为什么国内消费者不接受法系车？
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以下是文字版
法系车销量确实不如其他车，雪铁龙全系单月销量，还没有长城哈弗一个车型多。
但是法系车技术还是不错的，卖不出去主要是质量、定价和营销手段不行。
法系车最大的优势是什么？
法系车最出名的就是它的底盘调校技术了。
法系车的悬挂系统突出
这个前麦弗逊后多连杆称霸年代。法系车大部分车型，依然是喜欢用后扭力梁板车悬架。
速腾断轴门这么搞了一下，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这想法有可能是比较片面一点，法系车在悬挂上面还是有一手的。
把便宜货调出了高端货的感觉
最突出的当然是雪铁龙，厂家在后面通过一系列的底盘实验，根据这些反馈数据，弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数，进行不断的调整。
硬是把这个便宜货，扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。
这个就好比高中里面虽然分了普通班和重点班，但是每次考试的时候，普通班的尖子生的成绩有可能比重点班里面垫底的人成绩还要好。
第一辆高压式气液悬架系统的车子
拿悬挂上的技术来说，法系车在上个世纪就已经是领先的代表了。
1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车子，就和现在奔驰S上面的魔术车身差不多。
这个就好比藤原拓海开AE86送豆腐一样，秋名山一趟下来，豆腐都不会碎，人家是靠驾驶水平，而我们有可能就是靠这个技术了。
凭借高科技悬架，救过总统的命
DS19它还有一些奇闻逸事，它曾经救过法国总统的命。
1962年法国总统戴高乐遇刺的时候，当时坐的就是DS19，中了14枪，左前轮和右后轮被打爆。
依然是凭借这套高科技悬架，保证车辆正常行驶，突出重围。
这个事情发生了之后，英国劳斯莱斯还专门跑过去说，你要不要把这个东西卖给我，用来提高这个超豪华型的车子的舒适性和稳定性。
造车技术并不落后，用了多种工艺
除了底盘悬架，法系车它在车身工艺、材料、应用技术上也是不落后的。
比如说东风标致307，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些等等的工艺。
法系车为什么不受欢迎？
法系车曾经很有名
说了一大堆，不好卖为什么不受欢迎，以前的法系车其实还是比较受欢迎的。
最有名的就是富康，富康曾经是良心车型，当初的老三样的其中一样。
1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，实现了第一辆私家车的这个梦想。桑塔纳、捷达加在一块，什么老底子三巨头。
富康比同期品牌技术含量高
相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的。
富康的原型车基础上还调整了这个车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。
改进之后的富康，离地间距更大，它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的国内路况，油品兼容性也更好一点。
富康异军突起，中国销量超50万辆
这个和肯德基的策略是差不多的，它到了国内发现，我们中国人的饮食习惯就是要吃米饭的，就定制了类似台式卤肉饭的这种带米饭的这种套餐。
当时国内出租车还是夏利的天下，富康一来就是异军突起。北京，夏利出租车每公里1块2，富康要1块6，每公里要贵上个4毛钱。
直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎了。
法国车对市场反应慢，没有乘胜追击
在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍。
法国人对于市场的反应特别慢，不知道是不是因为他们一年放假的天数特别多。
这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了，桑塔纳、捷达、polo市场上已经满地都是，法国人还不知道在干嘛。
SUV国内有一波就开始热起来了，热了很长一段时间，法系车搞出来一个，我们也搞SUV吧。4008、5008这些车型就开始整出来了。
更新换代落后于其他品牌
雪铁龙第一款，15万级别的SUV是什么，2017年8月份才开始卖的，人家都已经卖很久了。
就好比前两年这个一点点奶茶，刚开始火起来的时候，你去开一家加盟店，大概率是赚钱的。
现在遍地都是绿色招牌一点点，都分不清楚是链家买房子还是去喝奶茶了，都已经这样了，你再去开一个新店，很有可能要亏钱了。
配置更新慢
不仅是车型更新速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。
变速箱，大众已经老早开始用什么双离合或者6AT变速箱了，丰田传家宝4AT都扔掉了，法系车还是慢了个半拍。
2017款雪铁龙C3-XR，主要的这个主力车型，还是4AT。
这就相当于你去买台电脑，老板跟你说我这个是最新款笔记本，配置高的吓人，「啪」这个机器一打开Windows98，心情复杂。
