定了！深圳地铁12、14、16号线12月同时开工，5年后通车（附站点大全）
来源：爱住家教你买房
原标题：定了！深圳12、14、16号线12月齐开工，5年后通车（附站点大全）
深圳地铁14号线近两年备受关注，站点争议、惠州段单独报建等等因素，让其始终慢于同期其他几条轨道线路进程。而今天，小编终于在政府公告中看到了他的身影，并且，12、14、16号线将一起招标。
小编分别看了三条线路的公告，招标信息都显示将在今年年底，也就是12月28日施工，周期均是5年。
另外，信息显示，14号线与21号线有望在坳背站交叉变轨，实现四地无换乘直达。
虽然具体站点还未得知，但是要开工了就是好消息呀！小编整理了之前有关几条线路的站点信息，大家可以先做参考。
12号线主要是连接蛇口自贸区、南山南油、南头、宝安新安、西乡、福永以及空港新城地区支撑城市西部发展轴。
轨道12号线线路南起于南山区左炮台站，向北途经南油、南头、新安、西乡、宝安机场、福永等片区，终至宝安区海上田园东站，共设站33座。
地铁12号线全线采用地下敷设方式，线路最高运行时速80km，定位为普速线路。由于串联区域的人口密度普遍较高、交通需求量较大，该线设置换乘站18座，与现存或规划的10余条线路换乘，着重加强了轨道线路之间的联系。全线设一座车辆段和一座停车场，机场东车辆段位于机场道与107国道交叉口东南角，赤湾停车场位于赤湾山西南角。
在南山区，线路南段起点位于赤湾，经蛇口、南头片区由南向北延伸。途经左炮台站、太子湾站、创业路站、南山站、桃园站、南头古城站、中山公园站7个车站后，出南头关。
宝安段约35.9公里，共设21座站（换乘站9座），均为地下站。地铁12号线宝安段南端沿前进路敷设，转至广深公路，沿107国道敷设，途径航站四路、十围路、怀德南路、福州大道、同富路、桥和路、海汇路，最终至丰民路海上田园东站。
近日，深圳规土委坪山管理局接连发布深圳地铁14号线部分区间段选址意见书。
而且深圳地铁14号线从前阵子的罗湖段选址公示后，坪山段是近日开始。
自深圳地铁14号线罗湖段后，坪山段也是开始选址了。
而且，从文件名中深圳地铁14号线可以看出宝龙站加站成功。
在这次选址意见涉及的站点包括，沙湖站至坪山围站区间，宝龙站至沙湖站区间……
这次深圳地铁14号线在坪山段的站点大概有6个站点，如宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
深圳地铁14号线又曝光坪山6个站选址了，预计三年后辐射200万人
选址的规划图
根据了解，深圳地铁14号线规划自岗厦北站至沙田站，经过布吉、横岗等片区到达东部中心，线路长51.9公里，设站14座。
是深圳地铁4期的建设，已经在7月通过批准方案，8月底已经通过审核评估。深圳地铁14号线设站15座，均为地下站。
其中，枢纽站3座(岗厦北、布吉、大运)，换乘站9座(黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田站)。
下面是深圳地铁14号线15个站点：
岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
这个是深圳地铁14号线的规划
全线概况：大运-田心，30.2km，车站25座，设一场一段。龙岗区范围：大运-坪山，18.50km（占61%），车站14座（占56%），其中5座换乘站，设停车场一处。平均1.27km，最大2320m（龙东村~同乐村），最小913m（天健花园~龙城中路）。
黄阁路方案（大运-回龙埔）： 线路长5.95km，设5站，平均站间距1.37km；
龙飞大道方案（大运-回龙埔）：线路长6.47km，设6站，平均站间距1.29km；
变化：16号线由黄阁路调整至龙飞大道，线路长度增加0.52km，车站增加1座。
黄阁路方案：经过龙岗中心城区重点片区，沿线已发展为成熟社区，交通出行需求量大；
