3缸车到底能不能买？
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以下是文字版
3缸发动机，性价比不错的，但如果想买，推荐还是再等一段时间，等厂家再优化优化。
因为就算同一台发动机，优化不一样，不同车型上的平顺性，表现相差蛮大的。
为什么要推3缸车？
排放标准越来越严，排放升级成本高
车企也是没办法，搞3缸发动机也是越来越严格的排放法规，全世界都一样。
国内排放标准来说，从国1到国4，每提高一次标准，单车氮氧化物、固体颗粒物，污染物排放就需要做到减少30%到50%。
康明斯中国的副总裁兼首席技术官，彭立新就说了，每次排放标准提升，整个产业链条都要重新来过，排放升级成本高达数千万元。
这么高的代价的成本，车企肯定是尽量想找个简单点的解决办法。
减少气缸，能降低污染排放
对于发动机来说，其它技术先不提，少一个气缸，一个气缸燃油产生的这种污染排放，自然就下来了。
就好像人减肥，你先不说个人体质、消化系统好不好，你少吃点总不会错的。
发动机减少一个气缸，就少了一组气缸、活塞、连杆、气门等等这些零部件，总的来说制造成本也会下降的。
是车企降低成本的做法
在动力水平能维持家用的情况下，减少气缸数量，其实是车企减少成本的一种做法。
就和现在很多轻薄的笔记本电脑做的很小，也能保证一定的性能。
所以越做越轻、越做越薄是差不多的道理，显卡找不到的。
3缸机真的很抖吗？
3缸机因力矩不平衡，产生抖动
3缸机在运转的时候，内部互相作用力刚好是平衡的，但是力矩却是不平衡的。
它会导致3缸发动机产生，像跷跷板一样，两头起伏的这种运动趋势。
土话叫做晃，运转起来就会产生让人很难受的这种振动，这个是3缸发动机产生抖动的根本原因，不是没装好或者坏掉了。
动力输出也不如4缸发动机平顺
除了天生抖动的问题之外，3缸机的动力输出也肯定是不如4缸平顺的。
大家都知道现在发动机是4冲程的，也就是说气缸做完一个完整的循环有4个步骤。
先是吸气，然后把它压缩，然后做功，然后再排气。
如果是4缸发动机，刚好对应4个冲程。能保证时时刻刻，至少有一个气缸是在做功的，在点火发力的。
就像工厂赶双十一，工人轮流倒班
这个就好像是工厂里面赶双11了，工人是倒班的，白天、晚上，上班都不停的。
这组人下班了，另外会有一组人继续上的，24小时连轴转的，这就是为什么4冲程发动机，以前基本上最少最少都是有4缸的原因之一。
4缸发动机更平顺，更有效
4缸以上的动力输出，肯定是更平顺、更有效了，相当于是有交叉的。
早班还没有下班，中班已经来了，中班还没下班，晚班的人已经到了，就相当于这个情况。
3缸发动机动力输出不连贯
如果4缸减少1缸变成3缸，就不能保证每一个冲程，都至少有一个气缸在发力了。
一号气缸说我点火爆炸结束了，下一个接上的时候，2号说我还在排气，我还在换员工服，我还在公交车路上，等一会。
这个动力输出就没有做到真正的连贯了，其实工厂也有几十分钟或者几小时，是没有人在做事情的了。
厂家是如何解决这些问题的？
3缸机的抖动问题一般厂家怎么弄呢，它是通过在发动机里面设置和曲轴转动反向相反的平衡轴，来消除这些抖动的。
少数厂家，你比如说福特，它就直接舍弃掉平衡轴，采用其他方法了，各家有各家套路。
加装平衡轴需要更大的空间
理论上来说3缸机的抖动，并不是说没有办法消除。
你给3缸机装上6根平衡轴，就能完全消除3缸发动机的振动，但平衡轴体积大，需要更大的安装空间。
你光想办法要把那么多平衡轴塞到发动机里面去，就够工程师烧脑了，六个核桃都不够用了。
你就好像说一个小客厅，本来已经有一套大沙发了，为了配套这套沙发，你还想放个大茶几。
然后说电视机怎么能小，电视柜也要有一个的，「啪啪啪」塞进去，这就很难了，走路地方都没有了。
平衡轴有额外的重量，继而增加油耗
就算真的成功放进去了6根平衡轴。平衡轴，它是有额外重量的，摩擦也是会增加油耗的，得不偿失了。
最后结果就好像说我今天省点钱，吃素好了，但我想味道好一点，结果花了大力气，买了最新鲜的进口蔬菜。
还有最好的沙拉酱，最后花了比吃牛排还贵的钱，吃了顿沙拉，而且沙拉热量还很高，没意思了。
一般厂家采用半平衡方式解决
所以说一般厂家只是采用了半平衡的方式来解决的，也就是说，只装一根平衡轴，来平衡掉占总振动比例大概78%的一阶往复振动。
