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比亚迪踏入第四大产业 “云轨”深圳首发
10月13日，备受瞩目的比亚迪“云轨”通车仪式在深圳坪山总部举行。经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，比亚迪 “云轨”实现全球首次发布并正式通车。
“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，也是继太阳能、储能电站、新能源汽车之后的第四个绿色梦想，对于城市打造立体化交通、补充现有交通体系具有重大而深远意义。
在首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品，可与现有的公共交通系统充分结合，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例，比亚迪要敢想敢拼，敢为天下先。”
比亚迪董事长兼总裁王传福在仪式现场致辞
比亚迪王传福说：“轨道交通是一项技术门槛很高的产业，全球从事企业数量并不多，需要打通一系列核心技术和产业链才能形成有效产能。但同时这一产业在中国也有着极为广阔的市场前景，市场规模预计超过５万亿元，投入其中是比亚迪的一项战略性决策。”
在13日下午的记者见面会上，王传福对比亚迪进入轨道交通市场充满信心。他举例说：“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”
王传福认为，这个市场至少能“再造一个比亚迪”。
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比亚迪王传福：中国城市不应该在轮子上发展
（图为股份有限公司董事局主席兼总裁王传福）
来源：腾讯数码讯（杜杰）在10月13日比亚迪“云轨”的通车仪式上，“电池大王”王传福颇有情怀地说了这么一番话：中国城市不应该在轮子上发展，而应该建设轨道型城市，通过立体化的发展解决城市，特别是中小城市运量的发展需求。听起来这番话似乎是在为刚刚通车的“云轨”做背书，但其实比亚迪的新能源汽车发展势头也非常迅猛，而如何平衡二者的关系，似乎是比亚迪面临的新课题。
云轨其实就是空中电动巴士
虽然云轨这个名字听起来有点玄幻色彩，但王传福对它的定义就是空中电动巴士，这与比亚迪在电动巴士方面多年的开发积累不无关系，当然更是建立在比亚迪电池、电机、电控这“三电”核心科技的多年修炼之上。
对于云轨来说，最大的特点就是“轻量化”，由于采用跨座式单轨结构，也就是用一组垂直间距1.5米的轮子抱住水泥梁，因此从结构上来说就与双轨形式的地铁、轻轨不同，也正是因此，其建设成本只有地铁的1/5，且具有爬坡能力强，稳定性好，建设周期短并且占地面积小等特点。据说，只要道路中间有宽度超过1.1米的绿化带，就可以架设云轨的支柱以及轨道。
当然对于比亚迪来说，优势在于列车本身的机电一体化。很多人都知道，像山城重庆在几年前就有类似形式的轨道交通了，但除了铺设结构上的不同以外，重庆的解决方案使用的并不是“电车”，而是需要额外建立变电站供电；而比亚迪云轨的解决方案就像前文所说，是一节节电动巴士。
据王传福介绍，云轨有这样两个发挥出自身优势的特点：一是电能回收，由于轨道交通频繁刹车进站，因此在刹车时回收电能可以增加大约30%的电量，达到节能的目的；二是云轨本身是有电池的，当出现紧急情况时，可以依靠电池行驶10公里安全到达车站。
从这方面来说，云轨完全应用了比亚迪的优势资源，这也就难怪王传福会从新能源汽车跨向轨道交通这个产业了。
如何应对三四线城市堵车？
这些年比亚迪一边在销售新能源汽车，一边也在通过大量的4S店摸清市场需求。据王传福介绍，比亚迪汽车增长速度最快的就是3-4线城市，每年增长速度达到15%，5年基本翻一倍，但是城市道路增长率只有每年1%，可想而知堵车是必然的事情。
而这些3-4线城市从100-300万人的出行需求量来说，地铁的高投入建设并不理想，反而是造价低、周期短、站点密集的云轨更有优势。这也就是为何在通车仪式的前一天，汕头就和比亚迪签订了合作协议，据说对此感兴趣的城市还有20多个，不能不说这个差异化的牌打得恰到好处。
坦率的说，以前我对王传福的了解，更多是在技术层面上，认为他是一个工程师导向的“技术宅”，但随着比亚迪对新能源市场的渗透，王传福的思考层面已经转向了未来城市出行需求这个层面。
他认为城市需要有主力运量，也要有中小支干线运量，二者要结合起来，进行大中小的匹配，而不是一味追求大运量。
他还坦率地说：“中国城市必须有正确的发展方向，轨道化就是一个方向，个人交通在中国行不通。建设车轮上的城市还是轨道上的城市，平面城市还是立体城市，是未来很多城市要思考的问题。”
这方面大家经常用两个极为相似的亚洲国家作对比，就是人口相当的东京和北京，之所以东京汽车保有量在远远超过北京的情况下（东京汽车保有量为800万，而北京500万），堵车程度却远没有北京“恐怖”，其中一个重要原因就是长达1700公里的轨道交通，这其中有很多就是中小运量的线路。
新能源汽车和轨道交通是不是矛盾？
比亚迪是第一个涉足轨道交通领域的民营企业，同时也是新能源汽车的龙头厂商，如果按照王传福的说法，理想中的出行结构应该是建设立体化的交通线路，而减少私家车的出行，那么这岂不是左手矛，右手盾，自我断送新能源汽车的前途？
王传福接下来的观点，可能会让相当一部分私家车主感到“刺耳”，但确实被很多人提过：鼓励买车，限制开车。
所谓限制开车，应该是限制不必要的出行，以及高峰密集时期的出行，例如幼儿园接送孩子、买菜、上下班等等；而真正应该开车的是周末这种休闲时光。这种理想化的出行方式，无疑就是结合了公共交通与个人出行两种方式，并且在这之间做到平衡。
对于比亚迪自身来说，纯电动汽车是稳步发展的根基，而轨道交通是新的商机，对比亚迪来说是未来的千亿级规模市场，所以二者的发展是两条路线。
比亚迪“云轨”属于中小运力轨道交通，采用纯电力驱动，由单根轨道梁支撑，车体跨坐在上面。
据了解，“云轨”具有很多的优点，包括造价成本低（仅为地铁的1/5）、建设周期短（仅为地铁的1/3）、爬坡能力强、转弯半径小、具有极强的地形适应能力（可从城市建筑群中穿过）、行驶噪音小、独立路权以及景观性好等。除此之外，“云轨”单向可运输1-3万人/小时，最高时速可达80km/h，未来将成为解决大家出行“最后一公里”的重要交通工具。
与高铁不同，比亚迪“云轨”希望成为利用上层空间的短程交通工具，未来将与现有的地铁、公交巴士等交通工具实现错位发展，相互补充相互协调，共同解决城市拥堵问题。