罗湖终于要通高铁了！京广、贵广、南广高铁动车将直达深圳站

好消息！

罗湖也要通高铁了！

记者从中国铁路广州局集团获悉，经过1000余名施工作业人员连续奋战，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。

深圳站位于深圳市罗湖区，是深圳铁路枢纽的重要组成部分，是中国铁路的大型口岸车站之一，也是广深铁路城际列车的始发终到站之一。深圳站始建于1950年，时称罗湖站，后经多次改扩建。

未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。

广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。这也意味着，深圳人在罗湖也能坐上高铁了！

广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。

目前广深铁路城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”著名，是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默了。此次施工改造完成后，广深铁路即将焕发新的活力。

本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工，工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致，相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。

“这个工程实施起来难度非常大，纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术复杂，涉及工作量之巨大，夜间天窗时间短，还要保证白天的正常行车。”广深线改造技术总负责方少锋说道。

铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式，分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。在施工中，他们发挥创新优势，将新老系统共存并分步更替，确保了CTC调度集中中心控制模式不停用，实现了对运输“零干扰”。

据介绍，改造完成后，广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站，新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。

2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。（本文资料图来自广铁集团）

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来源：深圳特区报记者 徐兴东

来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合

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