艰辛十年，中国人终于“走向深蓝”
中国人自古以来就是农耕文明国家，作为东亚文明发源地，身在大陆腹地，几千年来都是靠天吃饭，靠地活人，和西方擅长海上贸易，热衷海外扩张是两种文明模式
特别是航海技术进步后的大航海时代，伴随着新大陆的发现和殖民时代的开启，西方文明有了一个明显的跨越
洋人入侵，以鸦片战争为代表的屈辱百年，大清签订丧权辱国的多项条约，到新中国建立后废除不平等条约，我们也越发认识到走向海洋对于一个国家的重要性。
尤其是改开后伴随着国力的提升，“走向深蓝”越来越迫切
而中国真正开启“走向深蓝”的时间，是2013年，距今正好十年，这十年中国走向海洋、拥抱海洋有了让人意外的进步
2013年是中国首提“21世纪海上丝绸之路”的启始之年，当时海外并没有人看好这计划，认为只是在“画大饼”
在官方公布的最初版海上“丝绸之路”的构想图中，这条海上丝路穿过新加坡的马六甲海峡，经过印度洋的科伦坡，转入红海的苏伊士运河，最终进入地中海抵达欧洲
可以说海上丝路囊括了欧亚非大陆板块上最重要的海上节点
十年前，中国对“海上丝路”的控制，只局限于地图上画大饼
而十年后，贯穿这条丝路带上，每一个红点都是中国参股、控制、或者经营的码头，它已然遍布全球
每一个红点都代表着中国可控的一个重要贸易节点，2023年中国在全世界54个国家，拥有或者经营着超100个港口与码头，丝路痕迹遍布世界五大洋和五大洲
这是中国海上丝路实打实的成绩，每一个中国控制的港口和码头都代表着对于当地市场的准入，大量中国商品通过这些中国控制的港口输入当地。
这实际上已经让中国成为全球规模最大的港口运营商，同时在全球最具战略意义的重要水道，具备相当影响力
对中国来说特别重要的水道有几条：
1，马来西亚与新加坡那的马六甲海峡
2，斯里兰卡的印度洋水道
3，波斯湾水道
4，红海的苏伊士运河水道
这几条水道可以说是中国商贸安全、能源安全、经济安全的生命道，特别是对于石油高度仰赖进口的中国来说，这些水道如果无法掌控，那等于将能源生命交在别人手里
这是位于阿联酋的哈利法港，2017年中国刚拿下的时候是左边这样，到了今年成了右边这规模，不管是港口大小、规模、还是自动化程度，都有了极大提升。
更重要的是哈利法港到“霍尔木兹海峡”的位置，“霍尔木兹海峡”是世界上著名的石油咽喉，一旦这个咽喉出事，那进出波斯湾的大量原油都将被封堵
所以中国必须在这么重要的“石油咽喉”处投射力量
此外阿联酋、沙特、卡塔尔等中东土豪也是中国商品的庞大市场，通过控制哈利法港和扩建哈利法港，也将提升中国产品对中东国家的输入速度
黄色线是海上运输船和商船的繁忙程度，红色点是中国入股经营，或者实际控制的港口
可以看到在十分繁忙的波斯湾，中国不光有哈利法港，在科威特和伊拉克，以及外面的巴基斯坦都有实质可用的港口或码头
但在伊朗目前还没有，不过随着中伊关系的提升，相信未来伊朗也会提供中国可用的港口。
上面这条是波斯湾的“石油咽喉”，而下面这条是红海的“贸易咽喉”，中国同样有着清晰的力量投射
那就是卡在红海关键位置的“吉布提港”
吉布提港就在东非，对面是也门，上面是著名的红海，红海往上就是世界最重要的运河，苏伊士运河
自从2013年中国确定走向深蓝的海上丝路计划后，吉布提就一直是计划的重要一环，一来它地理位置重要，二来当地贫穷落后，中资较易进入
中国控制的吉布提港分为两部分，一部分是商贸港的吉布提港，另一部分是军事的“吉布提保障基地”
今年一月央视还专门报道了吉布提基地的新年第一训，很有意思，这是我国一个为地区和平与稳定做出很大贡献的基地。
