深陷漩涡的富士康，要跳出苹果的枷锁
近日大批员工因疫情原因徒步返乡的消息将富士康推向了风口浪尖。而就在外界的质疑声下，昨日沙特公共投资基金（PIF）宣布与富士康成立电动汽车合资企业，这是否会成为富士康转型的开始？
作为名副其实的超级代工厂，“自主返乡”的员工和急于交付的订单让富士康陷入了两难的境地，而我们也在工人大逃离中看到了其惊人的规模。富士康早已是中国提高出口的推手之一，也占据着中国经济的大半壁江山，最重要的是，其背后是中国引以为豪的韧性供应链。
一直以来，富士康就以“代工大王”著称，这也可以看出富士康在PC、智能手机产业链中举足轻重的地位。就以郑州为例，在富士康落户后郑州逐渐形成了一条完善的电子信息产业链，其中有超过300多家相关企业入驻，包括直接给富士康供货的上游企业，也有围绕富士康存在的大大小小的下游企业。从这个意义上说，富士康成功带动了周边产业链升级与产能互补，从而形成了一个不可取代的供应链网络。
郑州富士康的出口额占比位居第一
（来源：各地统计公报；2020年中国对外贸易报告）另外，富士康成为全球电子制造商，与其集成化的供应链管理模式密不可分。如富士康的eCMMS(垂直整合商业模式)一度被誉为最佳企业策略，其中涵盖了机构件、零组件、模具、整机到设计、生产、维修、物流等一系列生产与服务，在这种模式下，富士康创造了全球成功的3C供应链。
富士康全球布局
说到富士康供应链，不少人第一个想到的就是苹果。富士康每年为苹果代工的iPhone占总产量的60%-70%，而目前苹果也是富士康的最大客户。
然而，近年来苹果&富士康这对黄金组合似乎受到了动摇。此前苹果就在加速寻找可以替代中国产能的供应商，库克在回应苹果供应链的挑战时也明确指出：“苹果的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产，我们将继续进行优化。”
从近岸制造到工厂回流，再到芯片法案等的提出，这都是美国寻找新供应商的落脚点，而苹果无疑也在其队伍当中。这对于富士康而言并不是一个好消息，在苹果供应商多元化的策略之下，市场竞争压力越来越大，富士康面临市场份额降低的危机。
另外，利润的降低也是富士追求更广阔空间的原因之一。苹果发布的2021年财报数据显示，苹果获得的净利润达到了24.6%，然而为其代工的富士康获得的毛利率只有6%。
尽管目前富士康依旧是苹果的关键供应商，但只要抱紧苹果大腿就能生存的时代似乎逐渐过去，富士康未来的发展之路成为了令人头疼的事情。
随着苹果逐渐改变供应链布局，加上近年来手机市场萎缩，富士康开始将目光转向了汽车产业。为了获得跟多车企的订单，富士康还特意推出了“MIH（Mobility in Harmony） EV”开放平台和HHEV.OS软件系统，以此帮助潜在客户缩短整车制造周期。另外，近日富士康宣布与沙特主权财富基金成立合资企业，用以生产名为Ceer的电动汽车品牌，这也足以看出其对汽车产业虎视眈眈。
富士康推出的Model C
对于汽车产业而言，富士康的成本控制能力是目前新能源车企最需要的。据了解，除芯片之外，富士康是全球产业链垂直整合最全的电子产业。得益于从原材料到关键元器件再到整车的完整产业链，富士康可以在各个环节中降低成本，这对于经营“赤字生意”新能源车企而言，无疑具有极大的吸引力。
总之，为了摆脱“苹果代工厂”的头衔，富士康投身新能源汽车是其能否转型的关键一步。但富士康在汽车领域还存在一定的现实问题，相比于手机产业，汽车的生产需要更多工序，并且汽车生产对周边的供应链依赖很强。尽管富士康也在积极解决问题，但汽车制造的道路上充满竞争，这悄然发生的转变，并不是一朝一夕就能完成的。
1.《郑州富士康，更多的意味》
2.《富士康科技集团供应链管理研究》
3.《代工特斯拉？富士康造车的算盘能否如愿？》4.《Exclusive-Output of Apple iPhones at major China plant could fall 30% amid COVID curbs》*文章仅作行业资讯分享，如有侵权请联系我们删除。
| 文字/编辑：史佳萍
| 校审：伊彦茗
-END-
延伸阅读