1月12日晚间，深圳地铁集团在官网发布公告表示，将支持万科管理团队按照既定战略目标，实施运营和管理。
而之前，深圳地铁刚定了个“小目标”！深圳规土委官网刚公布了《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》,公布深圳到2030年全市拟规划城市轨道线路32条。 届时深圳的地铁密度堪比东京。之前规划称，深圳轨道交通总里程远景规划总规模约1142公里（含弹性发展线路约53公里）。而现在，深圳地铁日均客运量近400万人次。
不得不说，深圳地铁相当于以32个赞迎来与万科的正式合作。这也正式宣告：深圳房地产正式进入地铁时代！
这也意味着万科赢定了，深圳地铁与万科可以进行既定的战略目标：2016年3月12日，深圳地铁集团与万科举行战略合作备忘录签约仪式，宣布达成战略合作意向。万科拟主要以新发行股份方式，收购深圳地铁集团所持有的目标公司的全部或部分股权；同时双方建立战略合作关系，将依托“轨道+物业”模式，紧密合作，共同发展，以深圳为起点，逐步实现向珠三角乃至全国其他重点城市的拓展。
万科12日晚发布公告，华润股份和中润贸易拟以协议转让的方式将其合计持有的15.31%万科A股份，共约16.89亿股转让给深圳地铁集团，转让价格约为371.71亿元。转让完成后，深圳地铁将取代华润成为万科的第二大股东。
随后，深圳地铁集团在官网发布公告称，作为国内房地产行业龙头企业，万科拥有优秀的管理团队，丰富的开发经验和扎实的发展基础，入股万科将有利于双方在发挥各自优势的同时，形成更有效的战略协同。深圳地铁集团将支持万科管理团队按照既定战略目标，实施运营和管理。
目前，宝能、恒大、安邦分别持有万科25.4%、14.07%、6.177%的股份，万科管理层掌控的资管计划则合计持有约7.12%股权。
以下是深圳地铁官网原文：
深圳地铁受让华润持有万科股份
时间：2017-01-12来源：深圳地铁网
2017年1月12日，深圳市地铁集团有限公司与华润（集团）有限公司所属华润股份有限公司、中润国内贸易有限公司签订三方股份转让协议。深圳地铁集团以现金交易方式受让华润集团所持有的万科A股股份1,689,599,817股。深圳地铁将通过此次股份受让成为万科重要股东。
深圳地铁集团认为,作为国内房地产行业龙头企业,万科拥有优秀的管理团队,丰富的开发经验和扎实的发展基础,入股万科将有利于双方在发挥各自优势的同时,形成更有效的战略协同。深圳地铁集团将支持万科管理团队按照既定战略目标，实施运营和管理。
深圳地铁集团一直秉承“建地铁就是建城市”的发展理念，在保障完成地铁建设任务和高标准运营服务的同时，致力于构建“轨道+物业”的可持续发展模式。通过此次交易深圳地铁集团牵手万科，可有效发挥地铁集团轨道交通建设运营商、万科城市配套服务商的优势，实现经营业务的互补，促进双方强强联合，共同推进实施“轨道+物业”发展战略，提升城市配套服务能力，助推城市经济发展。
随着地铁7、9号线的开通，深圳城市轨道交通网络总里程达到285公里，车站199座（换乘站达到28个），轨道交通网规模一跃成为国内第三、世界第九，在国内仅次于北京、上海。
自1号罗宝线于2004年12月28日开通以来，深圳先后开通了2、3、4、5、11号线，通车里程达到232公里，随着10月底7、9号线开通，深圳地铁通车里程将达到285公里。深圳市市轨道办预计，8条地铁全线开通后，可承担450万人次／日交通量，公交分担率将达42%。由此可见，深圳人的出行生态被地铁颠覆，地铁线网越织越密，让出行更加便捷。
而根据目前的建设计划，在未来5年，还将有140公里的线路要建成通车，不定期要开通12条地铁线，未来十五年将达32条！
深圳未来会有32条地铁！全国都要羡慕死深圳了！
全市共规划城市轨道线路32条
据悉，本次规划遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规模约1142公里（含弹性发展线路约53公里），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412公里，普速线路24条，总规模约730公里。
另外，为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，《规划》构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。其中轨道交通出行“45目标”是指城市主副中心之间45分钟通达；公共交通出行“70/70目标”即公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。
新增12条城市轨道线路规模约319公里
据了解，与上一版轨道交通线网规划共20条城市轨道线路、总长753公里相比，本次规划城市轨道线网总规模约1142公里，新增线网规模约389公里。其中，新增12条城市轨道（21号线至32号线），新增线路规模约319公里，调整了7条城市轨道（主要为延长线路），调整的线路规模约70公里。