而从图上来看从2015年敲定吉布提的控制权，到2022年底，吉布提港发生了翻天覆地的变化，经贸港热闹，商船往来频繁，军事基地扩充了机场跑道和军舰停靠港口，能容纳更多型号的军机军舰停靠和补给
这无疑是中国在“贸易咽喉”的一支重要力量，确保中国与欧洲的商船往来不会出什么问题
在苏伊士运河“南端咽喉”中国有一个吉布提港，而在苏伊士运河“北端咽喉”，中国则有三个港口
2014年埃及提出“苏伊士走廊经济带”战略，对接中国刚提出的海上丝绸之路，到了2019年经过积极谈判，双方陆续谈妥了实质合作。
包括对于埃及艾因苏赫纳港，和亚历山大港的投资和管理，都让中国在对苏伊士运河“北端咽喉”的控制管理，有了一席之地
中国还有个在苏伊士北端的控制港口，就是以色列的海法港
中国租借以色列海法港，每期租约为25年，同时直接参与到对海法港的日常运营和管理，美国对此高度警惕，多次施压以色列不要出借海法港给中国，但都被以方回绝。
而在欧洲方面，这十年来中国也积极和欧洲合作，图上每一个点都是一个中国投资或者控制的港口
可以看到不管是在英国、法国、德国、荷兰、比利时、西班牙，中国都有可用港口，尤其是当年08金融危机后，又接连发生欧债危机，欧猪五国严重拖累欧洲经济，欧洲经济疲软
这给了中国资本一个很好的进入时机，当时不少投资都是趁着这个“窗口”进入的。
换到是今天，中美竞争加剧，欧洲对中国也充满警惕，今天中国资本已经不可能像十年前那样，轻松布局欧洲了
并且十年前布局的欧洲港口，有好几个是北约的重要后勤和转运点。
此外中国还有强大的国家运输物流公共信息平台“LOGINK”
这个数字平台是中国物流业规划的主要任务和重点工程，是一个可以遍布全球的交通基础设施和物流信息化网络
可就是这个物流工程，又惹得西方“恐中症爆发”，开始害怕它了。
在今年最新的“欧亚地缘政治报告”里，就特别提到了中国的这个LOGINK平台
报告称LOGINK系统，可以让中国控制全球物流市场，增加境外各国对中国的战略依赖
该全球物流系统，正快速抢占全球的物流市场，而中国可以通过信息化的优势，以优惠价格将货运任务推荐给中国物流公司
更重要的是，伴随着中国参与投资和控制的全球港口越来越多，LOGINK系统的铺开也在世界范围内快速扩大
图上红色点是中国投资或者控制的境外港口，而蓝色点是已经参与到中国LOGINK系统的海外港口。
中国力量辐射的海外港口越多，海外港口使用LOGINK系统的就越多，而LOGINK系统能整合与提供全球庞大的贸易物流数据，串联全球的货贸运输与成本
LOGINK系统所获取的庞大国际物流数据，将让中国在今后的海上贸易竞争中占据先天优势。
这就好比控制大数据的阿里巴巴或者京东，它们对于旗下的商家或者买家，都是有强大的控制权的
所以提海上丝绸之路，你就不得不提LOGINK系统，它是辅助于海上丝路的重要一环，甚至可能是未来影响力很大的一环
整体看这十年的海上丝路发展，成绩斐然。
2010年前，中国在境外控制或经营的港口30多个，而到了2020年已经超过105个，并且还在继续向上发展
此外中国的海军舰艇规模也已超过美国。
2017年美国军力评估报告将中国海军军力提升到了世界第二，虽然舰艇数量上超过了美国，但在航舰战斗群和海外军事基地等方面都还与美国有一定差距。
但这并不会改变这十年来中国“走向深蓝”的战略成功。
更多的海军舰队，更多的海外可控港口，对于全球关键水道的力量投射，积极布局全球海上贸易，无疑都在一步步提升中国对于全球海洋的影响力
从军事到经贸，中国正越来越成为一个“海洋国家”。
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