买中国特供车真的是“人傻钱多”吗
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买车养车不花冤枉钱👉
以下是文字版
很多人说“买中国特供车就是人傻钱多”，其实针对的是减配的特供车，并不是说所有的特供车。
如果车子平台够新，碰撞成绩够好。车内用料也不差的话。即使是特供车，也不是说不能考虑。
什么是特供车
程远在《中国汽车市场》期刊上面发了篇论文，《“特供车”是个伪命题》。
上面说：“特供车”是指专门为一些特定人群打造的车型。
就像国内某德基的皮蛋瘦肉粥、某当劳的油条，差不多这个道理。
比较典型的特供车，像是丰田坦途是为了喜欢皮卡的美国打造；柴油版的马自达、福特轿车是为了喜欢柴油机的欧洲设计的。
中国特供车看着五花八门，其实就分2类。
一类是在“全球车型”基础上给改出来的。比如说：奥迪A6L这种长轴版，以及3厢富康这种从2厢改过来的车型。
第二类是为中国全新开发的“整车特供”版。你看，一个是改的，一个是开发出来的、设计出来的，比较熟悉的就是大众朗逸。
为啥有人觉得买特供车“人傻钱多”
有些中国特供车减配太过分
不过和国外优秀的特供车相比，国内有些特供车是比较差的。
我们以前视频《为什么合资车一到国内老喜欢减配》，这个视频里面讲过。
因为国内相关法规、标准都不太齐全，市场竞争又激烈，所以一些合资厂家为了省钱，为了降价竞争，的确是会选择减一点东西的。
这种减配就体现在特供车上面了，可能是“新瓶装旧酒”，也可能是安全性上偷工减料。
比如说：2020款新宝来，用的是最新的MQB平台；2020款的大众蔚领，也就是老宝来的旅行版，用的是上世纪的PQ34老平台，老掉牙的技术了。
这就有点不太舒服了，有点糊弄人的嫌疑了。
再比如，别克昂科威最早只是在国内卖，它算特供车了，在中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”。
但是后来昂科威出口到美国了，成绩变成“G（Good）”，优秀了。
也就代表国产版是不是，「诶」哪里有点不太一样啊，是吧？
这些例子说明：有些特供车确实存在做歧视中国消费者的事情了，所以，买车的人反感也是正常的了，对不对？
买车不关心减配，会被当成“人傻钱多”
但反过来看，58同城汽车研究院发布了一个《2019城镇汽车市场消费趋势报告》，里面讲。
首次或二次购车时，消费者最关心油耗保养、价格、品牌、车型、外观这5个点，至于有没有减配，「诶」大家好像没有排到那么前面。
而且，金兼斌等人在《新闻与写作》期刊上面发了个论文，《媒介消费对科学知识沟演变的影响》，上面有讲到。
社会化媒体的兴起，可能加剧民众在科学原理认知上的差距，让人们对另类意见和解释视而不见，很难意识到自己的认识是存在一定的问题的。
可能你善意地去提醒别人：“哎，某某特供车有可能是有减配的情况。”有些人不听：“啧。”嫌你烦。
所以说，买减配特供车的那些人，自然就有可能会被当成“人傻钱多”的冤大头。“哎，他不听，这车……”会有这种感觉。
如何避免成为“人傻钱多”的冤大头
这个时候又有朋友有可能会问，“我不懂车，也不想当冤大头，特供车该怎么选呢？”
看车子的平台新不新
首先就蛮简单，看车子的平台新不新。
陈平等人发表在《汽车工程师》期刊上面的论文，《汽车模块化平台战略分析》，上面有讲到。
平台是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、工艺流程乃至汽车零部件及质量控制的一整套体系。
说人话就是：平台越新，车企积累的造车经验和技术就越多，车就越值得买。
而不是说，车子是在哪个平台、哪个方块儿、哪个操场上面生产的那个平台，它是一套体系。
就像：从医20年的医生一般比刚工作几年的新医生看病是要更准一点的，对不对？经验丰富了，套路、方法多了。
比如说：丰田塞纳，2021年换了个TNGA架构之后，在美国IIHS25%偏置碰撞成绩从“A（良好）”提升到了“G（优秀）”了。
再比如说：刚才的2020款新宝来，换成MQB新平台之后。
轴距比以前长了7.4cm，工信部油耗低了0.2L/100km，还多了很多新的配置，价格变化又不是特别地大。
所以说，同时有新、旧平台的特供车可以选，一般推荐选新平台了。
看碰撞成绩好不好
当然了，就像也有一些饭店，虽然牌子名气是很大，但做出来的东西就好像……就觉得不是很好吃，是一样的。
选车也不能只看平台，因为安全性减没减配要从碰撞成绩来判断。
比如说：同样是整车特供，本田凌派的中保研25%偏置碰撞成绩是“M 一般”，就是不太好。
雪弗兰科鲁泽的碰撞成绩是“A 良好”，就是相对来说让人更放心一点，对不对？
看车内用料好不好
最后，有的特供车是会减配内饰用料的，导致甲醛、苯之类的有害物质变多，可能会影响健康的，所以还要看一下车内空气质量的评分。
在这方面可以参考中汽研主导的“C-AHI中国汽车健康指数测评”。
主要测车内挥发性有机物（VOC）/车内气味强度（VOI）和车辆电磁辐射（EMR）这几项，满分都是5星。
而“C-AHI中国汽车健康指数”推荐的车型，全都是5星成绩，或者说只有一项是4星成绩的。
所以像现代菲斯塔、奔驰A180L这种一项得3星的，就不太行了。
而奔驰GLC260L、雪弗兰科鲁泽这种全5星的，至少在健康这一个角度来说的话，更让人放心一点。
买特供车，关键在于车子本身
所以总得来讲，买特供车倒不是说是“人傻钱多”，关键是在于车子本身，如果买的是价格不便宜、减配严重这种特供车，就有点“人傻钱多”的味道了。
但其他，哪怕不是特供车，难道没有这样的车？也有。
但如果说，这个车子平台新、碰撞成绩好、车内用料也不差，即便叫“特供车”，也是可以考虑买的，就是专注于车子本身好不好就行了。
把中国特供车卖回德国，他们会买吗
特供车，讲到这个东西也算是突发奇想，如果把国内的朗逸、国内加长的这些宝马、加长的奥迪，我们卖回到德国去，这些老外会不会买？
老外喜不喜欢加长轴距？或者是超高配置的？我觉得还挺有意思，还特意去做了案例和调查。
同样是做特供车，一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田、东风本田和广汽本田，到底又有哪里不一样？
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关键词：合资车
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参考文献
[1] 程远.“特供车”是个伪命题[J].中国汽车市场,2018.
[2] 2019城镇汽车市场消费趋势报告.58同城汽车研究院
[3] 金兼斌,程萧潇.媒介消费对科学知识沟演变的影响[J].新闻与写作,2018.
[4] 陈平,余传海,王琪栋,余锋,王明.汽车模块化平台战略分析[J].汽车工程师,2017.
[5] C-AHI中国汽车健康指数