新手买车选哪些配置，在关键时刻可以保命
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以下是文字版
长安大学有硕士论文，《驾驶人驾龄与交通事故相关性研究》上面讲：驾驶经验少于3年的新手司机，有最高的事故过错率。
所以不少新手司机朋友买车的时候，是比较关注安全配置的，希望关键时候能够降低风险，保命。
能避免事故的主动安全配置
汽车的安全配置分成主动、被动这2种。主动安全配置是：能够预防事故的发生，尽量不让它出现。
被动安全配置就是：没办法了、发生了，发生的时候怎么样能够减少乘员的伤和亡？
但是，出事故就有点像人得病一样的，比起生病之后打针吃药，倒不如是做好预防，尽量不生病。
所以说，按照“预防为主”的思路，我们先来看看哪些主动安全配置值得选。
第1个主动安全配置是自动紧急刹车系统，简称“AEB”，能够减少正面碰撞。
对于新手朋友来说，车距判断不准确，是家常便饭了；反应速度慢，也是难免的。
前车忽然有个减速，或者遇到行人横穿马路，电瓶车「唰」一下这么鬼探头一样地冲出来的时候，及时减速有可能做不到。
AEB就可以在发生碰撞之前，提醒我们驾驶员，如果驾驶员没有反应的话，系统会让车子有一定的减速。
而且你再踩刹车，同时触发了警报和刹车的时候，刹车力度会比你实际踩的幅度所带来的力更大。
这就有可能可以避免碰撞，或者说是降低碰撞时候的车速。
这有点像就是：上课有一个同学走神，老师会提前口头提醒一下：“张三，张三，「咳嗯」。”是吧？
如果还没有效果，还没有效果，一个粉笔头就扔过去了，这个AEB就有点像是那个粉笔头了。
期刊《汽车安全与节能学报》上面有论文，《汽车自动紧急制动（AEB）行人检测系统的开发与测试》上面讲：AEB可以减少27%的交通事故。
不同车企的AEB系统，在不同车速、面对不同的障碍物时，效果不一样的。
欧洲NCAP有个测试结果：2019款卡罗拉是60km/h的车速，遇到行人横穿马路能及时刹车；2019款高尔夫，45km/h车速，才能及时刹车。
你看，速度不一样的，如果速度超过了，你说你开个80km/h，那什么都救不了你了，就有可能会发生碰撞。
所以即使有AEB，开车的时候不是：“无所谓，我随便开就可以了。”没到这个份上。
第2个主动安全配置是车道保持系统，简称“LKA”，它是防止车子偏离车道，滑出去了。
对于新手朋友来说，对方向盘的控制不一定很熟练，就有可能会出现左右“画龙”的情况。
像我们刚刚学会骑自行车的时候，不就也东倒西歪，左右扭来扭去、S形的嘛？如果不小心偏离车道，就有可能会发生事故的。
《汽车工程学报》上面有论文，《基于人工势场法的车道保持系统》上面讲：车道偏离导致的交通事故占交通事故总量的30%。
你一偏，后面的车子没注意，「叭」一下不就撞上来了嘛？车道保持系统就有可能在你撞上之前，已经压线的时候就开始来提醒我们了。
如果说，你还没有做纠偏的动作的话，系统有可能会一定幅度地控制方向盘，让车子回到中间。
但有些朋友就担心了：“那如果说，这个系统控制方向盘了呀，我要是正常变个道呢？”
“我紧急避让一个障碍物，前面有一个快递的箱子掉下来了什么的，那不是反而干扰我操作嘛？”
这个其实不用太担心。
同济大学有论文，《基于EPS的车道保持辅助系统设计》上面讲：车辆变道的时候会考虑驾驶员力矩、转向灯的开关、车辆横移量这些状态。
也就是说：如果你变道之前打了转向灯，或者说驾驶员是真的主动想要去打方向，让车子偏离车道，系统是不会干扰我们驾驶员操作的，是识别得出来的。
提醒方式，不同车子也是不太一样的：有的是「嗯嗯嗯」方向盘给你振一下；有的是「咚咚咚」响两声，叫叫你；有的是直接帮你方向盘回一点的。
这个是各家车企对安全的理解不一样。
第3个主动安全配置是电子稳定控制系统，简称“ESP”，能减少车子失控的情况。
这个大家比较常见了，开车的时候就是路面湿滑，或者说是轮胎打滑了，或者方向打了很多。总得来说，就是避免因为侧滑失控，导致车子撞来撞去。
就有点像是：感冒、发烧本来是小病，如果治疗方法不对，有可能就是医院里躺3个月了，它这个是防大病用的。
平时雨雪天用得上，高低坡用得上，重油门、重刹车用得上，狂打方向也用得上，ESP还是不错的。