市域快线方面，规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。既有规划6、11、13、14、18共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412公里。
南山前海－蛇口片区地铁线路
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南山－科技园片区地铁线路
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南山前海－宝中－西乡片区地铁线路
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宝安机场－大空港片区地铁线路
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宝安松岗－沙井片区地铁线路
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南山西丽片区地铁线路
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福田区地铁线路
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罗湖区地铁线路
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龙岗布吉－深圳东站片区地铁线路
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龙华民治－深圳北站片区地铁线路
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龙华观澜片区地铁线路
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光明公明片区地铁线路
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宝安石岩－光明城－龙华大浪片区地铁线路
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龙岗平湖片区地铁线路
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龙岗坂田片区地铁线路
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罗湖莲塘－盐田大小梅沙片区地铁线路
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大鹏片区地铁线路
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龙岗六约片区地铁线路
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龙岗大运片区地铁线路
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龙岗龙城片区地铁线路
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龙岗宝龙片区地铁线路
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坪山新沙－碧岭片区地铁线路
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龙岗坪地片区地铁线路
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坪山高铁站片区地铁线路
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坪山中山大道片区地铁线路
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坪山金田－田头片区地铁线路
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坪山坑梓－惠阳地区地铁线路
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据悉，《规划》是为实现《深圳市综合交通2030发展策略》提出的“高品质可持续的公共交通”发展战略，根据市政府工作部署，结合深圳《深圳市城市总体规划（2016-2030年）》编制工作的要求编制而成，并采用线上线下同时公示征求意见。
