第一次遇到群众对银行权益缩水无动于衷
王权没有永恒，何况是银行的权益。
权益的提升和缩水都是根据银行自身发展需求决定的。
昨天，交行发布公告，调整积分兑换里程政策：
官网地址：
https://creditcard.bankcomm.com/content/dam/pc/new/khfw/gonggao/20190315.html
公告大概意思是：
标准白（白麒麟）每月兑换里程总上限为7.5万里程
优逸白每月兑换里程总上限为3.75万里程
每人每自然年兑换同一航司里程上限为10万里程
各卡兑换比例仍为18：1
相比较以前的白麒麟总上限30万里程、优逸白总上限15万里程来说，权益略有缩水。
尤其是亚洲万里通，以前可以兑换30万里程/年，现在只能兑换10万里程/年。
我把公告发到飞客社区的交行版，摘取部分飞友的留言：
第一次感觉到，吃瓜群众对交行的这次里程权益调整无动于衷，甚至有些想笑的味道。
现在的主要问题是，积分哪里来？
大家都知道，交行的里程上限一直是各家银行里最慷慨的，也有着最难以企及的高度。
主要是因为交行的积分获取困难，虽然每月都有2倍、3倍积分可以选择，但是总上限只有2万积分。
另外，可以通过每日签到获得积分，经常有朋友凌晨晒签到积分58888、18888，但这只是个例。
更别提境外超红日的严重缩水。
其实境外超红日的缩水大部分人是赞成的，毕竟不是人人都能经常去境外。
一张优秀的主力卡应该要做到境内境外均衡发展吧？
但似乎白麒麟没办法做到这一点。
到了2019年，所有人都感觉到，白麒麟免年费政策难度加大，需连续6个月达标8000点买单力，费时费力费神。
所以才会出现留言里的那些无所谓的态度，哀莫大于心死，这可能是许多人对交行的真实想法。
我赞同这次里程政策的调整，控制每月总上限，控制每家航司里程的总上限，来限制一些极端用户。
看似权益缩水，实则总上限不变，每家航司里程每年10万里程，国东南海航+亚万，总计30万里程。
而且对于年度总上限，优逸白不能和白麒麟比肩了，但我持有白麒麟很尴尬呀！
虽然很不情愿，但是仍然想说，优逸白进一步巩固了性价比最高的交行信用卡地位。
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