国产车开两三年毛病全出来了，是真的吗
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以下是文字版
“这个人脑子坏掉了，连国产车你都敢买的”，有些朋友，可能真的会这么说的。
因为早期的国产车，它由于工艺上的一个硬伤，确实存在你开个3到4年，就要出毛病的一个情况。
但是现在的国产车就不一样了，它进步很明显，质量和那种合资车，甚至进口品牌的车子，差异没有你想象中的那么大，价格的差距倒是比你想象的还要大。
为什么国产车容易出现故障？
其实选择国产车，到现在来说，已经是比较喜闻乐见的一个选择了。
那我们今天呢 ，就一点一点给大家拆开来讲，为什么国产车就会非常容易出现故障。
汽车制造流程十分复杂
2到3年毛病全部出来，还真的是有那么回事的。
因为这个汽车制造，它不是说你把一堆零件拼在一起就好了，一般来说，要经历5大研发阶段，绕不开4大制造工艺。
所以无论是研发失误也好，工艺缺陷也好，都有可能会导致车辆的一个故障。
研发失误会导致车辆故障
举个例子，猎豹CS10这款车子，在研发制动系统的时候，就出现失误了，选择的刹车盘太小了，刹车效果就不好了。
40公里每小时，刹停距离37米，差不多是别人百公里每小时的一个刹停距离，你想象一下多么的危险。
不止是国产车，进口的车子，脑子也是会出现毛病的。比如说大众途锐发动机进水这个事情，也就是设计上的一个问题。
结果人家怎么说的，你拆拆掉好了，给你扭扭回来就好了，有兴趣的朋友可以自己百度查一下。
工艺缺陷是导致车辆故障的主要原因
那么研发导致的问题，其实还是比较小概率的一个事件，工艺上导致的一个问题，才是我们现在最需要面对的一个问题。
我们现在国内的汽车发展起步算是比较晚的，高端的这种制造设备，又受到了国外的技术封锁，又不卖给我们。
所以说早期的国产车，真的是开个3到4年，真的是会出毛病的，这不是瞎说的，在这里还是要划一个重点的，是早期的国产车不是最近的国产车。
哪些原因导致了国产车质量上的差距？
那么到底是哪些原因，导致了这些质量上的差距？
汽车的高强度骨架要用到热冲压技术
首先第一个，冲压技术不足，导致异响和断裂。
我们开的汽车，它其实是由车架和其他的零部件组成的。大部分的家用车，它的骨架都是要承担一个承载的责任。
汽车这些高强度的骨架要用到一种叫做热冲压的技术，热冲压技术其实不稀奇，就是和挤鱼丸差不多的，就那种「吧嗒吧嗒」一颗颗挤出来那种感觉。
高端的热冲压技术就稀奇了，这些技术是被国外厂家所垄断着的，所以人家就说了，要么你进口，要么你直接买车子，我这个冲压技术的机器，是不会卖给你的。
截止到2015年底的时候，国内的同济大学和大连理工大学，对这个高端的热冲压技术的研究还处在理论阶段
冲压技术不足，会导致车架异响和断裂
冲压技术不足，就会导致整体的一个车架强度就不够了。
比如说同样是1200兆帕的高强度钢的原材料，外面的这些老外，随随便便加工一下，1100兆帕，我们加工完了，就从1200兆帕变成了900兆帕，打的这个折扣还是非常厉害的。
车架强度不足会导致车辆在激烈驾驶的时候，部件之间的旷量变大。
打个比方就是你钉钉子，钉子钉到木板里面拔不出来，但是你在旁边这么扭叽扭叽，扭出来了就非常容易了。这就是因为钉子周围的旷量变大了。
汽车零件的旷量变大，其实已经是蛮严重的一个问题了。汽车的结构件都是金属的，旷量会导致它的一个冲击，产生异响，严重的时候，还会导致结构的损害，这就是早期国产车不耐开的原因之一。
涂装技术不足，会导致车辆锈蚀
第二个，就是涂装技术早些时候还真的是不太行，会导致车辆的一个锈蚀，以前蛮早的时候，都是出现过的。
比如江淮在造同悦的时候，就把防锈的镀锌板换成了普通钢板，想省省钱，而且设计上又觉得应该没有差太多的，不要紧。
但是其实国内的国产车，它锈蚀的主要的原因，不是材料导致的，主要还是涂装工艺上的问题。
我也是查了一下资料，中商科学技术信息研究所他就说了，国内企业通常采用的，是一种叫做整体车架电泳的工艺。其实就是在车架全部组装完之后，再进行防锈处理。
这种就是流程比较简单，成本比较低，但是防锈效果又一般般，在长时间行驶的时候，就有可能出现锈蚀的情况，就不太好。
就好比你拿自来水冲一整串的葡萄，就不可能每一颗每一颗都冲的很干净，但是你这个葡萄也不是说吃不来 ，就是这个道理。有些地方可能没有冲干净，没冲到的地方，就有可能会锈蚀掉了。
两次喷涂技术能使车子不容易生锈
外资企业比较常用的，就是两次喷涂的技术。就是把这些零件在它预装拼起来之前，先喷一次，增加漆面的一个厚度，装好了之后，就像游泳一样，或者像蘸馒头一样，直接丢到里面再电泳一下。
这就对这个弯折区域，或者是焊起来那个区域，就会进行一个防腐的强化了，这样一来，车子就不容易生锈了，质量也就提高了。
外企的这种工艺 ，按刚才的说法来说，就是一颗葡萄一颗葡萄洗一下，你吃起来，就更加的放心了。
所以有些国产车，它2到3年就坏掉了，指的其实就是锈掉了，再强调一下，这是蛮早以前的国产车了，现在的国产车是不会出现这种情况了。
