【规划】大改造！拟设20个有轨电车(或BRT)站点 预计今年6月启动实施畅通工程 合肥最长主干道究竟怎么了？
合肥最长的一条主干道
繁华大道
将迎来大改造。
预计在今年6月启动实施，
设置多处跨线桥、高架、下穿和互通立交。
动态
繁华大道将实施畅通工程
改造预计在6月启动，
计划工期为2年半。
改造工程(紫蓬山森林公园~集贤路)总长18.5公里，
本次实施(杭埠路~紫蓬山森林公园)全长约17.8公里。
以将军岭路为界，繁华大道总体分为东、西两部分进行改造。将军岭路以东，繁华大道(将军岭路~杭埠路)设计为城市快速路，按68米红线设计，按畅通工程要求进行改造。设计主道为80公里/小时、辅道为40公里/小时。
将军岭路以西，繁华大道(将军岭路~紫蓬山森林公园)设计为城市主干道，速度60公里/小时。其中，繁华大道(将军岭路~上小路)，维持45米宽不变，对路面结构“白改黑”改造，水泥路面换成沥青路面。
（注：图片来自合肥在线）
节点
此次繁华大道改造工程中，
与繁华大道相交的道路有20多条，
其中仅快速路就有集贤路、方兴大道、将军岭路；
主干道有玉兰大道、创新大道、派河大道等。
方兴大道主线双八跨繁华大道，向北经180米引桥后落地，向南与已建的汤口路立交相接，辅道与繁华大道地面平交。交口向西约130米处，繁华大道跨越现状派河。规划中的江淮运河为Ⅱ级航道。
考虑跨江淮运河采用三幅桥，繁华大道主线桥位于两侧，自东向西连续上跨方兴大道桥、江淮运河、派河大道后落地；路中设独立的辅道桥，位于主道桥内侧，跨越江淮运河后分别与方兴大道辅道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系统跟随辅道桥跨越河道，接入两端交口。
实施辅道跨江淮运河桥，
辅道按双向六车道设计，
设置在路中。
有轨电车或BRT近期随辅道桥通行
(辅道桥实际通行车道数为双向4车道)。
实施繁华大道主线跨江淮运河桥及立交匝道，
主线桥双向六车道，
设置在辅道桥两侧。
华南城片区节点远期双向六车道上跨国际大道
华南城片区(派河大道至将军岭路)节点，
按照主干路实施，
与派河大道、国际大道、国二路、将军岭路交口均设计为灯控平交；
与国三路、国一路交口均设计为右进右出。
繁华大道主桥跨越江淮运河后，
可连续上跨派河大道后落地。
繁华大道主线双向六车道上跨国际大道，
地面道路与国际大道采用灯控平交口；
将军岭路与繁华大道节点设置互通立交一座。
创新大道节点主线考虑六车道或者八车道上跨
考虑有轨电车(或BRT)桥上、
桥下设站方式的不同，
提出了两种设计方案。
1.创新大道主线双向六车道上跨现状跨河桥、创新大道交口，辅道与创新大道平交。主线桥内侧布置有轨电车(或BRT)，在交口处设置站台。
2.繁华大道主线双向八车道连续上跨创新大道及现状斑鸠堰河桥，辅道与创新大道平交。在上跨桥上设置有轨电车(或BRT)站台，通过人行回转梯道下到地面换乘。
集贤路节点互通立交去年12月已开工
繁华大道与集贤路节点设置枢纽式互通立交一座，立交的东西向主线桥向西跨越杭埠路后落地。该工程已由合肥市重点局在去年12月初开工建设。本次繁华大道改造与该立交节点，仅做好衔接。
玉兰大道节点主线双向八车道下穿
玉兰大道交口西侧约150米处，有4股500KV高压线。考虑未来有轨电车通行，拟采用主线双向八车道下穿玉兰大道，辅道与玉兰大道地面平交。
（注：图片来源于合肥在线）
改造工程为有轨电车或BRT预留建设条件。
拟设置站点20个，
一头连接高铁南站，一头连接华南城。
设置5座人行天桥，
分别位于繁华大道与延乔路、
邓稼先路、振风塔路、长宁大道、国三路交口。
将杭埠路~华山路段两侧非机动车道，
调整为机动车道和非机动车道混行。
将华山路~森林大道段两侧非机动车道，
调整为人行道。
将森林大道~将军岭路段非机动车道，
调整为机动车道、非机动车道混行。
合肥市18公里铁路专用线改造为
有轨电车的规划方案对外公示
未来有轨电车线路，
在庐州大道站有望实现无缝对接。
“市规划局正在研究论证该项目
设置公交专用道和有轨电车的可行性和必要性。”