法系车减配不减价
和其他的车企，加量不加价的方式不一样，法系车玩的是减配不减价。
雪铁龙C4L2018款自动领先型，胎压监测搞没掉了、倒车影像减配了、无钥匙启动找不到了、后视镜加热也没有了、定速巡航我觉得你也是不需要的。
但是价格没有降，和2016款一样，还是15.19万。
打个比方就是，你去家饭店点个炒菜，那后来一盘菜的分量就越来越少了。
鱼香肉丝你没有鱼也就算了，现在连肉丝也没有，再下去这个鱼味道都没有了，我就不想去这家店了。
定价策略失误，性价比不高
消费者评价都不好的情况下，法系车的定价普遍又比同级别的车型高，价格也没有优势，这就很难受。
大家都是普通的白菜，你就是要卖进口白菜的价格，我吃起来也好像和国产的差不多，那傻了吧，很难受。
标致4008，最低指导价18.57万。竞争品牌，本田CRV、丰田RAV4、福特翼虎，最高指导价都比4008低，你4008贵在哪里。
官方也承认定价偏高
法系车官方自己也承认了，这个定价的确是偏高的。
2018年的4月份，神龙汽车总经理，苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，因为设计之初，对标的就是大众品牌。大众都比你便宜，什么情况。
现在的法系车值不值得购买？
法系车目前卖点是“浪漫”
那么一堆，法系车现在到底值不值得买，要说它完全不好的，应该这个品牌就消失了。
我们这么来看，法系车它主要的卖点是“浪漫”，成也“浪漫”，败也“浪漫”。
“浪漫”它不是配置，“浪漫”它不是价格，“浪漫”是一种feel。
因“浪漫”，缺失了硬实力
比如说法系车高端品牌DS，它对标的是BBA。
DS这个词是法语中女神的意思，DS7它的设计定位就是行走的巴黎艺术品。
大灯里面3颗LED灯可以旋转180度，尾灯造型参考了卢浮宫，玻璃金字塔的菱形设计。
这个从某一种角度来说比灯厂奥迪还会玩，而但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力。
消费者不太看重外观和设计
这样的品牌要大卖就是很辛苦的，你能赚180度，我们「啪」跑过来，几个灯，亮不亮，人家1千你多少，我5千，就难受了。
2018年6月份一共卖了299台，全国。
百度指数做了一个《2017年汽车市场和消费者洞察报告》，有个数据，外观和设计只占购车因素的2.3%，所以说拿“浪漫”做这个车子的卖点，真的很吃亏的。
销量不好，保值率低
销量不好，法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。
去翻中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，所有合资品牌中垫底。
法系车赛道技术好
法系车听起来好像，我是法系车主好像没有地方吹牛，也有地方说一些厉害的地方。
法系车它的赛道技术很强的，所以沿用下来这个底盘也是很厉害。
1985年到2013年PSA标致雪铁龙，总共赢得了13次WRC冠军和8次达喀尔拉力赛冠军，但是总的来说，质量还是一般般。
东风标致投诉排行榜第一名
2018年8月份，车质网投诉排名第一的就是东风标致，159个投诉，第二名东风日产，85。标志的投诉量几乎是第二名的2倍。
国家市场监督管理总局，它也公布了一个汽车产品缺陷信息的情况，东风标致每万台投诉量是32.7个，也是屠榜，排第一。
第二名凯迪拉克只有14.5个，凯迪拉克今天躺枪。
法系车养车成本不低
销量不好，它就会产生各种各样的延伸性的因素，维修的零配件价格高，养车成本相对也是比较高。
搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费的话。
广汽、丰田、凯美瑞平均在3594块钱，一汽大众迈腾5800块钱，东风雪铁龙C5，7333块钱。所以说这个养法系车平时养起来相对也是比较吃力一点。
关键看买的人怎么用
浪漫的代价也是很大，但如果你换一个角度来讲的话，就是我喜欢一个女神，我喜欢一个男神我送他一支玫瑰花。
这玫瑰花又不能怎么样，配置也非常低，你送他一盒番薯，吃起来又饱，营养又好，那到底哪种更好说不清楚，关键还是看怎么用。
简单的说它是小众设计，有些人它不小众，他还就不买这个车子，车子质量一般般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长。
综合下来的话，就是还可以，但如果你能把它运用得比较巧妙的话，喜欢的人有可能相对也是比较多了。
修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗？
那么法系车今天粗浅的、稍微的介绍了，随便聊了聊，感觉质量不是很好或者怎么样。
但其实关于质量的问题，国内讨论的最多的根本就不是法国或者是雪铁龙或者怎么样。
聊的都是说你大众买来开个5年之后，自己都可以开修理厂了，久病成医老师傅了。修不好的大众，开不坏的丰田，这句说法靠不靠谱？
以前我还做过了一篇文章，找了一些资料，丰田没有想象中那么靠谱、大众的修法有可能我想象中，和我们不太一样。
你有兴趣了解丰田和大众的恩怨，南北大众、南北丰田，它们互相之间是怎么上演甄嬛传的。
关键词：合资车
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