新款车和老款车，差别能有多大
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这个是要看，它到底是全新一代，还是中期改款，还是年度小翻新，拉了个皮。
就好比电脑升级，有的是从里到外硬件全部都不一样了。
而有的就是原来是一个硬盘，是不是？现在有几个RGB霓虹灯了，开机的时候，它会闪闪亮了，就这么点区别。
新款车和老款车，差别能有多大
现在市面上卖的车型，每年似乎都会更新一次的，2019款买来还没捂热乎，2020又来了。
这更新速度简直和手机之类的电子产品一样快了。
但根据《汽车产品生命周期及汽车换代分析》这篇论文里面讲：热门车型换代周期，一般来说的话，4到7年。
所以这些所谓的“年款”，其实并没有真正的那么大的更新，大多数就是外观上面下点功夫，内饰上面优化一下。
市场反馈上说：这个不好，改掉；这个好，我加一点，就这么一点。
比如说，2019款奥迪A4L，其实就是设计了下新的前保险杠、后保险杠、排气管样式，新增了一点选装配置。
核心的发动机、底盘、车身，一模一样的，没变化。
毕竟开发一款全新的车型，别的不说，全新的动力总成就需要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等8个很大的阶段。
耗时很多年，花费上百亿，也是一辆车子总成本的大头。
《证券日报》上面就给出了一个采访报道：光发动机和车身就占据一辆车大约50%的成本了。
是一道菜里面当之无愧的主料了，不是换换酱油、换换醋了。
另一组来自中国产业信息网的数据，它是说：电子配置只占全车生产采购成本的10%左右。
就好比一道菜里面的葱、姜、蒜，放上去的确好不少，你要说贵，它不贵。
所以说，升级一下外观、内饰，加入一些时下流行的配置、技术更新，很容易被人发现，成本还很低，特别讨巧，那就变成车企的不二选择了。
除了每年的小改款，还有一种业内称为中期改款的换代升级，这个什么东西？
厂家通常是保留原车总体设计的同时，用集团最新的研发成果对动力系统进行一定的翻新。
怎么理解？就好像iPhone，每2年不是换1代，它中间不是隔个S版本的吗？对不对？
外观上没差别的，但是里面CPU更快了，内存更好了，摄像头有可能也意思意思了，对不对？就是这个意思。
比如说，去年奔驰旗下不少车型升级换代，都搞出一个48V轻混动系统，就差不多这个道理。
前面说几个都是反正就那样子，对不对？真正地换，就是几年一次的大换代，叫“全新一代”。
比如说，卡罗拉就叫“ALL NEW卡罗拉”，有个“ALL NEW”的全新一代，这个是从头到尾完全重新设计的。
作为我们广大的消费者朋友，辨别车型是不是真的换代，还是做了个整容、拉皮小改款，其实看外观就可以了。
你如果发现外观发生了天翻地覆的变化，不一样了，前大灯、保险杠、窗户，形状完全都不同了，基本上就是大换代了。
我们专业的不讲，简单看，对不对？
如果大部分都是一样的，这个瞪着的圆圆眼睛，它还是瞪着的圆圆眼睛，但是一个眉毛原来是往上翘的，现在一个眉毛往下塌了，但还是瞪着圆圆眼睛。
那基本上就是前面说的随便改了改、整了个容而已了。
搞新款有什么好处
那么，这么积极地搞换代车型，图个什么？对他们来说是有好处的，厂家不傻的。
因为任何一款产品，都是有一定的生命周期的。
1950年，乔尔・迪安就有论文了，《新产品定价策略》上面讲：产品生产周期有一个概念，你们要好好记住，在市场中，演化过程中分为几个阶段的。
这和人是一样的：小屁孩变成青年了；到青壮年了；再变成老年了，就差不多这意思。
给产品要“续命”，长寿，卖得时间久一点，解决办法就推陈出新、更新换代，通过翻新来提升产品竞争力，延长生命周期。
人的年龄是大一点的，衣服穿得好看一点，衣服穿得年轻一点，包配得贵一点，看起来精神不少，这个就是“续命”。
那么，《产品生命周期理论与我国轿车车型的升级换代战略》这一个论文里面讲。
2003年乘用车市场经过惨烈的厮杀，车型降价，导致大部分车型销售收入降低的时候，大众就为桑塔纳调整了外形、增加了空调制冷率。
及时推出了翻新款，把售价给顶了回去，防止跌入无止境的降价泥潭，延长了产品的寿命周期。
证据了，人家的确干过。
除此之外，厂家还可以在推出新款的同时，可以使用平台新技术来进行生产，有效降低生产成本。
比如说，拿大众来举例子，它自己给出的数据。
新的模块化生产平台，MQB相比于老式的PQ35，零部件共享率达到60%，可以降低不同车型20%左右的生产成本。
到2019年，可以为大众累计节约140亿欧元的生产成本，同时还能增加约30%的生产效率。
省下来的钱转化成人民币，需要一列火车装满，才能拉得走。
对于我们普通消费者来说，买新款除了能买到时下最新的技术、最好的使用体验之外，相当于买到了一个“BUG修正版”的车型。
以前的老毛病，有可能给它改掉。
比如说本田CR-V，2017年到2018年，是吧？机油稀释增多问题，我们说得很文雅，对不对？
随后搞了个小改款，虽然依旧用的是原来的发动机。
但就是通过了更换部分零件、使用更好的机油、修改刻度限值以及优化控制程序手段，一定程度上机油增多的问题也得到了控制。
车质网上的投诉，也从2018年将近1800个，降到了2019年的300个。
要不要买新款
对于我们消费者朋友来说，没什么大变化的“年款”其实是不用追的。
毕竟所谓的升级换代，在厂家价格不变的基础上，就给你新点的配置，你看不到的地方人家也要“偷”回来的。
这个价格肯定是，「哦」我们这个iPhone变大了，变大了，很好，还跟着更便宜了，怎么样。
屏幕从OLED变成LED了，都不会跟我们讲的，意义不大的。
比如说宝马就干过，7、800块钱的铝合金悬架摆臂，小改款，换成400不到的单层冲压摆臂的“反向升级”，负面优化。
为什么？车子给你换成真皮的，这个是看得到的，看不到的便宜，减！你以为只有日本车会偷工减料？
总的来说，新款车和老款车差得大不大，要看换代到底属于哪一种。
要不要追新款，也是一样的道理。
买刚上市的新款车，是不是做了小白鼠
有不少朋友说：刚上市这些新款，那我不是当白老鼠了？好毛病、坏毛病都让我去试了。这个说法有没有道理？
不少车型都是越卖优惠越大的，买到换代的时候，甚至便宜一半的都有的。
这到底是厂家良心发现，还是偷工减料？又或者说，有什么商业秘密不可告人？
这种案例、这种经历，因为我以前也是4S店的二级经销商，二手车商我都干过，也当过老板，也当过员工，这些东西也可以分享一点给你看看。
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