龙飞大道方案：大运新城为龙岗区重点发展片区，该方案沿大运新城发展主轴敷设，满足龙岗区近期城市空间拓展需求。
黄阁路方案/大运站车站方案：14/21号线叠落岛式车站，16号线为岛式车站，站后双停车线，与14号线平行布置。
控制因素：16号线站后区间受颐安都会二期地下室的控制，站位无法西移。
换乘方案:16号线与14/21通过地下换乘厅相互换乘，3条地下线路通过地面厅与既有高架3号线换乘。深惠城际线与轨道交通各线直接预留非付费区换乘条件。
拆迁面积：一栋五层酒店9380㎡。
黄阁路方案/大运北站站位：沿黄阁路，跨龙翔大道。
周边现状：车站北侧为绿景大公馆，东侧为大运体育中心，西侧为旧工业区（正在申报旧改）。
规划情况： 车站北侧规划为商业住宅用地、西侧规划为住宅用地。
控制因素：沿龙翔大道有4000X4000m雨水箱涵横跨车站,管底标高埋深6.1m。
黄阁路方案/龙城西站站位：位于如意路与黄阁路交叉口。东侧为奥林华府小区及深圳市第三中学，车站与21号线在此换乘。
规划情况：西侧地块远期规划为商业用地。
车站形式：车站为地下两层14m双岛四线岛式站台车站，中间为16号线线路，两侧为21号线线路。
换乘形式：车站与14号线可实现两个方向同台换乘，也可通过站厅层转换实现换乘。
黄阁路方案/数码城站站位：车站位于黄阁路与青林路交叉口，站位东侧为天健现代城小区及深圳广播大学，西侧为龙岗数码城。
规划情况：西侧地块远期规划为商业用地。
换乘情况：和规划10号东延换乘。
龙飞大道方案/大运站站位：大运站位于龙岗大道和龙飞大道交叉口西南侧地块。
现状与规划：3号线高架站沿龙岗大道敷设。同期建设14号线及规划深惠城际线在龙飞大道设站与16号线进行换乘。龙岗大道东侧为大运创意孵化软件园，南北两侧均为高速立交桥，龙飞大道北侧为颐安都会高层小区，南侧为公交车场站、荷坳新村及厂房建筑。龙岗大道东侧规划为创业用地，东侧规划为住宅及商业用地，龙飞大道北侧为住宅，商业用地。
控制因素：16号线站后安全线明挖穿过3号线高架桥，带来桥桩托换。
龙飞大道方案/大运北站站位：大运北站位于龙飞大道和龙翔大道交叉口，跨路口设站。
现状与规划：车站北侧为大运体育馆，南侧为深圳信息技术大学，东侧为山体及华师大附属小学，西侧为香港中文大学新校区。
站后有体育馆隧道及桥梁。沿龙飞大道敷设有规划深惠城际线区间。车站北侧规划为政府社团用地，南侧、西侧规划为教育用地，东侧规划为绿化及教育用地。
控制因素：16号线站后需拆除体育场隧道及桥梁。16号线区间与城际线区间在龙飞大道共路由通道，站位偏路侧设置。
龙飞大道方案/奥体南站站位：奥体南站位于龙飞大道与风采路交叉口。
现状与规划：本站西侧为华中师范大学附属中学，东侧为深圳广播电影制作中心。
西侧地块规划为教育用地和二类住宅用地，东侧为教育用地。
控制因素：本站条件较好，控制性管线较少，车站实施时可实现临时改迁或永久改迁。根据前后站间距及周边情况，该站优先跨路口设置。
龙飞大道方案/奥体中心站
车站方案：车站位于龙飞大道清辉路交叉口，沿龙飞大道南北向布置。车站为地下二层12m岛式车站，总长220m，标准段总宽21.2m，总建筑面积约13857㎡。
车站共设4个出入口，2组风亭，1个安全出入口。A出入口及1号风亭设置于东南侧，现状为黄阁坑小区；B出入口设置于东北侧，现状为公安科技围合管理小区；C出入口及2号风亭设置于西北侧，现状为空地。D出入口设置于西南侧，现状为建力机器厂。无障碍电梯设于B、D出入口。
总拆迁量：拆迁5栋， 1~7层民宅，总拆迁面积5582㎡。
龙飞大道方案/奥体北站
站位：奥体北站位于龙飞大道与清林路交叉口。
现状与规划：站位现状北侧为留学生公寓，南侧为时佳表业，西侧为在建黄阁坑大厦，东侧为工业厂房。龙飞大道规划红线宽度为45m，清林路规划红线宽度为65m，目前龙飞大道未实现规划。车站站址周边规划为工业用地及住宅用地。
控制因素：由于龙飞大道未实现规划，现状为工业厂房较多，需拆除多处房屋，共拆迁32处房屋，总面积约74300㎡，投资造价高。
