整理与分析：帮你读懂亚洲万里通的新变化
2018年5月24日，亚洲万里通发布了新的会员计划。
新计划的中文官网介绍：
https://www.asiamiles.com/change/zh/start-here.html
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前言
亚万不像有些航司的会员计划只是其附庸，是否盈利不太重要。
亚万现在是一个独立运营的庞大会员计划，首要考虑的肯定是持续盈利，会作出他们认为对双方更有利的改变，不可能大范围贬值。
比如原先用户兑换单程很不合算，上海-东京单程1.5W里程，往返才2W里程，甚至上海-东京-大阪-上海这样的行程，也才2W里程。
这种单程对于用户不合理，会改；
这种多点飞行对用户有好处，但对亚万不合理，也会改。
基于上面的简单例子，你就能理解亚万改变的真正意图，简化兑换规则，让更多的人加入他的会员计划。
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兑换规则种类的变化
新公布计划有3种兑换规则：
自家国泰、国泰港龙航空的兑换规则
寰宇一家的兑换规则
合作伙伴的兑换规则
过去是2种：
自家、单一航司的兑换规则
寰宇一家多家航司的兑换规则
有人问了，寰宇一家和合作伙伴不一样吗？
不一样。
寰宇一家是三大航司联盟之一，有13家航司以及旗下航司，亚万兑换联盟多家航司奖励机票的规则，以前我讲的很少。
主要是因为该规则更复杂，最多有2开口5停留2转机，兑换所需里程远多于另外一个规则，常用于环球旅行，看似高大上，实际上用到的人并不多。
合作伙伴是指与亚万有合作计划的27家航司，这些航司有寰宇一家联盟的，有星空联盟的，有未加入联盟的，合作的方式也多种多样。
这次公布的，仅仅是3种兑换规则里的2种：自家航司的兑换规则、寰宇一家的兑换规则。
关于合作伙伴的兑换规则，需要等到2018年6月22日才会公布。
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自家航司兑换规则的变化
特地划出自家航司的兑换，就是要加强香港作为枢纽的作用。
要不然，你全部换深圳航空的国内旅行、日本航空的中日旅行，光用亚万里程不路过香港，在亚万面前讲别人器大活好，亚万肯定不开心。
这次关于自家航司的变化如下：
奖励机票供应增加20%或以上
以单程形式兑换，往返×2
往返程可以兑换不同级别舱位
不要小看单程兑换，单程的灵活性无法比拟，以前你只需要一个单程来衔接香港出发的特价洲际航班的时候，你想到的是英航还是亚万？
更不要小看往返程的不同舱位，兑换过洲际或者多点航班的人都知道，以前哪怕只有一段是商务舱，全程也需要按商务舱计费。
新公布的兑换表如下：
从兑换表可以看出，2750英里以内的航线获益最大，所需里程比原来要少。
5000英里以上的长途航线，尤其是商务舱、头等舱需求里程明显增加，贬值严重。
7500英里以上航线的头等舱往返所需里程甚至达到了惊人的25W里程，比如香港往返纽约的头等舱。
举例1、从香港出发，涵盖了亚洲大部分区域，如大陆、日韩、台湾、东南亚：
（国泰航线）
（国泰港龙航线）
国泰和国泰港龙航空的主要中短途航线都分布在这里，比如香港到东京、上海、新加坡、曼谷，单程都只要1W里程。
举例2、从上海出发，列出750英里和2750英里的区域：
从上海经香港，可以到达东南亚大部分国家，单程只要1W里程，也还不错。
至于能不能从上海去日本和其他非国泰/港龙航线的地方也这么便宜，目前还未知。
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兑换细则
兑换细则英文版：
https://www.asiamiles.com/change/en/updatedterms.html
长篇大段的英文看起来很累，即使翻译软件也不完全准确，还是等将来的中文版出来比较好。
可以确定的几点：
单程最多2张机票，允许1个停留或1个转机
往返程最多4张机票，允许停留、转机、开口
兑换一套往返机票，实际上是把往返拆成了2个单程，每个单程都允许1个停留或1个转机。
以亚万自家航司举几个例子：
举例1、香港-曼谷（停留）-新加坡（停留），1W里程；新加坡-香港，1W里程；全程需要2W里程：
举例2、香港-首尔（开口），1W里程；东京-台北（停留）-香港，1W里程；全程需要2W里程：
举例3、上海-香港（停留/转机）-曼谷，1W里程；普吉-香港（停留/转机）-南京，1W里程；分2次单程兑换，形成2个开口：
伙伴航司的兑换标准还未出台，不能盲目举例，而从香港出发的停留、转机的例子并不多，有局限性。
如果大家多读上面的兑换细则，应该能明白，这个细则不仅仅是为了自家航司，更多的是为了伙伴航司准备的。
比如细则里的一句话：
If the first sector origin airport and the last sector destination airport are located in different cities, but all sectors fall within the same country, this itinerary is still treated as a one-way Flight Award.
翻译的大概意思：如果出发机场和到达机场位于不同的城市，但所有区域属于同一个国家，这个行程仍然被视为一个单程。
香港的特殊位置，举不出上面的例子。假设可以，那使用国泰港龙，兑换上海-香港-南京，只需要1W里程？
我看悬，因为细则里还有一句话：
Back-tracking itinerary redemption is not allowed.
简单翻译是不允许返程，虽说没有进一步的详细解释，但人家设计规则的又不傻。
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其他变化
搭乘国泰、港龙航空能获得更多里程
自家航司的里程票分标准赏、灵活赏、随心赏，意思想要更多位置，就需要更多里程
标准赏提前353天兑换
灵活赏、随心赏提前360天兑换
伙伴航司兑换时间取决于该航司规定
公布了寰宇一家的兑换标准
伙伴航司兑换标准需要6月22日才会公布
目前用处不多，不展开
关键，长途两舱也贬值了
如果你手中里程不多，想利用国泰和港龙航空周边简单旅行，那么等6月22日以后兑换可以节省里程。
如果你手里里程很多，想兑换国泰的洲际商务舱和头等舱，那么建议6月22日之前兑换。
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结语
最近几年，亚洲万里通取得了飞速的发展，亚万在国泰航空里成了为数不多的盈利亮点。
不断有人开发出新的玩法，兑换思路甚至连客服都赞叹不已，经过不断推广，亚万肯定会有所改变。
亚万趋于简单，让人看的懂又好玩的计划，能吸引更多人加入。但是简化兑换，让高端玩家用尽规则的美梦泡汤。
一个规则的改变有人说利好有人说利空，增加了话题性，侧面反应了这个改变是成功的。
我建立公众号以来，写了14篇关于亚洲万里通的文章，现在大部分要作废了，很可惜。
接下来我会继续关注亚万伙伴航空的兑换标准，也会更新其他信息，比如使用信用卡积累亚万，新的亚万兑换实践操作，更多出行思路等等。
至于大家最关心的伙伴航司兑换，需要到6月22日才会公布，可以参考好友飞客版主“LoveNadal”发布的分析文章，在本次推送的第二篇。
上篇文章：
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