央媒：中国与美国的真实差距到底还有多么巨大？
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来源:环球时报、智谷趋势
就在几个小时前，美国人成功发射了目前全世界运载能力最强的超级火箭——“猎鹰重型”。在一些媒体看来，这枚火箭的成功发射已经令人类“登陆和殖民火星”的梦想变得越发现实起来，重返月球更是不再话下……
比起这些噱头，真正让我们中国人震惊的是：造出这种火箭的竟然是美国的一家私人企业，而我们国家距离造出这种量级载荷的火箭还有很长一段路要走。
全世界独一无二的最强火箭
北京时间今天凌晨，全世界的目光都对准了美国宇航局的肯尼迪发射中心，因为美国目前最牛的私人宇航公司SpaceX，在这里发射了一枚远超目前全世界所有火箭的超级重型运载火箭——“猎鹰重型”。
1年多前，我们成功发射了目前国内最强的“长征5号”运载火箭，但它的运载能力，连这个“猎鹰重型”的一半都达不到……这次，美国人是用纯粹的实力告诉了我们中国人，中美间的差距还有多么巨大……
用更直观的数字来说，我们2016年11月首飞成功的“长征5号”能把25吨重的货物运送到“近地球轨道”，其极限是运送一个5吨左右的火星探测器到火星；而美国的“猎鹰重型”的“近地球轨道”载荷为63.8吨，其抵达火星的载荷则为我们的3倍，为16吨。
不仅如此，这枚“猎鹰重型”火箭还毫无悬念地“碾压”了在2018年2月7日之前美国现役最牛的重型火箭“德尔塔IV型”（“近地球轨道”载荷为28吨）。
当然，大家一定会问这个“猎鹰重型”63.8吨的“近地球轨道”载荷，又到底意味着什么呢？
大家知道我们打算在2030年实现的载人登月计划吧？要实现这个计划，我们现在的长征5号的载荷是不够的，还需要尚在规划中的长征9号超级火箭才可以。
可如果美国人想重返月球的话，他们现在就已经可以凭借“猎鹰重型”实现这个我们中国人还要12年才能实现的目标了。
然而，SpaceX的梦想，是登陆和殖民火星……
敢想敢干的美国最牛企业家之一
说起 “猎鹰重型”的成功，就不能不提这枚火箭背后的那家美国私营企业SpaceX，以及这家公司的老板埃隆·马斯克（Elon Musk）。
其实，咱中国人对于这个美国企业家并不陌生，因为不少中国大城市的马路上已经纷纷出现的昂贵又帅气的电动汽车品牌“特斯拉”，就是马斯克缔造的。
不仅如此，他还与另一个不少中国人都很熟悉的东西有关： 网络在线支付平台。
如今，网络支付平台已经在我们生活中不可或缺——但你或许不知道的是，数十年前当网络支付平台刚开始在全球走红的时候，引领风头的就是马斯克参与缔造的Paypal。
在通过Paypal发家后，马斯克很快将大笔资金投入到了他更喜爱的科学技术领域，一边搞出了特斯拉电动汽车，一边则成立了今天成功发射了“猎鹰重型”超级火箭的SpaceX宇航公司，开始实现他探索宇宙的梦想。
公开资料显示，马斯克起初并没有得到过任何美国官方机构的帮助，他从一开始走的就是纯粹的商业路线：起初先是想从欧洲和俄国人那里买个廉价火箭用，但后来发现对方要价都太高，于是他便成立了SpaceX公司自己做火箭，而且他还要做完全可以商业化推广、价格亲民、成本低廉的“火箭”，要让更多的人可以实现探索宇宙的梦想。
可在美国，一个私人公司真能做火箭吗？他哪儿来的人才呢？
这里就要提一下当年美国和前苏联的太空争霸历史了。我们都知道早在上世纪50-60年代，在我们新中国刚刚建立，工业化才刚刚起步时，美苏两大超级大国就已经开始用火箭把宇航员往太空中送了。其中在60年代末期，美国人甚至研发出了今天都还没有任何国家能超越的“土星5号”超级重型火箭，其载荷比今天的“猎鹰重型号”还要多出近一倍，并成功把美国宇航员阿姆斯特朗等人送上了月球。
于是，这起步极早且早在半个世纪前就已经达到惊人高度的美国航天业，自然也给今天的美国培育了大量的航天人才以及可供民间企业使用的丰富航天资源。
而马斯克也成为了 “前人种树、后人乘凉”的受益者，在SpaceX于2002年成立后，他迅速网罗了一大批拥有丰富航天科技经验的人才，比如他的副手汤姆·穆勒（Tom Mueller）。