公示期间，市民如对深圳市轨道交通线网规划方案有任何意见或建议，可在公示地点或公示网站领取或下载“公众意见征询表”，并将填写好的“公众意见征询表”放入意见收集箱，或邮件发送至szjtc@szpl.gov.cn，也可直接邮寄至“深圳市红荔西路8009号规划大厦 轨道线网规划编制项目组”，邮政编码518034。截止日期为2017年1月27日（如邮寄，以邮戳为准）。
延伸阅读
从左至右为：深圳地铁集团总经理肖民、万科集团董事会主席王石、深圳地铁集团董事长林茂德、万科集团总裁郁亮
2016年3月12日，深圳地铁集团与万科举行战略合作备忘录签约仪式，宣布达成战略合作意向。万科拟主要以新发行股份方式，收购深圳地铁集团所持有的目标公司的全部或部分股权；同时双方建立战略合作关系，将依托“轨道+物业”模式，紧密合作，共同发展，以深圳为起点，逐步实现向珠三角乃至全国其他重点城市的拓展。 自2015年12月18日万科股票停牌以来，万科重大资产重组进展一直备受资本市场关注。此次合作发布，是万科重组工作的重大突破。 对于此次合作，深圳地铁集团和万科均给予极高重视。深圳地铁集团董事长林茂德、总经理肖民，万科集团董事会主席王石，总裁郁亮出席了合作签约仪式。 深圳地铁集团董事长林茂德先生表示，深圳地铁集团近年来在全力加快轨道交通建设，向市民提供优质运营服务的基础上，积极深化国企改革，以“轨道+物业”为基础，探索市场化可持续发展模式。万科是国内房地产行业的领军企业，此次与万科的合作，也是深圳地铁集团模式创新的重要举措，符合国家发展混合所有制经济的战略导向。 万科董事会主席王石表示，深圳地铁集团是深圳最主要的城市建设者之一，这次拿出最稀缺的核心地区土地资源合作开发，充分体现了合作的诚意和对万科的信任，两家公司优势互补，抓住深圳进一步城市化和经济转型提供的历史机遇，将为全体股东创造更大价值。 由于此次合作涉及万科重大资产重组，根据上市公司相关规则要求，双方最终能否达成资产交易，还需万科董事会、股东大会审议，及通过相关的审批。 根据万科公告，万科将购买地铁集团持有的目标公司全部或部分股权，相关目标公司的主要资产为地铁上盖物业项目，初步预计交易规模介于人民币400-600亿元之间，具体交易对价以经有关部门备案后的独立第三方评估结果为依据。万科拟主要以定向增发股份的方式支付对价。 尽管此次公告并未透露具体的交易标的和战略合作的计划细节，但基本可以确定，未来双方将依托“轨道+物业”模式，通过联合开发，实现优势互补。 近期以来，房地产市场呈现“冰火两重天”的分化局面，核心城市的土地竞争日益激烈，不仅地价屡屡刷新纪录，“面粉贵过面包”的情形也并不鲜见。在核心城市以合理价格获取充足的土地资源日趋困难，已经成为制约房地产龙头企业发展的一大瓶颈。 在寸土寸金的深圳，拥有较强二次利用土地资源能力的深圳地铁集团，一直以来都是最受开发企业欢迎的合作对象。 深圳地铁集团是深圳市属大型国有独资企业，承担深圳城市轨道交通投融资、建设、运营，目前净资产1503亿元，总资产2411亿元。秉承“建地铁就是建城市”理念，深圳地铁集团依托快速发展的城市轨道交通网络，通过轨道交通上盖运作物业开发，目前已拥有地铁上盖物业开发项目10个，分布于前海蛇口自贸区、深圳湾超级总部基地以及福田、龙华等深圳市各重要发展区域，总建筑面积约500万㎡，产品涵盖住宅、商业、写字楼、酒店等多种业态，均为大规模城市综合体项目。目前，深圳市轨道交通共投入运营5条线路178公里。其中地铁集团运管管理的4条线路158公里，2016年还将开通3条新线共107公里。这些新线路的拓展，毫无疑问将激活更多的项目开发机会。 2014年，万科获得与深圳地铁集团的合作机会，成功参与深圳红树湾项目开发，实现了重返深圳核心区域的夙愿。红树湾项目位于深圳市中心区最优质的地段，这一项目也被视为万科转型城市配套服务商的标杆之作。 对万科来说，此次战略合作意义极为深远，不仅仅在于获得一个或几个优质项目，更重要的是，双方共同实施“轨道+物业”的发展战略，未来随着地铁线路的延伸，万科将有机会以合理价格获得源源不断的开发资源，一举解决核心城市土地资源紧缺的问题，让全体股东都能分享地铁经济所带来的巨大红利。 “如果说红树湾项目是我们合作的序曲，那么从今天开始，我们将共同演奏城市配套服务商的全新交响乐。”王石说。 对深圳地铁集团而言，引入万科联合开发既符合共赢原则，同时，也是创新合作方式、积极探索混合所有制经济发展的重要战略举措。 轨道交通建设周期长，投资规模大，对资金需求量大。绝大多数城市地铁的运营都需要依靠政府补贴才能维持。 深圳地铁集团是国内有较强盈利能力的地铁公司，这归功于深圳地铁集团创造性提出的“轨道+物业”模式，即通过上盖物业及地下空间与轨道交通同步规划、同步设计、同步建设，将沿线物业增值最大限度地转化成为轨道交通企业的内部效益，形成自我造血、良性循环的可持续发展良好机制。 考虑到地铁建设巨大的投资规模和资金成本，实现这一模式的关键在于上盖物业能否在充分体现地段价值的基础上，尽快顺利实现现金回流。