不要因中国大飞机使用外国发动机而气馁：没几个国家能造

政商经讯(ID:zsjx82)

12月17日，第二架C-919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C-919大型客机逐步拉开全面试验试飞的新征程。军事专家告诉记者，第二架C-919大型客机成功首飞，意味着中国民用大飞机梦想距离实现又更进一步。“大飞机梦”是中国人半个多世纪以来的梦想。

然而，中国大飞机的设计生产可谓命运多舛，从运-10到ARJ-21再到C-919，几经沉浮、曲折前行，现在终于到了起飞时刻，随着12月份工银金融租赁有限公司的55架购买协议，目前C-919飞机的订单已经高达785架，专家告诉记者，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点， 回收成本并不是问题，未来随着C-919飞机其他几架原型机加入试飞行列，10年内中国C-919飞机的订单总量将在1700至2200架，这一数字虽然与空客波音几千架订单量还有差距，但仍优于俄罗斯的MS-21和加拿大的C系列客机，作为此前还没有多少大型民机经验的国家，特别是对于先进干线客机这一块完全是空白，“没吃过猪肉只见过猪跑”，拿下这样的成绩已经弥足珍贵。

C-919这一级别的客机售价是每架在8000万美元左右，一般来说， 根据民航客机的利润率， 销售400至500架的时候就能收回研制成本， 每架分摊2500万美元左右的研制费， 剩下的则是机身制造和设备采购成本费用。更为重要的是，随着C-919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成形，其整个市场规模将在万亿之巨。目前，中国已经成了世界第二民航大国，种种迹象表明即便中国自己的市场都足以实现C-919在商业上的成功，外媒推测到2024年，中国还将超过美国，成为最大的民航市场，未来20年中国需要6500架新增民用客机，如果其中一半使用国产飞机，就是一个价值十万亿元的大市场。正是因为日渐增长的国内需求，使得中国向着发展民航客机的目标迈开坚实的第一步，随着CR-929飞机以及MA-700/800飞机的研制，中国发展大飞机的信心从未如此坚定。

对于C919， 外界的一个质疑是其国产化率，C-919零部件的国产化率目前大约只有不到50%，特别是发动机、座舱电子设备等关键零部件完全采用国外产品，但事实上，中国商飞在成立之初就考虑到这一问题，如果把大飞机的自主创新比喻为攀登高山过程中的冲顶，那么，1970年以来，国产大飞机至少进行了三次冲顶，而且，每一次冲顶都有着鲜明的时代特征：上世纪七八十年代，自力更生、艰苦奋斗研制运-10，上世纪八九十年代，与美国麦道公司合作，以市场换技术，2008年成立中国商飞，以“主制造商—供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造C-919。根据供应商的研制能力，C-919机体部件主要由国内供应商承制，包括雷达罩、机头、机身、机翼等等。 对于发动机及主要机载系统，则要求国外供应商同国内相关企业开展合资或合作，成立了16家合资企业，涉及航电、飞控、电源、燃油和液压系统等。

在C-919的研制过程中，国内很多单位都参与其中。 比如成飞集团负责了C-919的机头制造，而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造， 而沈飞则负责了包括方向舵在内的垂尾制造。 这些集团此前都有长期和空客、波音公司进行合作，为外方制造客机部件的经历，军事专家告诉记者，现代民机工业早已经实现全球分工，美国波音和欧洲空客公司的飞机零部件来自全球三十多个国家，只有分工合作才能有市场竞争力，而我国在大飞机关键零部件方面还需要进步和学习，使用国外先进设备，是C-919飞机面向市场决定的，只有采用最好的设备，中国飞机在严格的试飞审核中才能有较好的表现，中国C-919飞机采用国外零部件也只是暂时，随着国内零部件水平的提高，C-919下一步国产化率将达到80%左右，这已经远超过欧美厂商。

军事专家告诉记者，目前C-919飞机采用的LEAP-1C发动机是目前世界上最先进的12至14吨级民用大涵道比发动机，此外我国自行研制的长江-1000A发动机也在研制当中，将在2025年之后用于C-919飞机，民用先进大涵道比发动机的科技含量很高，目前，仅美俄法英四国可以制造，中国作为后来者在该领域已经进步飞快，目前围绕C-919的研制，我国大飞机产业集群已初步建立。国内共有242家大中型企业将参与C-919客机的制造，其中，中航工业所属的7家企业为机体结构供应商，宝钢集团、中铝集团等16家企业为材料供应商，另外还有51家标准件供应商，以及大量产业链企业参与其中。C-919飞机对中国产业整体升级和发展具有巨大的带动作用，仅仅这一点就已经值了。

来源：战略吐槽秀   版权归作者

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