《轻型汽车技术》上面也有论文，《汽车主动安全系统——电子稳定程序ESP》上面讲到，25%导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的。
如果有了ESP，就可以减少这种情况了。
举个例子：你车子向右甩尾，ESP会迅速制动右前轮来抑制这个甩尾。
你不好理解也就不用记了，就是你小时候学骑脚踏车的时候，它有2个辅助轮子，我们不稳了不是倒下去吗？那个轮子会帮我们撑一下。
我们往左边偏的时候，左边的轮子就帮我们撑一下，ESP只是更复杂、更高级地完成了“帮我们撑一下”的这个动作。
买车的时候名字会不一样的，什么VSC、VSA，这个是为啥？
因为ESP严格地讲不是一个功能的名称，它是博世公司专有的商标，只有博世是可以叫“ESP”的。
所以其他车企，功能都和它差不多，但是名字都要分开来讲。
丰田叫“VSC”、本田叫“VSA”、保时捷叫“PSM”，都不一样的，反正作用差不多。
有点像什么呢？马铃薯在不同的地方，叫法不一样，有的叫“山药蛋”，有的叫“洋芋”，有的叫“地蛋”，有的叫“土豆”，其实是同一样东西。
能减少事故伤亡的被动安全配置
实际路况瞬息万变，光靠预防都能保证安全，我们就看不到车祸集锦这种方面的东西的，总归还是需要一点被动安全配置的。
第1个被动安全配置是侧气囊和侧气帘，这个在侧面碰撞的时候能减少伤亡。
气囊大家都晓得的了，现在大部分车子也是有的，至少是配备前排双气囊的。
不过正面的气囊听名字也就知道，它只能应付正面碰撞，遇到常见的侧面碰撞，一点办法都没有。
就好像：轻质防弹衣虽然能防子弹，但不能防刀刺，很有意思吧？
期刊《轻型汽车技术》上面有论文，《我国汽车碰撞标准解读》上面讲。
我国的各类交通事故中，有1/3是侧面碰撞，致死率仅仅次于正面碰撞。致伤率倒是第1名。
如果说有了侧气帘和侧气囊，就能在撞车的时候对头和身体进行一个缓冲，减少伤害，还是比较重要的。
期刊《上海汽车》上面有论文，《汽车侧气帘结构设计安全性论述》上面讲。
在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，配置了侧气囊可以减少11%的致死率；配置了侧气囊和头部气帘可以减少45%的致死率，头还是比较要紧的。
第2个被动安全配置是碰撞自动呼救系统，这个能缩短救援时间的。
如果不幸出了个车祸，有可能我们撞了一下就撞晕了，或者说手抬不起来了，没有办法打120或者110来求救了，这有可能就会错过最佳的救助时间。
就好比：原本我只是个骨折，也不是很难治，但是时间拖了长了，组织坏死，要截肢了。
碰撞自动呼救系统就可以车子在「bong」发生碰撞的时候，或者识别出气囊弹出的时候，自动联系救援中心。
这个就是相对我觉得比较好的，能大大地缩短救援时间。
有的高级点的车子，连这个车子在什么位置，定位信号都会发过去的。
期刊《电信网技术》上面有论文，《车载紧急救援呼叫系统》上面讲。
采用车载紧急救援呼叫系统，有可能使发生道路交通事故后的救援时间节省40%以上，快到一半了。
而且，这个系统通常会在前排阅读灯，你就往上看的地方，会有个“SOS”的这么一个红色按钮的。
如果在车里突发疾病，也是可以用这个按钮一键求救的。
「诶呀」我心脏很疼，头晕得不行，按一下去再说。
安全配置能减少事故，并降低伤亡
总得来说，这些主、被动安全配置可以有效地减少事故，并且在发生事故的关键时刻，有效地降低伤和亡。
所以说，新手朋友们买车的时候，这些配置如果有，性价比合适，也在预算范围内，值得选。
真皮，要么以后再说？天窗不如换一个气囊，我自己这么觉得。
汽车碰撞测试真的有用吗
不少朋友买车之前，除了了解这些安全配置，一般网上要去看一看碰撞测试：「biang」这么撞一下。
你看到撞一下，总觉得：“这马上就撞成手风琴了。变形变得很厉害，再多的安全配置有什么用呢？”
碰撞测试到底是怎么碰撞的？为什么不同的标准，结果相差那么多？到底有没有用？
通过这个碰撞成绩，我们是不是就可以判断出它的安全是没有问题的？还有哪些车子碰撞成绩比较好？
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