因此，“轨道+物业”模式对于上盖物业的开发、设计和销售回款能力具有相当高的要求。 作为国内最有实力的房地产开发企业，万科拥有30年多的专业开发经验和强大的品牌号召力，在坚持核心优势、积极打造三好住宅的同时，也在不断丰富产品类型，进军消费地产、产业地产以及地产延伸业务等新兴领域。 在深圳地铁集团看来，万科的品牌知名度将有助于实现土地价值的最大化；而万科一贯倡导的“快速开发、快速销售”，也与地铁集团的战略需求高度匹配；在开发方面，万科拥有全球一流的建筑技术研究中心，近年来积极推广住宅产业化，强大的研发能力结合工业化的生产方式，使万科能有效提升产品质量，缩短开发周期。 从任何一个角度看，深圳地铁集团和万科都具有极强的战略协同性，通过“轨道+物业”模式，双方彼此的专业优势将得到最有效的发挥。 深圳地铁集团董事长林茂德先生表示，未来五到十年，深圳轨道交通将迎来快速发展，在加快地铁建设的同时必须创新合作方式、完善“轨道+物业”模式，才能更好地抓住这一特殊历史机遇、实现长期可持续发展。 分析人士指出，随着经济进入新常态，政府将通过加大对城轨交通等基础设施的投资以增加有效需求，促进钢铁、水泥等大宗商品去库存。同时，城轨交通对于改善交通状况、发展绿色经济、建设环境友好型社会也有积极意义。 国家发改委2015年9月同意深圳对三期建设规划进行调整，将地铁10号线（原16号线），以及地铁2号线东延线、3号线南延线和东延线、4号线北延线、5号线南延线、6号线南延线、9号线西延线，共计8条线路总长85.1公里的线路增加至地铁三期工程中建设。调整后三期工程共6条线及7段延长线。线路长度约为257公里、165座车站、总投资约2000亿元。从远期规划发展来看，深圳市轨道交通网络将结合城市更新发展、区域一体化发展、缓解日益增长出行需求、实施环保政策和节能降耗等实际情况，预计有新一轮修编，从远期规划发展看，预计地铁总里程可达1000公里。 在深圳地铁建设进入快车道的同时，深圳与周边城市的互通互联也不断提速，这意味着未来深圳地铁集团与万科的合作可能不仅仅只限于深圳。 发达国家的经验表明，城市经济圈是城市化第二阶段的核心内容。类似于日本三大都市圈，韩国首尔经济圈的发展模式，正在越来越多的地区出现。 深圳近年来在城市转型、产业升级、经济创新方面成果斐然，在带动周边经济发展、形成产业梯次结构、发挥区域辐射力方面，已经具备了成为城市圈核心都市的条件。轨道交通网络是连结城市圈的纽带。在“东进战略”和区域一体化的大趋势下，深圳及周边地区的互通互联将大大提速。深圳地铁集团作为国内第一个实施“轨道+物业”开发运营模式，第一个将轨道交通运营管理经验输出到国际市场，第一个成立以有形资产为支撑的轨道交通可持续发展机制的轨道交通开发运营商，作为业内市场化运作、可持续发展模式的创新者在其中将扮演关键角色。 可以预见的是，在不久的将来，深圳地铁集团+万科的组合，将不再只局限于深圳，“轨道+物业”的先进模式，也有望随着轨道的延伸，向更多城市复制输出，促进更多城市经济圈的形成，推动我国城镇化发展进程，围绕国家“一带一路”战略和深圳建设全国经济中心城市的目标要求，加快“走出去”步伐。 “创新是深圳特区崛起的不竭动力，也是深圳地铁发展壮大的根本所在。在市场化创新方面，深圳地铁集团一直努力走向全国城市轨道交通行业的前列。”深圳地铁集团董事长林茂德先生表示。 通过坚持“市场化、可持续”发展道路，积极探索混合所有制经济，构筑适应市场化的集团战略管控模式，深圳地铁集团已经具备了市场化运营的良好基础。 如果说业务上的协同性和专业上的互补性，为双方合作提供了共赢的空间；那么，相似的发展理念和企业文化，则为两者建立更加紧密的战略合作关系奠定了基石。 “深圳地铁集团以‘经营地铁，创造城市发展空间’为企业使命，万科以‘城市配套服务商’为发展定位，在推动城市建设方面，我们有着共同的追求。”王石表示。 在企业文化方面，深圳地铁集团提倡创新、担当、包容、共享，在积极履行社会责任的同时，高度重视安全运营和施工质量，并积极打造装备技术创新标杆。这和万科坚持质量第一、矢志不渝的推广住宅产业化的做法也有着诸多相似之处。 值得注意的是，近年来深圳地铁集团以市场化、专业化和一体化为原则，鼓励支持下属经营类企业发展壮大，并提出鼓励支持集团下属的市政设计院等知识密集型、技术密集型企业开展经营者和骨干员工持股经营，通过资本纽带形成员工与企业共同发展、共担风险、共享收益的利益共同体。而“共创、共享、共担”正是万科自2014年以来积极推广的事业合伙人制度的核心理念。 “我们很高兴的发现，深圳地铁集团‘共同承担责任、共同创造价值、共同分享成果’的企业价值观与万科的合伙人理念十分契合。我们相信，在相近的愿景和价值观引领下，双方的长期合作将为深圳这座城市贡献更多的力量，也开启我们双方更加美好的明天。”王石在致辞中表示。
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