国产车的总装和焊装技术与国外相差无几
刚才的两个个差距，有些朋友听到了就怕怕的，觉得说国产车真的是不能买，质量真的是差。
但不是什么东西都是有差距的，总装和焊装，国内外的差距并不是很大，比如说吉利的车子。
吉利在16年的时候，就实现了一个全自动的焊装，机器人焊装比人工焊装产量更高，质量也更可控一点。
比如说师傅在那边焊东西，认认真真的在那边焊，你突然来一句“老李 ”，老李反应了一下，｢哎｣了一下就手一抖，焊点搞错了，人家说算了算了，今天反正上班也没人看见，就这么糊弄过去算了，就会出现这样的一个情况。
机器人不会理你，你叫他老王，叫他老李，他都不会理你的，不会有抖一下这种事情发生的。
我们国内的总装技术，也不算有明显的技术上的瓶颈。
之前我们有篇文章中也讲过了，华晨旗下的华晨宝马，它的装配工艺，甚至是强过了德国本土的，这其实说明了我们这个装配能力，其实是不存在劣势的。
你也别觉得我们什么东西都不太行，都是国外的好，比如最近发布的这个华为P30，在国内是要排队买的。
零部件差距主要看厂商的自律能力
零部件上的差距主要还是看厂商的一个自律能力了。
目前汽车制造业，其实是一个全球化的大采购时代。，拿之前出过问题的高田气囊来举例子，国产的吉利全球鹰GX7也在召回列表里面。
简单来说，吉利的这个安全气囊和奥迪、奔驰、宝马，如果都是用高田的话，那就不行了。
但是同一家供应商，你也不能说质量就完全一样了，还是要看企业的一个自律能力。
就是它的质检标准有可能就是不同的，它的进货批次、规格、价格都有可能是不一样的。
以大众为例，大众自己就有一套非常厉害的质检标准了，叫VW80000，它这个质检标准比国标还要严格。吉利其实也有类似的一个质检体系。
车厂的验货能力越强，零部件质量越好
所以零部件质量，主要还是车厂自己来把控筛选的。你验货的能力越强，拿到的东西就可能越好了，对不对，还是要看你自己。
就好比你煎牛排，能煎三分熟的师傅，七分熟他也是可以煎出来的。他能够煎几分熟不是他能力的问题，是老板和客户说了算的。
这里要说一下，现在还在对汽车三大件进行研发的车企，虽然自研三大件的水平和国外还存在一定的差距，但是他们这种努力进取，好好做事情，追求技术的这种态度，国产车还是要点赞的，值得我们认可的。
国产车到底能不能买？
说了一大堆，国产车到底能不能买？
这两年国产车发展是突飞猛进，比较能够反映车辆可靠性的，是一个叫做百车问题数的统计。
就是平均你每一百个车，到底出了多少个问题。
许多国产车百车问题数小于行业平均值
根据这个J.D.Power，也就是比较权威的统计机构。它做出来的统计就说了，2017年纯正的国产车荣威，百车问题数129个，在所有的车里面排到了第8名，很厉害了。
你要知道，进口的大众也只有123个，一个是129，一个是123，不错，差距不大的。
而且还有许多的国产车，百车问题数都是小于行业平均值149的，都是非常厉害的。
作一个对比 ，12年的时候，这些国产车企，百车问题数都达到了212个了，5年一过，直接进步了70%。
所以，各位同学们，你想想这个电冰箱、空调、电视机、手机，现在还有多少人是买国产的，还有多少人是买进口的，你感受一下。
国内生产技术水平一直在提高
同时呢，J.D.Power还预测出国产车将于2020年之后实现质量上的反超。
这个主要是因为国内的技术、器材、供应商，各种水平都在提高，微孔加工工艺，各种的高端工艺。
国内也开始有这种完整的解决方案了，这个对我们国产汽车的质量提高其实是起决定性的一个作用的。
以前是没设备，现在有了，以前技术没得搞，我们现在自己又给整出来了
现在的国产车性价比高，有竞争力
所以说，国产车它并不是质量差的一个代名词，相反，它现在扮演的是一个价格杀手的角色。
比如说启辰的T70，基本上其实就是日产逍客的这个纯国产版，价格直接要便宜了5万块钱，日产自己都有点慌兮兮的。
包括我们刚才说的荣威，其实都是又便宜又好的东西。
现在的国产车和我们5年前的国产车，是不可同日而语的，还是有非常高的一个性价比的，市场上还是很有竞争力的。
哪些国产SUV靠合资技术吃饭 ？
听到这里有些朋友就要说了，现在来说真的是有点搞不清楚，有些国内的品牌，它说它自己用的是合资的技术，但是有些国外的合资汽车，它用的又是国内的零配件，很奇怪。
那么到底哪些国产车企它用的是合资技术，是靠软实力吃饭的？
SUV现在这么火，国产的SUV和合资的相比，什么地方更厉害？什么地方现在差距还是很大？
关键词：国产
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SUV买国产好还是买进口好？价钱一样，大小相差那么多，质量相差到底有多大？
我们国产有些车子，它说是自己研发很厉害。还有一些国产车，它说我用的是进口的技术，也很厉害，到底哪家更厉害？
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