说起来也有趣，这位穆勒先生原本是给美国官方的宇航局（NASA）打工的，在NASA的一家供应商担任火箭引擎的工程师。然而，由于体制原因，他原本参与的一个“低成本火箭引擎”国家级项目被当时新上台的美国总统小布什给“砍”了。结果这位动手能力极强，甚至能在自己家里就造出小型简易火箭引擎的工程师，就这样被马斯克招揽了过去，成为了今天SpaceX公司的灵魂人物，为马斯克的公司打造出了今天成功令“猎鹰重型”火箭升天的梅林引擎。
不过，罗马也并不是一天建成的。在“猎鹰重型”成功的道路上，马斯克和穆勒等人也付出了大量的心血乃至不少失败的代价。尤其是马斯克今天之所以能让绑着27个梅林引擎的“猎鹰重型”顺利升天，打破了之前所有人对这一结构稳定性的强烈担忧，正是因为他的团队过去10多年来都在努力做好的一件事：不断完善梅林这款火箭引擎，以及围绕该引擎而打造的核心产品 “猎鹰9号”火箭，并随着技术的成熟而不断降低成本。
（图为猎鹰9号）
是的，马斯克的团队10多年来的投入和精力，只是为了把一款火箭做精，把一个引擎做强。
于是，他们不仅实现了今天在“猎鹰重型”上的成功，他们的“猎鹰9号”火箭更是成为了目前全世界成本最低廉，性能也最为稳定可靠的火箭，也因此成功占据了目前全世界火箭商业发射市场的绝对份额，几乎把原本占据市场主流的欧洲和俄罗斯全都挤了出去！
不仅如此，马斯克的团队还在3年前就在全世界率先实现了火箭“回收”的技术，从而“颠覆性”地解决了火箭发射最主要的成本问题。
于是，当今天美国官方的宇航局NASA还在为研发经费发愁的时候，纯商业运作的SpaceX却混得“风生水起”，结果反倒是NASA需要找SpaceX寻求帮助了。
美国科技新闻网站The Verge.com就报道说，一旦“猎鹰重型”火箭成功，NASA今后很可能会在重返月球方面寻求与SpaceX的合作，因为虽然 NASA目前也在研制自己的新一代登月重型火箭，而且载荷要比“猎鹰重型”强出不少，但发射成本却是“猎鹰重型”的10倍之多，所以一旦“猎鹰重型”像“猎鹰9”一样在技术上变得更加稳定，商业的运作上也成熟起来，NASA很难不对其心动。
逆天的营销
不过，比起与NASA合作，让自己的“猎鹰重型”火箭能够像“猎鹰9”那样成功变现，给公司带来商业化的收益，才是马斯克更关心的。
所以，早在这次发射前，同样极具商业头脑的马斯克就已经在为他的这款新型火箭谋划出了一个“一石二鸟”的营销套路。
何谓“一石二鸟”呢？原来，这马斯克居然是把自己的一辆特斯拉跑车塞到了火箭里，并打算用火箭把这辆轿车送上火星轨道！
特斯拉的红跑车里面坐着一个叫Starman的假人，穿着太空探索公司的新宇航服，车里放着一本《银河系搭便车指南》
这个极为疯狂也极具想象力的营销也就意味着，“猎鹰重型”成功发射，等于是同时给自己的两个公司的产品都打了广告。而且让跑车进入火星轨道并绕着火星“飞驰”，还透露出他下一步打算对公众开放“宇宙观光”的计划，甚至未来打算让人们坐他的火箭前往火星去寻找新生活的“野心”！
为啥咱中国没有这种火箭？
相信大家一定会有这样一个疑问：为啥咱中国没有这种火箭呢？
这绝不是因为咱们中国人的智商不足，或是国家的投入不够，而是因为我们与美国在火箭领域先天就存在着巨大差距，这也就决定了我们的发展重点也与马斯克和他的SpaceX会存在较大不同。
先天的差距方面，正如前面所说的：美国1969年就已经成功用“土星5号”这种上百吨载荷的超级重型火箭把宇航员送上月球了，而我们在1970年才刚刚用远程导弹改造过来的、载荷仅为300千克的长征一号火箭把我们的第一颗人造卫星送上天……
当然，对于一个1949年才刚刚建国，且工业基础基本为零的新生国家，我们能在短短20年就有第一颗卫星上天，也已经说明了我们强大的追赶能力。
然而，火箭这种涉及基础学科和工业化水平的领域，并不是一朝一夕就可以追赶上的。所以当美国像SpaceX这样的私企都已经在研发“猎鹰重型”这种超级火箭时，我们还必须一步一个脚印地先把我们的“长征5号”给弄稳定了，然后再去考虑在2030年实现“长征9号”这种光引擎技术就与“长征5号”完全不可同日而语的国产重型火箭。