最后对于这个22%左右没有平衡掉的振动，厂家是通过车身的隔音、发动机和车身的相连的这种机脚。
甚至悬架方面，来花心思来进行优化的，尽量减少采用3缸机发生的车子的振动。
装质量更大的飞轮增加输出平顺性
那么动力，对于动力输出的平顺性问题，厂家是用重量更大、惯性更强的飞轮来搞定这个问题的。
动力输出有中断，我就选个惯性更强的，让它在动力输出中中断的时候，自己还能继续转一会。
因此缸数较少的车子飞轮质量，也都是越大的。
就像拖拉机
我说个极端点的，农村里的那种手扶拖拉机，那个柴油发动机是单缸的，一个，所以说发动机上面的飞轮巨大无比。
都快赶上这个车轮了，「啪啪 啪啪」，甩甩甩，晃晃晃。
重量大的飞轮能提高部分输出平顺性
重量比较大的飞轮，的确是一定程度上能解决动力输出不够平顺的问题，但用起来惯性也大。
这停着不动惯性也大，相比普通的飞轮，它就更难推得动。
但惯性大，导致发动机的动力响应慢
你就好比我火车惯性是不是很大的，「喀嚓喀嚓 」就出去了，距离站台好几公里前就开始踩刹车减速了。
但同样火车这个起步也比汽车慢得多了，你要把它重新再推起来，也要花很多的力气的。
表现出来就是发动机的动力响应变慢，油门踩下去就不怎么理我们，没有那么反应快。
最终结果还是看匹配的好不好
最终的结果还是看匹配的好不好，车子到底会不会抖，不光是发动机这一个东西说的算的。
刚才说了车子本身的隔音、机脚对振动的过滤，都是会有影响的，甚至有时候发动机和车身做好了，变速箱没匹配好，顿挫很大，开起来也会感觉很抖的。
就好像说菜烧得好不好吃，原料、品质肯定很关键，但是厨子的厨艺也是很有关系的，这个最终的成品，是一个结合系统化的工程。
厂家优化后的3缸车到底能不能买？
4缸机还是比3缸机好
那么和3缸机不一样，4缸机在转的时候，力矩完全平衡，只有一部分力是不平衡的，那消除起来的话比3缸机容易得多，效果也比3缸机好。
仔细说起来比较复杂，简单说人话，打个比方，就好比说你手里抓着一个是固定频率跳动的一个心脏，你比较好拿。
但是你拿着一个，活蹦乱跳、胡乱乱扭的滑滑的泥鳅，你要抓住它就是很难的，非常难操作了，一会掉下去了、一会捏死了，很难操作。
4缸机的平顺性也比3缸机要好
再加上目前对3缸机平顺方面的优化不能完全避免掉这些缺陷，所以在相同技术条件下，4缸的平顺性确实是要比3缸要好的。
天生长得丑，化妆一下是能更好看一点，衣服再穿一穿也更有气质。
和那些天生就好看的，她们也化妆的，就有点辛苦了，说不定她们素颜还能迷倒一片，天生的。
3缸发动机年份越大，振动也会越大
就算3缸的优化做的不错，但是你比如说发动机机脚胶、隔音棉，这些部件是会老化的。
发动机机脚胶的设计寿命，一般是5年或者是6到8万公里左右，年份长了之后3缸机的振动，会越变越大。
这个就比较麻烦了，这脸上的粉会掉下来。
同一品牌更推荐买4缸
所以说在同一品牌，3缸和4缸里面纠结的话，能买4缸目前还是推荐你买4缸。
当然了3缸车价格更便宜，也是更有性价比的选择。
如果真想买3缸的等一段时间看看，或者说原本你想买大众的4缸的，现在给你一个宝马3缸做一个选择，有的一拼。
通过大量的实践才能解决抖动问题
前面也说过了，这3缸最终抖不抖和厂家的设计、调校是有很大的关系的，这些经验需要实践。
饭店出个新菜可能很好吃，也有可能不好吃，要不断通过用户的反馈来调，太辣、太咸、太甜、又太淡了，要调的哦。
那同一台发动机，在先后不同的车型上，表现也是不同的。宝马318和X1，同款1.5T，3缸发动机，但是更新的318，振动抑制方面就比X1还好。
家用车到底多少排量才算够用？
现在不少3缸的车子都是1.5以下的排量，有的甚至只有1.0，那么这点排量够不够用？
家用车所有人都在说，不用太大的马力的，够用就好。
我来个2.0说够用、我来1.5够用、1.0也够用，什么到底叫做够用，看马力还是看扭矩？还是看其他什么东西？
关键词：动力
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这3缸车好像都是配涡轮的，那涡轮车一年用下来比自然吸气贵多少钱，涡轮它会不会提前挂掉？
我把涡轮拆下来，剩下来，当做自然吸气发动机开，可不可以？
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