后驱真的比前驱高级吗
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以下是文字版
我们之所以觉得LV、爱马仕这种奢侈品是比较高级的，比较好的东西，是因为有钱老板都在买。
我们之所以觉得后驱比较高级，主要是因为很多豪华品牌是会用后驱这个结构的。
而我们平时家里面常开的家用车，绝大部分是前驱，价格上的差异，就容易导致我们把后驱和高级、贵联系起来。
但从技术角度来说，前驱和后驱是没有绝对的高级、低级之分的。
五菱宏光也是后驱的，没有人说五菱宏光很贵，对吧？只会说它很神。
前驱的历史并不比后驱来得短
前驱出现的时间其实和后驱差不多
现在市面上比较常见的前置前驱和前置后驱的结构，被发明出来的时间其实还是差不多的。
世界上第1辆前置后驱的汽车1895年Panhard车型。
世界上第1辆前置前驱的车子，差不多也是1895年到1898年设计出来的，奥地利的格拉夫兄弟（Gräf-brothers）发明的。
你要比谁辈分高低，前驱和后驱真也差不多，是兄弟，不会说谁是谁祖宗的，不会有的。
最开始后驱用的多，是因为后驱简单
2种结构，虽然被发明的时间差不多，但是在之后很长一段时间内，前置后驱是占了上风的。这个是因为前置前驱是要让前轮同时负责转向和驱动力。
对于当时的厂家来说，这个结构有点太复杂了，耐久性、维修不方便都是问题。
前置后驱的结构设计起来就相对简单多了，发动机和变速箱设计在一根轴上，前后轮可以分别负责自己的工作。
另外，当时的汽油是比较便宜的，车子也比较重，前置后驱就成为上世纪50年代之前绝大部分车子的主流设计了。
我们能看到那种车头很长的，发动机老大老大的老爷车，感觉就像席梦思，一张床一样这么大的那种，基本上都是1950年之前的产品了。
前驱的大规模发展，有一定的历史原因
随着二战结束，欧洲国家进入重建期，大家口袋里没钱了，经济适用型的车子，就开始成为人们关注的重点了。
这个时候，前驱的结构才慢慢发展成为主流。
到了1970年代，2次石油危机爆发，让市面上的大部分汽车厂家都开始抛弃前置后驱的结构了，转而选择为更为经济省油的前置前驱。
比如说：美国市场，整个1980年代和1990年代就是前置前驱逐渐替代前置后驱的过程。
1990年，克莱斯勒公司旗下所有车型都变成前置前驱了。
1997年，通用汽车旗下，除了科尔维特、火鸟、Camaro之外的车型也都变成前置前驱了。
当时的欧洲市场、日本市场基本上都是类似的情况，只有比较少数的车企，比如说：奔驰、宝马、捷豹这些高档品牌才保留了前置后驱所谓的“传统”。
对家用车来说，前驱是厂家必然选择
从汽车厂家的角度来看，经济型家用车采用前驱结构不是因为前驱比后驱low，是因为前驱是更经济的选择。
我以前视频里面是讲过的，家用车的前驱空间大、成本低、更省油。
而除此之外，还有一个因素就是前置前驱的结构，更有利于厂家实行所谓的“平台化战略”。
大家最熟悉的大众MQB平台，是吧？它的适用范围就是前置前驱的车型，MQB的核心要素就是：发动机模块的位置保持不变。
具体讲：油门踏板到前轴的距离保持不变，发动机的安装倾角也保持不变，这一点，只有横置式的前置前驱结构才能够满足。
如果是后驱，发动机就不是横着放了，要竖过来放，6缸变成4缸，不是有长短了吗？4缸变成3缸，不是有长短了吗？
发动机长度一变，刚才说的那个距离位置一变，就没办法量产了，就变成要重新设计了。
MQB平台固定好了这些参数了，包括发动机，你看，是吧？前后又不太会动了，这样就可以共线生产，共享大约60%的零部件。
对厂家来说，研发也好、生产也好，都是省下了很大一笔钱。
所以有不少朋友是调侃了：大众只有一辆车——高尔夫。
把它砸扁是什么车；把它拉长是什么车；把它砸扁、拉长又是什么车；把它拧成麻花又是什么什么车。
「哈哈」反正都是MQB。
可以说，大众集团平台化战略是比较成功的，很大一部分就是要归功于前置前驱的结构特性的。
前驱和后驱在“性能车”上也各有优势
不少朋友说，后驱高级，是因为超跑这些高性能的车子用的都是后驱车，人家总不傻吧？对不对？前驱真好，干嘛不用前驱？
其实前驱照样也是可以玩性能，某些情况下还比后驱更好。
比如目前世界上的场地房车赛，大部分都是前驱车。
比如说：WTCR、BTCC等等，这些场地房车赛，一般都有严格的规则限制的。
比如说：WTCR发动机排量1750到2000cc，马力不超过350匹等等。这种情况下，前驱在大部分赛道上的表现，都是比后驱要好的。
另一方面，排量有限制，房车赛的发动机不会V8、V10一样的，都搞得很猛的，又大、又重，前轮负担其实比较轻，前驱的缺点也就不明显了。
另一方面，场地赛车比赛的时候，大家都是贴在那边开的，互相顶一下、擦一下，可以说是见怪不怪的，看过《头文字D》的人也都知道。
在过弯或者高速行驶的时候，被别人碰一下，前驱车就没那么容易失控掉头。
如果是后驱车稍微挤一下，后轮「zia」一下，就有可能是“美式截停”的这种场面了。
就算是最厉害的赛车手，也不是说每一次都能救得回来的，这比赛就不一定好看。
还是绕不过去的就是超跑，超跑之所以用后驱，是因为在马力特别大的时候，后驱的好处特别明显。
起步加速的时候，载荷是后移的，后轮的抓地力「哼呀哈」这么着，就更有利于牵引力的发挥。
有大马力的后驱车起步加速的时候，还会出现抬头的现象。
美国直线加速赛很有意思，还有《速度与激情》的电影里面：一脚油门下去，像摩托车一样的，「呜」头都翘起来了，就是这么个原理。
总得来说，前驱和后驱就是2种技术，互相各有优势，没有哪个比哪个更高级的说法。
一个iOS，一个是安卓，在不同的情况下，有时候是前驱厉害，iOS好用；有时候就是后驱更厉害，安卓更舒服。
不要每次都把它硬要分个高低，没什么必要。
SUV和轿车，开哪个更容易得病
类似前驱、后驱，安卓、iOS这种汽车技术本身互相吵来吵去的话题，真的还是蛮多的。
SUV好还是轿车好？哪个更舒服？哪个更安全？
坐在那边开好？还是躺在那边开好？怎么样会更安全？
方向盘是高一点调好？还是低一点好？
买SUV要不要选4轮驱动？有的说：你就买个实用就好了。有的人说：4轮驱动才是最好的。
讨论东西很多了，我都给你整理出来了，SUV最热，我就把这些焦点问题都理在下面了。
有兴趣了解一下，SUV相关的优点、缺点、技术对比、大家经常吵架的热门话题的话。
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