越来越多车用的“E-CVT”，到底是什么东西

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以下是文字版

以前听说过美式咖啡、拿铁咖啡，现在竟然还有美式鸭屎拿铁咖啡，我都不知道怎么回事。

车子也一样，大家以前都研究什么AT、DCT、CVT，现在又冒出来个E-CVT。

这个E-CVT到底是什么东西？什么原理？和普通CVT有什么关系？

一次给你讲明白。

E-CVT和CVT没关系

从原理上来说，E-CVT和那个使用钢带、锥轮的CVT，一点关系也没有。

CVT全称叫做“无级变速器”，E-CVT它的全称叫“电控无级变速器”，但是它不依靠钢带和锥轮传动。

你不要以为就是原来的东西，加了个电，它其实是一套具有无极变速能力的系统。

混动车就是利用这套系统，来让这个发动机、电池、电机它们能够互相配合来工作的。

而且这个E-CVT，它也只是个笼统的叫法，同样写着E-CVT的两款车，有可能原理完全不一样，连形状都不同。

比亚迪的E-CVT

先来讲讲这两年比较火的比亚迪，它的基本逻辑和本田的i-MMD的混动有点像，这套系统主要有三种工作情况：

第1种是市区里面时速40到50的时候，发动机只是用来发电的，然后发出来的电驱动车子往前面开，有点像是纯电动车。

第2种是高速匀速的时候，这个电机比较费劲，有点带不动了，这个时候发动机它就会直接来驱动这个车子，更有点像是油车。

第3种就是加速超车的时候，发动机和电机可以同时给轮胎输出动力，动力就会更强了。

因为平时大多数朋友都是在市区里面开车比较多，所以开起来用电会相对多一些，比较轻快，动力不错，相对也会比较省油。

丰田的E-CVT

再来说说丰田的E-CVT，和刚才讲的完全就不是一回事了，它是利用行星齿轮组来实现混动的。

根据论文里的说法，行星齿轮组连接了发动机、电机、车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，然后再去驱动车辆。

听起来有点复杂，大致原理我简单说一下：

电池有电的话，就用电驱动车辆；

电池没有电了，就启动发动机，推动行星齿轮组，一边给电池充电，一边让车子驱动起来往前开。

那这套比较复杂的行星齿轮组，就是这个系统的核心了，所以丰田是直接注册了专利的，市面上用这种混动的车型只有它了，其他人都得绕着走。

多挡DHT是什么

现在还有不少国产车，用的是一种叫多挡DHT的变速箱。

具体实现方式，各个品牌它也略有不同，但基本原理还是大差不差的。

论文也有说法：

这套系统其实和前面讲的本田、比亚迪有一点类似的地方，发动机大部分时候只是用来发电的，就是装在车子里面的一个“燃油发电机”。

有区别的地方就在于，它增加了一个行星齿轮组或者是同步器，从而具备了换挡能力，让这个发动机在更多的速度范围下都可以介入驱动。

打个比方就是：

比亚迪、本田那个那套混动，有可能80-90km/h的时候，发动机才会直接介入驱动。

而有了这个变速结构的车型，30-40km/h发动机就可以介入了。

等到了80-90km/h的时候，它甚至可以换到更高的挡位，效率也会更高。

系统的确是复杂一些，但是在油耗、动力表现上，都会有一定优势，比别人要强一些。

买混动车到底怎么选

那买混动车的时候，我们到底要怎么选？

现在市面上混来混去的，说都快说不清楚了，你听听名字，油电混动、插电混动、增程式混动等等这些名词，是吧。

它们到底有什么区别？选哪个更好？

这个内容我已经做好了，感兴趣的朋友进我的公众号主页，搜索关键词「混动」就可以看到了。

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参考文献

[1]郑昌舜.主流E-CVT动力分流混动变速器简析[J].传动技术,2016.

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