所以，虽然2016年“长征5号”的升空令我们从“航天大国”成为了“航天强国”，但我们中国人可千万不能因此就“飘飘然”，觉得自己很牛了。和美国人比航天，我们仍然还是“学生”，而今天美国人成功发射的“猎鹰重型”更应该让我们清醒过来了！
但我们也相信，只要我们的国家保持稳定发展，这个差距就能被我们一点点追上。毕竟我们“集中资源办大事”的体制在追赶技术差距上还是有很大优势的。而且到时，我们今天“种下的树”也必定会让这个国家的新一代人才获得比今天更广阔的逐梦空间与资源！
马斯克的火箭惊动了人民日报，抛出“中国全面赶超美国论”的胡鞍钢被打脸，中美差距到底有多大
来源：智谷趋势（ID：zgtrend） | 旺角黄局长
01
人类殖民火星的日子又近了一步。
北京时间凌晨，造特斯拉的美国人马斯克发射了一枚火箭。据说这只叫“猎鹰重型”的火箭，有效载荷碾压目前全世界所有火箭，包括长征5号。
中国人要等到2030年的长征9号，才能载人登月，现在美国人的目光已经越过月球，遥望更远的火星。
连人民日报官方微信都忍不住为私人企业SpaceX点赞，隔着屏幕都能感到党报满满的感慨——中美差距还是那么大啊。
不过，不论这枚火箭多牛，似乎都牛不过前清华大学国情研究院院长胡鞍钢博士最近的研究成果。
他在一个名为 “中信大讲堂”的讲座上说，中国现今的六大实力发展已进入全面赶超、主体超越美国时期。其中经济实力（2013年）、科技实力（2015年）、综合国力（2012年）上已经完成对美国的超越。
2016年，中国的——
经济实力，是美国的1.15倍，居世界第一。
科技实力，是美国的1.31倍，世界第一
综合国力，是美国的1.36倍，世界第一
国防实力、国际影响力、文化软实力则加速赶超。
辗转听到这个消息后，局长那叫一个热泪盈眶啊，恨不得拿起笔来再谱一曲“星辰大海”。六七十年前提的赶英超美，终于实现了。
只是喜悦了没多久，北大教授樊纲就站出来怒怼了——
天天网上炒作中国世界第一，有什么用呢？在一片唱好唱赢声中，中国会忘乎所以。日本泡沫持续那么多年，最后破灭了，就是因为当时全世界唱赢日本，日本第一。
最初，局长还觉得，这纯粹是给胡博士添堵。这种超越时代的前沿研究，注定是曲高和寡的。很多高手看不懂也正常。
为了打脸那些叫板胡博士的凡夫俗子，局长手贱搜了一下中美之间的差距，结果，自己的脸上火辣辣！！！
02
Round 1--电动汽车
特斯拉（美国）vs.比亚迪（中国）
特斯拉Model S的最远续航里程540公里，为目前所有电动车里面最长。该车加速到100公里/小时只需2.5秒。
比亚迪旗下续航里程最长的汽车是E6，400公里。要5秒多才能加速到100公里/小时。
Round 2--客机
波音（美国）vs.C919（中国）
美国最大的商用客机波音747满载航程为10000-15000 km，最大起飞重量330-480吨，随随便便就能跨越太平洋。
作为中国骄傲的首架国产大飞机C919，最长航程不到6000公里，最大起飞重量72.5吨。同等量级的美国波音737商业交付是在1967年，距今已经50多年了。
Round 3--无人驾驶
Waymo（美国）vs.美妍（中国）
在过去的一年里，谷歌的Waymo在加州的自动驾驶路程达到了35万英里，而脱离自动驾驶模式、由驾驶员接管的次数仅仅63次而已。
百度美妍在0.197万英里的测试路程里就出现了 48 次脱离之多。
Round 4--机器人
波士顿Atlas（美国）
新松机器人（中国）
波士顿动力公司研发的双足机器人Atlas，不仅可以像人类一样双腿直立行走，还可以跳跃，旋转，甚至完成360度后空翻动作，活生生就是一个体操运动员。稳定性、协调性超一流。
隶属中国科学院的新松机器人，其优势产品是服务机器人、洁净机器人等中低端产品，基本为履带式、轮式机器人，尚无可以双足行走的机器人。
Round 5--半导体
英特尔宣布今年推出3D XPoint内存，单条最大容量512G起。业界惊呼这是PC领域的革命。