深圳地铁14号线近两年备受关注，站点争议、惠州段单独报建等等因素，让其始终慢于同期其他几条轨道线路进程。而今天，小编终于在政府公告中看到了他的身影，并且，12、14、16号线将一起招标。
小编分别看了三条线路的公告，招标信息都显示将在今年年底，也就是12月28日施工，周期均是5年。
另外，信息显示，14号线与21号线有望在坳背站交叉变轨，实现四地无换乘直达。
虽然具体站点还未得知，但是要开工了就是好消息呀！小编整理了之前有关几条线路的站点信息，大家可以先做参考。
12号线主要是连接蛇口自贸区、南山南油、南头、宝安新安、西乡、福永以及空港新城地区支撑城市西部发展轴。
轨道12号线线路南起于南山区左炮台站，向北途经南油、南头、新安、西乡、宝安机场、福永等片区，终至宝安区海上田园东站，共设站33座。
地铁12号线全线采用地下敷设方式，线路最高运行时速80km，定位为普速线路。由于串联区域的人口密度普遍较高、交通需求量较大，该线设置换乘站18座，与现存或规划的10余条线路换乘，着重加强了轨道线路之间的联系。全线设一座车辆段和一座停车场，机场东车辆段位于机场道与107国道交叉口东南角，赤湾停车场位于赤湾山西南角。
在南山区，线路南段起点位于赤湾，经蛇口、南头片区由南向北延伸。途经左炮台站、太子湾站、创业路站、南山站、桃园站、南头古城站、中山公园站7个车站后，出南头关。
宝安段约35.9公里，共设21座站（换乘站9座），均为地下站。地铁12号线宝安段南端沿前进路敷设，转至广深公路，沿107国道敷设，途径航站四路、十围路、怀德南路、福州大道、同富路、桥和路、海汇路，最终至丰民路海上田园东站。
近日，深圳规土委坪山管理局接连发布深圳地铁14号线部分区间段选址意见书。
而且深圳地铁14号线从前阵子的罗湖段选址公示后，坪山段是近日开始。
自深圳地铁14号线罗湖段后，坪山段也是开始选址了。
而且，从文件名中深圳地铁14号线可以看出宝龙站加站成功。
在这次选址意见涉及的站点包括，沙湖站至坪山围站区间，宝龙站至沙湖站区间……
这次深圳地铁14号线在坪山段的站点大概有6个站点，如宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
深圳地铁14号线又曝光坪山6个站选址了，预计三年后辐射200万人
选址的规划图
根据了解，深圳地铁14号线规划自岗厦北站至沙田站，经过布吉、横岗等片区到达东部中心，线路长51.9公里，设站14座。
是深圳地铁4期的建设，已经在7月通过批准方案，8月底已经通过审核评估。深圳地铁14号线设站15座，均为地下站。
其中，枢纽站3座(岗厦北、布吉、大运)，换乘站9座(黄木岗、清水河、石芽岭、四联、坳背、南约、坪山围、朱洋坑、沙田站)。
下面是深圳地铁14号线15个站点：
岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、石芽岭、四联、坳背、大运、南约、宝龙(增设)、沙湖、坪山围、朱洋坑、坑梓、沙田。
这个是深圳地铁14号线的规划
全线概况：大运-田心，30.2km，车站25座，设一场一段。龙岗区范围：大运-坪山，18.50km（占61%），车站14座（占56%），其中5座换乘站，设停车场一处。平均1.27km，最大2320m（龙东村~同乐村），最小913m（天健花园~龙城中路）。
黄阁路方案（大运-回龙埔）： 线路长5.95km，设5站，平均站间距1.37km；
龙飞大道方案（大运-回龙埔）：线路长6.47km，设6站，平均站间距1.29km；
变化：16号线由黄阁路调整至龙飞大道，线路长度增加0.52km，车站增加1座。
黄阁路方案：经过龙岗中心城区重点片区，沿线已发展为成熟社区，交通出行需求量大；
龙飞大道方案：大运新城为龙岗区重点发展片区，该方案沿大运新城发展主轴敷设，满足龙岗区近期城市空间拓展需求。
黄阁路方案/大运站车站方案：14/21号线叠落岛式车站，16号线为岛式车站，站后双停车线，与14号线平行布置。
