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深圳无人驾驶地铁2022年通车!4号线北延、8号线一期开通倒计时

深圳梦 2021-02-21

5月6日,全国首台中心螺机式土压/TBM双模盾构“初心号”在深圳地铁14号线布吉站—石芽岭中间风井区间完成模式转换,这也是国内该类型盾构机首次进行并成功完成洞内模式转换。


5月6日,深圳地铁14号线“初心号”双模盾构机完成模式转换。 



14号线为地铁快线,将采用自动化无人驾驶技术,计划2022年通车,届时,市民可乘地铁直达坪山。


地铁14号线是深圳“东进战略”的主要交通线,起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山沙田站。线路全长约50.34公里,设站17座,车辆停车场及车辆段各1座。全线采用自动化无人驾驶技术,最高设计速度为120公里/小时。


布吉站—石芽岭中间风井区间左线全长约2129米,隧道施工具有开挖面大、水文地质条件复杂、穿越地层岩石抗压强度高、埋深大、掘进长等难点。其中,石芽岭公园段为全断面微风化角岩,岩层较为完整且强度高,单一模式的盾构机无法满足该区间的施工需求。



与传统盾构机相比,此次实现双模转换的“初心号”有哪些优势?


深圳地铁的相关负责人介绍,“软硬兼施”的“初心号”双模盾构机是首创土压(EPB模式适应软岩地层掘进)和TBM(适应硬岩地层掘进)两种功能模式的盾构机,既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进,又能满足长距离超硬岩地层掘进的多功能性需求,为隧道安全、快速、高效、可靠施工提供强大支撑。


“初心号”自今年1月正式投入使用,并于4月20日开始启动模式转换。“结合以往隧道掘进设备设计及使用经验,地铁14号线在既定的软硬交接面停机,开始TBM模式向EPB模式的转换。”深圳地铁的相关负责人介绍,盾构机掘进过程始终维持开挖土量与排土量平衡,土舱内渣土的土压力与掌子面的土压和水压相互平衡,以此维持掌子面的土体稳定并防止地下水涌出,确保盾构施工安全高效进行。


经过15天不间断操作,“初心号”盾构机正式由TBM模式转换为EPB模式。掘进模式的转换将节省地铁建设过程中的人力、物力,确保盾构施工更加高效,为后续同类型双模盾构的模式转换积累宝贵经验,也标志着深圳地铁建设在盾构施工技术等方面再上新高度。


资料来源:深圳商报(记者 李秀瑜、廖万育、罗思明)




4号线北延线全线接触网“电通”!预计今年底通车


4月28日

4号线北延线全线接触网一次性顺利完成送电

这为后续的热滑试验、动态检测做铺垫


也标志着

该线路进入了全线开通倒计时



👆4号线北延线施工方供图


线路重要节点:


1、2016年9月7日,主体工程正式开工;

2、2017年10月16日,首台盾构在观澜停车场出入线顺利始发;

3、2017年12月28日,高架车站清湖北站实现封顶;

4、2019年6月30日,全线车站封顶;

5、2019年7月10日,全线隧道贯通;

6、2019年10月26日,全线土建主体工程完成;

7、2020年1月14日,全线轨通;

8、2020年4月28日,全线接触网电通。



线路信息


地铁4号线北延线(三期工程)由4号线二期工程终点清湖站向北端引出,由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设,终点于牛湖站,线路共设车站8座,全长约10.8公里。其中,在长湖站与规划轨道交通18号线换乘,在松元厦站与规划轨道交通22号线换乘,在观澜站与龙华有轨电车示范线换乘。


▲4号线北延线示意图


最新进展:


截止目前,全线车站已封顶,全线已完成洞通、轨通、电通。其中,安装装修完成52%,附属工程完成30%。地铁4号线北延线预计2020年底建成通车。


地铁4号线北延线

预计2020年底建成通车


届时,将有效改善龙华、观澜片区居民的出行

进一步缓解沿线交通拥堵

对推动特区一体化进程、加速城市发展

具有重要的积极意义!