紫光预计今年推出DDR4内存条，单条容量最大128GB。目前还停留在第三代技术DDR3，单条最大容量64GB。
……
可对比的领域实在太多，局长默默站在一边心疼了两分钟。
没想到，《人民日报》2017年1月的一份报道，又补了重重一刀。中国有3000多家制笔企业，年产圆珠笔400多亿支，但圆珠笔头的“球珠”曾完全依赖进口。
2011年，国家开启了为圆珠笔安上“中国笔头”的重点项目。由于笔头必须要用很多特殊的微量元素把钢材调整到最佳性能，但微量元素的任何细微变化都会影响钢材质量。
负责攻关的太钢集团没有可借鉴的资料，只能不断地积累数据、调整参数。像和面一样不断地加入添加剂，一点一点地试。经过五年数不清的失败后，最终找到了最合适的配比。
说穿了，这种实验就是“穷尽法”啊。
以往总听说，美国人重视基础性研究，虽然很苦很累，但牵一发则动全身，稍有突破便是能引起链式反应的。而中国则偏向实用性研究，材料科学长期落后导致精密机床、燃气轮机、半导体等关键行业的命门受制。
在超高速飞行器、超级计算机、航空母舰等一些尖端领域，中国可以不计成本，举国之力投入，达到世界领先水准，不至于完全被美国吊打。但在民用中高端工业领域，尤其是需要达到投入产出平衡的时候，就基本处于下风。
唉~~
03
纵观中美两国之间的竞争，中国也不是没有可以对美国构成全面碾压，并实现战略输出的领域——
比如高铁，中国通车里程超2万公里，美国1公里也没有；
移动支付：中国移动支付交易规模近150万亿，是美国的90倍之多。中国从现钞时代，跳过信用卡时代直接进入移动支付时代。
不过，细细想来，这些“领先”也有点水分。
中国高铁世界第一的背后，有自己的聪明才智，但同时也站在了好几个巨人的肩头。而且，美国并非技术不具备，只是需求没那么紧迫，重新进入实在是太浪费钱了。
移动支付方面，要细究起来也只是一种模式创新，二维码本身并没有多少科技含量。它的成功，是中国市场庞大、手机普及率高等场景推动的，是模式驱动而不是技术驱动。而美国那边本身的信用卡消费就非常发达，另起炉灶的动力不足，所以也非必需。
其实判定两个国家综合实力的强弱，有一个非常简单的指标值得参考，不是GDP总量，也不是HDI（人类发展指数）——这些指标都有些片面——而是一国货币的国际化程度。
从某种意义上来说，一种法定货币的国际化程度，是衡量该国综合实力最核心的锚，它反映了一个国家生产出来的产品和服务的综合水平。
抛给你一个问题：为什么很多国家愿意持有美元，而不是菲律宾的比索呢？
这是因为，你拿了美元，可以去买英特尔的芯片、波音的大飞机、福特的汽车、苹果的手机等产品，甚至可以去收购华尔街的银行、好莱坞大片的版权...挑选的范围非常广，这些标的物质量高，性能好，特别受市场欢迎。而你拿了比索又能干嘛，买菲律宾的香蕉吗，有比国内的好吃一倍吗？
人民币的国家化程度不高，其实也印证了整个中国的工业体系、服务业水准还处于比较低的层次。两者是息息相关，互为辅成的。
目前，全球跨境支付交易中使用人民币的比重只有2%上下，而美元是40%。从这个角度来看，中国全面赶超山姆大叔还有很长一段距离。
什么时候，全世界的人都愿意用人民币来交易了，那中国离NO.1就无比接近了。
04
罗马不是一天建成的。
一个国家的命运，除了靠自己的奋斗，也要考虑到历史的进程嘛。
过去一百多年里：
以蒸汽机为标志的第一次工业革命，中国没赶上；
以内燃机为标志的第二次工业革命，中国没赶上；
以计算机技术为标志的第三次工业革命，中国还是没赶上。
但在云计算、人工智能、清洁能源、量子信息为代表的第四次工业革命，中国迎来了弯道超车的机会——
发动机干不过德日汽车，那就换电动汽车上；
页岩气开采击败不了美国，那我们就玩一玩可燃冰；
大舰巨炮方面难以美俄争霸，那就画个圈圈召唤电磁炮……
在集中力量办大事的特殊机制下，中国总是能够屡创奇迹。中国到底能不能全面超越美国，请交给时间来定夺吧。
我们和美国之间，可能不止一个马斯克。
小伙伴们：近期我们公众号上的文章经常被各种原因“和谐”。
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