中山要发力了：15分钟直达深圳前海中心！1小时出行覆盖粤港澳大湾区！

“全力推进中山市中心区直达深圳前海中心、中山市中心区直达广州珠江新城的高速地铁交通项目，拟实现中山中心城区与深圳前海中心15分钟左右快捷联系，中山中心城区与广州中心城区30分钟左右快捷联系；中山市至大湾区各城市中心区，拟实现1小时出行全覆盖。”

10月26日，中山市2017年政协委员与市长协商座谈会在市会议中心召开。市委副书记、市长焦兰生表示，要加大力度提供交通方面的有效供给。在粤港澳大湾区背景下，跳出中山看中山，统筹中山未来的交通发展，形成符合当前长远要求的规划，并以前所未有的力度加快实施。

问题：中山交通“五大堵”

广东省“十三五”规划，明确提出中山要建设成为珠江西岸区域性综合交通枢纽城市，这对中山的交通创新发展提出了明确的战略定位和更高的要求。市政协成立了由市府办、市发改局、公安局、交通局、住建局、规划局、市规划设计院等单位负责人和部分政协委员组成的课题组，于今年7月、8月，由市政协主席丘树宏带队，先后到嘉兴、宁波和深圳市等地考察调研，形成了近3万字的《创新交通发展理念，系统解决中山交通问题》研究报告。

报告指出，中山交通发展囿于小汽车主导模式，中山的机动车保有量增长迅速，出行方式以小车为主，交通供需矛盾突出，再加上不少车主不文明驾驶习惯、道路秩序混乱等多种因素叠加，拥堵现象日益被市民所诟病，市民无奈称之为“五大堵”。增长堵：机动车保有量快速增长带来的道路交通量的快速增长，路段通行速度下降，路口排队长度变长；高峰堵：道路拥堵主要发生在早晚上下班高峰时段，平峰时段大部分路段通行状况良好；局部堵：严重拥堵状态通常发生在城区的部分路段以及小榄、古镇、三乡、坦洲等部分镇区；节点堵：在办事人流密集的地方，如城区主要商业中心、行政办公中心、重要交通枢纽、卫生医疗系统等，在一定时段内交通量高于其他区域；突发堵：受局部路段施工影响或暴雨等恶劣天气影响，带来偶发性严重拥堵。

目标：融入大湾区交通运输一张网

报告提出了中山交通发展目标和思路。以积极融入粤港澳大湾区为背景，以完善区域运输通道和强化综合交通枢纽为重点，构筑与中山市城市功能和空间布局相协调、与城乡发展和生态环境相适应的现代化、一体化、低碳化的综合交通运输体系，打造珠江西岸区域性综合交通枢纽城市。

其中，拟提出具体目标：全力推进中山市中心区直达深圳前海中心、中山市中心区直达广州珠江新城的高速地铁交通项目，实现中山中心城区与深圳前海中心15分钟左右快捷联系，中山中心城区与广州中心城区30分钟左右快捷联系。中山市至大湾区各城市中心区，实现1小时出行全覆盖；中山市至湾区各城市，至少有2种以上交通方式快速可达；中山市全面融入粤港澳大湾区综合交通运输一张网；完成交通运输通道建设、收费管理、智能交通管控一体化。

焦兰生：

交通建设绝不能碰到困难就收手

焦兰生对研究报告及委员们的建议表示充分肯定。他表示，交通建设绝不能被其他项目牵着走，也不能碰到问题、困难就收手。焦兰生介绍，今年以来，中山狠抓长江路和康华路改造工程的建设，通过加快关键性工程的推进，让群众了解中山加快交通建设的决心和能力。中山还成立了交通建设督导组，提高督导震慑力，曝光不足问题，推动交通基础设施建设提速，效果显著。

焦兰生强调，既要志存高远，又要脚踏实地，大处着眼，小处着手，一步一步做实交通建设，确保取得实效。要全面落实公交优先，提升公交服务水平，加密中心城区线路，加强中心城区与镇区间的联系，通过快线公交大幅缩短偏远镇区到城区的时间，加强和完善镇区之间的公交系统。要建管结合，双管齐下，加大对违法违规现象的监管和处罚，建立长效的监管机制。要强化智慧交通的应用，在互联网时代，交通的管理要领先一步，发挥智慧化管理的作用。

