比亚迪王传福：中国2030年将全面普及电动车！

工信部宣布中国拟定燃油车退市时间表后，各种声音就不绝于耳，对整个汽车行业产生重大的影响。近日，在一组采访中比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出：2030年中国全面电动化。燃油车的推出对减少石油依赖有重要意义，解决石油安全和能源问题。他还说，政府政策将会塑造消费者行为。而这不仅是因为环境污染和交通拥堵问题——最迫切的原因是中国的石油安全和能源安全。中国的石油资源很快就会枯竭。

参考其他欧洲国家的禁售燃油车计划，挪威2025年，荷兰2025年，德国2030年，印度2030年，法国和英国2040年，而中国虽然提出这一计划，但没有确定最终的时间点。从比亚迪和北京汽车到通用汽车和特斯拉，全球车企都在焦急地等待中国政府公布政策面上的最后期限。

销量一路飘红

比亚迪新能源销量一路飘红，以11269辆的成绩再夺8月新能源销冠;并以 57110辆的成绩，位居1-8月累计销量冠军。尤其在插混市场，比亚迪更呈现出“一枝独秀”的热销现象，8月以7392辆的成绩占据了69.7%的市场份额——至此，比亚迪已连续4个月雄踞以上三项销冠。在插混领域单车方面，比亚迪旗下“当红SUV”宋DM以4194辆的成绩斩获插混市场销冠，秦以2293辆的成绩紧跟其后，位列第二，成为比亚迪新能源销量持续上扬的有力保证。

比亚迪蓄势待发

为满足消费者日益增长的新能源用车需求，2017年，比亚迪陆续推出唐100、秦100、宋DM、宋EV300、2107款唐、2017款秦、2017款秦EV300、2017款e5 300、2017款e6等车型，凭借“纯电+插混、五座+七座”的强大新能源产品矩阵，全面覆盖13万-30万元级别中国市场，为新能源普及大势做好准备。同时在技术层面，比亚迪以双擎双模、三擎四驱双模、移动电站等前沿科技打破燃油时代技术瓶颈;其在售电动车最大续航达到400公里，为未来新能源汽车的发展打开无限前景。

王传福认为停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切，“中国是多煤少油的国家，一台燃油车平均一年要消耗两吨油，这两吨油中有62%来自于进口。进口的油通过海上运过来，现在马六甲海峡、南海问题都非常复杂，因此减少对石油的依赖，提前实现电动化，其实也是（有益于）我们国家的石油安全、能源安全。同样也有利于环境污染问题的改善，节能减排。”

小编认为未来的汽车市场对于新能源领域还有很多挑战，而对于汽车这个出行物种，在产品多元化的同时，能源的来源也应该多元化。期待更多像比亚迪这样的自主品牌车企能在新能源这股浪潮中能崛起，带领中国汽车走向世界！（来源：易车网易起说，作者：言车有徐）

从王传福发言解读中国新能源车市场内情

      中国最大纯电动车（EV）厂商比亚迪（BYD）的董事长王传福（51岁）接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）等媒体的采访，表示汽油车退出中国市场的时间预计在2030年。中国政府9月上旬表明将在未来禁止汽油车的意向，正在研究具体时间表。从参与政策立案的王传福的发言中可以解读出即将迅速扩大的中国电动车市场的内情。（编者注：发言内容由日语翻译而成）

 比亚迪董事长王传福接受媒体采访（深圳市比亚迪总部）

      王传福9月21日接受采访，关于中国停售汽油车的时间，表示预计将根据车的类型确定不同的时间表。他预计“2020年公共汽车将全面电动化，2025年重型卡车全面电动化，到2030年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车”。

      同时还指出，中国现在62％的汽油依赖进口，认为从国家安全的角度，中国有必要公布比任何国家都要早的（禁售汽油车）时间表，并加紧扩大电动汽车。英国和法国已经宣布到2040年禁售汽油车，如果按照王传福的观点，中国将在更早的时候迎来重大转机。

      王传福强调，作为中国最大电动汽车厂商，比亚迪正和其他新能源企业一起，向国家提建议，希望尽早出台时间表。可以看出他的意向是对今后的电动汽车相关政策产生强大的影响。

 　  实际上，王传福表示，比亚迪的优势在于熟悉中国政策。作为环保车的推进力量，深受政府的信赖。已经获得丰厚补贴的扶持，包括纯电动车和插电式混合动力车（PHV）在内的“新能源汽车”（NEV）销量2016年同比增长7成，迅速增加至9万6千辆。

 　  据中国政府预测，中国新车市场到2025年将比2016年增长25％，达到约3500万辆。其中，新能源汽车销量力争占到20％以上，达到700万辆。

 　  成为普及关键的是政府预定2018～2019年引进的“双积分（车企油耗积分+新能源汽车积分）”制度。按规定，在中国销售汽油车的企业必须根据销量销售一定数量的新能源汽车。

 　  此前，中国政府基本上仅向本国厂商提供高额补贴，使之垄断市场。另一方面，得不到支援的外资企业迟迟未能在中国建立新能源汽车生产体制。因此，要想满足严格的双积分规定，有时必须向领跑市场的中国纯电动车企业购买积分。

 　  双积分的原则归根到底是环保规定的强化。但也有观点指出，这一制度在背后事实上将帮助中国企业通过积分来赚钱，而外资企业将出现反对的声音。

 　  有估算认为，比亚迪仅在双积分引进后的3年内，通过积分销售至少可获利140亿元。该公司股价连日上涨，在香港证券交易所，9月21日收盘价涨至71.65港元，进入9月后上涨了53％，呈现暴涨态势。

 　  王传福也表示，双积分的引进可以理解为是替代政府补贴的新（扶持）政策，能在多大程度上获益仍不明朗，但作为最大企业，或将受益。

 　  中国政府希望通过引进双积分，一举扩大新能源汽车市场和推动中国企业发展。预计从2016年的50万辆到2025年迅速增加至700万辆。对于是否还存在课题，王传福指出，电池生产需要巨额投资，目前最大的课题是电池的供给能力。他说，这样下去，到2020年以后，市场整体将出现电池短缺。

 　  作为应对举措，王传福表示，目前比亚迪正与多家公司就合资生产、自主生产电池的对外供给及合作机制展开谈判，这些将成为大型计划。此外，他说，比亚迪与德国戴姆勒在纯电动汽车领域的合作关系也将进一步强化，今后将展开新车型的投资。

 　  中国政府将于近期公布双积分政策引进的详细情况。各外资企业正被迫提心吊胆地关注相关动向。

      来源：日本经济新闻（中文版：日经中文网）中村裕 深圳

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