来源:深圳市轨道交通、港铁(深圳)&深圳市轨道办



盐田人民!8号线一期全线35kV“电通”


盐田人民

让你们心心念念的8号线一期有进展了!


4月30日17:00

随着望基湖停车场变电所内最后一个断路器合闸

8号线一期35kV全线实现“电通”

这为该线路后续热滑、联调联试、试运行和初期运营

奠定了坚实的基础




据承包单位中铁电气化局集体有限公司项目负责人介绍,“电通”即为地铁供电系统完成通电,为车站设备和列车运行提供所需要的全部动力,相当于激活了“这条地下长龙”的心脏及血液循环系统,是确保列车安全、高速、稳定运行的基本保障。


地铁8号线一期整线路全长约12.36km,全线采用全地下敷设方式,设6座车站和1座望基湖停车场。全线由新建110KV莲塘主所供电,有“梧桐山南站至海山站”和“盐田港西站至盐田路站”两个供电分区。



在变电所内,送电工作人员严格遵照送电方案及倒闸操作规范,各方人员精心配合,送电工作有序进行,历时8小时,圆满完成全线送电任务。



线路信息


地铁8号线一期由2号线三期莲塘站站后接出,终点设于盐田港后方陆域的盐田路站,线路长约12.36km,均采用地下敷设。线路共设车站6座,包含莲塘主所和望基湖停车场。预计于今年底开通初期运营。


站点:梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站


▲8号线一期线路示意图


最新进展:


截至目前,车站均已封顶;区间均已洞通;附属工程及出入口开工率94%;正在开展车站安装装修以及出入口施工。


目前,8号线一期各项工作进展顺利

预计今年底开通初期运营


开通后将与2号线三期工程贯通运营

届时,将串联起盐田、罗湖、福田以及南山多个行政区

不仅能缓解盐田区通勤交通拥堵情况

还将促进深圳区域内协调发展!


来源:深圳市轨道交通、中国中铁电气化局 张金红、韩国瑶&深圳市轨道办




你猜地铁是自动驾驶?还是手动驾驶?


地铁是自动驾驶的吗?

为什么每次看进站时驾驶员都站着不动?


如果是自动驾驶

为什么还需要司机呢?


//   以深圳地铁为例   //



01

〡 人工驾驶 or 自动驾驶?〡



其实

在我国的大多数地铁线路中

都装配了列车自动驾驶系统

(Automatic Train Operation,简称 ATO)


02

〡 自动驾驶(ATO)

在自动驾驶的场景之中

地铁司机更多的是辅助监督作用

列车在轨道上的启动、停止及速度调整

都交由 ATO 系统完成


与司机人工驾驶相比

ATO 能更精确地控制列车的

速度、加速度以及加速度变化率

从而控制列车更平稳地运行

带给乘客更舒适的乘车体验


 

在列车运行过程中

ATO 对“油门”与“刹车”进行精准控制

使列车速度贴近限制速度

尽可能地压缩行车时间

提高行车效率

同时,避免急加速和急减速



那小伙伴们有没有对列车

为什么总能按时到站有疑问呢?

其实,这也有ATO的功劳哦


如果列车晚点

ATO 会通过无线通信接收

到调度中心的自动指令

从而压缩行车时间

把耽误的时间追回来

实现列车晚点的自动调整


既然ATO这么厉害

为什么还需要司机小哥哥?


03

〡 地铁司机的作用

每次进站时看司机小哥哥都站着不动

难道纯粹是给车头增点人气?

咱可不能误会了帅气的司机们


虽然,ATO 将司机

从繁琐的列车速度控制中解放出来

但是却不能完全取代司机哦




ATO 控制列车时

列车的运行状态监督

关门发车、进出车辆段(停车场)、通电断电等工作

还是要司机来完成的

当然,司机也必须掌握

ATO失效时人工驾驶列车的技能


/


这回,大家都知道

地铁是怎么行驶的了吧


素材来源:深圳地铁



来源:深圳梦(微信号ID:SZeverything)综合


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