建议

加快广州地铁18号线延伸至中山工程

报告提出了相关建议。如，建议市政府结合大湾区规划建设和深中通道建设，以中山市交通系统积极融入粤港澳大湾区建设为主题，以城市总体规划修编为契机，召开“面向2030中山交通发展战略规划论坛”，邀请国内外资深专家为中山交通发展把脉开方、建言献策。

同时，站在大湾区一盘棋角度，从轨道交通、高速公路、干线公路等方面加强与周边城市的综合交通对接，实施“中山+”战略。为融入粤港澳大湾区世界级城市群，“十三五”期间中山市需加快深茂铁路深江段建设，加速推进南沙港货运铁路建设，谋划广中珠澳城际轨道交通。加快广州地铁18号线延伸至中山工程；加快中山城市轨道交通与佛山地铁11号线对接工程；主动与珠海市、江门市对接城市轨道线网衔接方案。

深中通道效果图

深茂铁路高新线路图如下

（深茂铁路目前工程的总体进展顺利，全线12座隧道已经贯通。）

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再有，积极联合深圳市，共同向省政府、中铁总以及国家有关部门提出“规划建设深中过江轨道”的重大谋划。在深中通道的基础上，加快建设深茂铁路、协同推进中南龙城际、合力谋划深中直通地铁、共同争取深肇铁路、谋划中深惠城际，大力拓展水上客货运，积极开展空运合作，形成深中立体交通对接体系。广深港铁路即将建成通车，京港高铁直达通道即将形成，但珠江西岸还缺少一条京澳高铁直达通道，中山应积极联合广州、珠海、澳门共同谋划京澳高铁直达通道。

中山前景不可限量！

重点建设三大枢纽

报告还建议，在“十三五”期间，中山应重点建设三大枢纽：中山站综合交通枢纽、翠亨枢纽、黄圃货运枢纽。其中，中山站和翠亨枢纽这两座综合客运枢纽的建设，需要全面借鉴深圳市前海枢纽的建设经验，发展多维度复合交通，打造站城一体的城市新型地标。

据悉，中山已开展轨道交通建设的相关前期研究工作，完成城市轨道交通建设规划并上报国家发改委审批，但尚未进入实质性建设阶段。根据建设规划，中山市城市轨道交通选择跨座式单轨制式，主要以高架敷设方式进行建设。该种制式目前还存在一些问题，建议市政府从中山市长远发展战略考虑，深入研究采用与周边城市地铁系统兼容的轨道制式的可行性。

常规公交方面，建议从设施资源上落实公交优先；同时，从线路优化、完善信息服务、提供多元化公交服务等方面综合施策，全面提升公交服务。

文字来源：南方都市报   侯玉晓 吴进

中山交通基础设施建设3年计划（部分）

●高速公路：共计6条，分别为广中江高速、深中通道、中开高速、香海高速、东部外环高速、西部外环高速，建设总里程201.196公里，3年总投资261.3亿元；

●干线公路：共计14个项目，建设总里程174公里，3年总投资126.4亿元；

●港口码头：重点建设中山港马鞍港区新客运码头，总投资3.44亿元；

●铁路及轨道：共计5个项目，包括深茂铁路、南沙港铁路，广州地铁18号线延伸至中山，中山市城市轨道1号线一期工程和2号线一期工程，建设总里程137公里，3年总投资76亿元；

●常规公交及设施项目：

环线快速公交：1主13支快速公交线路建设，全长约25.9公里；

公交枢纽站：新建市博览中心公交枢纽，改造中山汽车总站枢纽，总投资约4.9亿元；

●枢纽站场：建设中山北站综合客运枢纽、中山站综合客运枢纽、中山港马鞍港区新客运枢纽、黄圃站多式联运综合物流园区、马鞍岛物流园区，3年总投资28.7亿元；

●市政道路：包括康华路、大沙南路、康景路等5条交通干道新建或改扩建，3年总投资9.7亿元。

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