深圳地铁4号线北延线进展更新！进入铺轨阶段、只剩一个车站未封顶、两条隧道未贯通~
地铁4号线北延线进入铺轨阶段
在观澜大道地下二十多米的隧道内，建设者克服潮湿闷热的环境挑战，正在进行地铁4号线北延线铺轨施工。记者从中铁三局了解到，目前4号线北延线轨道工程进入全面施工阶段，工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序转换。
施工人员对铺好的轨床进行清理、检查。
地铁4号线北延线30%区域采用特殊减震轨道。
地铁4号线三期工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站。
来源：深圳特区报 刘羽洁 徐兴东
深圳地铁4号线北延线
只剩一个车站未封顶、两条隧道未贯通~
4号线北延线的开通
与龙华、观澜片区的居民出行息息相关~
今天我们收到消息（0621）
4号线三期工程（北延线）
长湖站至观澜站区间右线盾构机顺利出洞！
松元厦站主体结构顺利封顶~
▲4301标区间双线贯通暨车站封顶仪式现场
6月21日上午，观澜站工地现场举行了区间双线贯通暨车站封顶仪式，深圳市轨道办副主任陈强、港铁（深圳）公司总经理黄永健、龙华区政府、市政站以及设计、监理、施工等相关单位人员参加了仪式。
▲仪式现场
4号线三期工程（北延线）是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站，其中清湖北站为高架站。
▲4号线北延线线路图
此次4301标实现区间双线贯通暨车站封顶，该工程地处龙华区核心区，沿线厂房、民居、商铺林立，建（构）筑物密集，管线复杂，道路繁忙，地铁施工涉及拆迁量巨大，交通疏解及管线改迁数量多、难度大。并且，沿线线路大多位于观澜大道下方，隧道多次下穿高速公路（机荷高速、梅观高速）线路、河流（茜坑水、观澜河）、箱涵、高、次高压燃气、原水管等管线以及既有建（构）筑物等，加之盾构区间部分线路存在曲线半径小、线间距小、覆土浅，且多次长距离穿越上软下硬地层，施工难度大，安全风险高。
▲长观区间右线暨双线贯通
项目自2016年9月进场施工以来，在深圳市委市政府、市轨道办、龙华区委区政府、港铁（深圳）公司的全力引领和推动下，在沿线街道办、单位、市民的充分理解和配合下，在设计、监理等单位的大力支持下，中国电建高效推进前期工程。共计完成了127栋房屋的征拆工作，征拆总面积达到14.5万平方米，全线车站完成18次交通疏解和32600米的管线改迁。
▲成型盾构隧道
在主体工程施工中，中国电建充分发挥技术措施对施工质量的保障作用，在主体结构混凝土、车站防水、盾构管片拼装、隧道开挖等质量控制重点上，不断优化、总结出行之有效的质量管控措施，同时做到技术交底、跟踪检查和工序验收全面到位，确保事前有准备、事中有方案、事后有措施，质量、安全全方位受控。其中，清湖北站、清清区间和清竹区间高架段主体结构施工，做到了混凝土结构内实外美，外观质量达到镜面效果，被市轨道办和市政站作为混凝土施工质量控制观摩点，组织全市轨道交通工程施工和监理单位进行观摩。
▲清湖北站站后工程施工
在盾构施工过程中，综合运用盾构远程监控系统、自动化监测系统，对隧道内、地表及管线、周边建筑物进行全过程监测。根据各项实时数据，动态调整施工参数，严格控制沉降指标，并配备经验丰富的掘进司机，以便判别地层的软硬分布情况，分区调整推进油缸的推力，调整推进速度，实现对盾构姿态的实时调整和控制。
▲观澜站全景
针对地质条件复杂，地层突变、断裂带多、岩石强度高、上软下硬复合地层变化等不利因素，优化盾构机刀具配置，组织专家论证及咨询，编制专项施工方案，并策划组织开展应急桌面推演，全面提升突发事件应对能力。至此，一共安全顺利完成了9200单延米的盾构区间掘进任务（其中硬岩段掘进1400米），安全快速地完成了开仓换刀26次，侧穿或下穿临近高风险建（构）筑物56处。
2
1、2017年12月28日，高架车站清湖北站实现封顶；
2、2018年4月10日，清竹区间左线盾构顺利始发，拉开了8台盾构地下掘进的序幕；
3、2018年8月25日，竹村站成为首座实现封顶的地下车站；
4、2018年12月17日，区间高架段全部贯通；
5、2019年6月21日，松元厦站顺利封顶，长观区间右线顺利贯通。
截至目前，4号线北延线
只剩一座车站（牛湖站）没封顶
松观右线、观牛左线两条隧道未贯通
预计2020年年底正式通车
届时
将有效改善龙华、观澜片区市民的出行
进一步缓解沿线交通拥堵
对推动特区一体化进程，加速城市发展
具有重要的积极意义！
来源：中电建南方公司 吴劲伟&港铁（深圳）
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