控制因素：16号线站后区间受颐安都会二期地下室的控制，站位无法西移。
换乘方案:16号线与14/21通过地下换乘厅相互换乘，3条地下线路通过地面厅与既有高架3号线换乘。深惠城际线与轨道交通各线直接预留非付费区换乘条件。
拆迁面积：一栋五层酒店9380㎡。
黄阁路方案/大运北站站位：沿黄阁路，跨龙翔大道。
周边现状：车站北侧为绿景大公馆，东侧为大运体育中心，西侧为旧工业区（正在申报旧改）。
规划情况： 车站北侧规划为商业住宅用地、西侧规划为住宅用地。
控制因素：沿龙翔大道有4000X4000m雨水箱涵横跨车站,管底标高埋深6.1m。
黄阁路方案/龙城西站站位：位于如意路与黄阁路交叉口。东侧为奥林华府小区及深圳市第三中学，车站与21号线在此换乘。
规划情况：西侧地块远期规划为商业用地。
车站形式：车站为地下两层14m双岛四线岛式站台车站，中间为16号线线路，两侧为21号线线路。
换乘形式：车站与14号线可实现两个方向同台换乘，也可通过站厅层转换实现换乘。
黄阁路方案/数码城站站位：车站位于黄阁路与青林路交叉口，站位东侧为天健现代城小区及深圳广播大学，西侧为龙岗数码城。
规划情况：西侧地块远期规划为商业用地。
换乘情况：和规划10号东延换乘。
龙飞大道方案/大运站站位：大运站位于龙岗大道和龙飞大道交叉口西南侧地块。
现状与规划：3号线高架站沿龙岗大道敷设。同期建设14号线及规划深惠城际线在龙飞大道设站与16号线进行换乘。龙岗大道东侧为大运创意孵化软件园，南北两侧均为高速立交桥，龙飞大道北侧为颐安都会高层小区，南侧为公交车场站、荷坳新村及厂房建筑。龙岗大道东侧规划为创业用地，东侧规划为住宅及商业用地，龙飞大道北侧为住宅，商业用地。
控制因素：16号线站后安全线明挖穿过3号线高架桥，带来桥桩托换。
龙飞大道方案/大运北站站位：大运北站位于龙飞大道和龙翔大道交叉口，跨路口设站。
现状与规划：车站北侧为大运体育馆，南侧为深圳信息技术大学，东侧为山体及华师大附属小学，西侧为香港中文大学新校区。
站后有体育馆隧道及桥梁。沿龙飞大道敷设有规划深惠城际线区间。车站北侧规划为政府社团用地，南侧、西侧规划为教育用地，东侧规划为绿化及教育用地。
控制因素：16号线站后需拆除体育场隧道及桥梁。16号线区间与城际线区间在龙飞大道共路由通道，站位偏路侧设置。
龙飞大道方案/奥体南站站位：奥体南站位于龙飞大道与风采路交叉口。
现状与规划：本站西侧为华中师范大学附属中学，东侧为深圳广播电影制作中心。
西侧地块规划为教育用地和二类住宅用地，东侧为教育用地。
控制因素：本站条件较好，控制性管线较少，车站实施时可实现临时改迁或永久改迁。根据前后站间距及周边情况，该站优先跨路口设置。
龙飞大道方案/奥体中心站
车站方案：车站位于龙飞大道清辉路交叉口，沿龙飞大道南北向布置。车站为地下二层12m岛式车站，总长220m，标准段总宽21.2m，总建筑面积约13857㎡。
车站共设4个出入口，2组风亭，1个安全出入口。A出入口及1号风亭设置于东南侧，现状为黄阁坑小区；B出入口设置于东北侧，现状为公安科技围合管理小区；C出入口及2号风亭设置于西北侧，现状为空地。D出入口设置于西南侧，现状为建力机器厂。无障碍电梯设于B、D出入口。
总拆迁量：拆迁5栋， 1~7层民宅，总拆迁面积5582㎡。
龙飞大道方案/奥体北站
站位：奥体北站位于龙飞大道与清林路交叉口。
现状与规划：站位现状北侧为留学生公寓，南侧为时佳表业，西侧为在建黄阁坑大厦，东侧为工业厂房。龙飞大道规划红线宽度为45m，清林路规划红线宽度为65m，目前龙飞大道未实现规划。车站站址周边规划为工业用地及住宅用地。
控制因素：由于龙飞大道未实现规划，现状为工业厂房较多，需拆除多处房屋，共拆迁32处房屋，总面积约74300㎡，投资造价高。
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