路线：麦加-麦地那），预计今年年底通车；
中老铁路，预计2020年建成通车；
中泰铁路，待开工动工；
雅万高铁，等开工；
马来西亚东部沿海铁路，待开工；
欧洲地区：
匈塞铁路，待开工；
莫斯科-喀山高铁，勘察设计完工。
西方国家表示，高铁不仅成为中国走向世界的一张名片，最可怕的是，在该领域，中国正一步步成为高铁行业标准制定者。正所谓三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。“西方标准”正在遭受“中国标准”的猛烈冲击。
三、基建的正确打开方式：为国家战略服务！
如果该计划完成，一个覆盖约30亿人口（接近全球人口一半）的庞大经济区将就此诞生，无论是对中国还是巴铁的经济，都是有着至关重要的影响！
源源不断的海外订单，以及对巴铁的基建投资项目，都在紧张进行，这也是当初美国修建旧金山-奥克兰海湾大桥上门找帮忙吃了闭门羹的重要原因：去后面排队等候吧，世界唯一的超级大国也不惯着你！不过，美国要是敢下本钱，比如砸个几百亿，自然这活中国就接了！