逸彩车协 | 汽车悬架系统知多少

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汽车悬架系统指的是车身、车架与车轮之间连接结构的系统，它主要包含了弹性部件、减震器和导向机构三个部分，其中弹性部件和减震器听名字就可以看出它们主要负责车辆的缓震作用,增加人们的舒适度以及避免车辆在路况不佳的情况下过于颠簸进而损坏车辆上的部件。

导向机构主要负责维持车轮的稳定性，避免车轮出现不必要的移动。我们可以把它理解为摄像机的三角支架，总体上起到固定作用。总体来说悬架的主要作用就是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且吸收车辆在行驶时受到的震动和冲击。

这里向大家介绍三种常见的悬架形式：麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式。如果导向机构里面只有1根的，就是“麦弗逊悬架";如果是2根的，就是“双叉臂"了；如果比较多的什么，横七竖八的，一大堆的，叫做“多连杆”。

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麦弗逊悬架

其优点简单来说就是便宜、空间大。但是它的操控性、驾驶平顺性相对差一些。它的质量更轻，轻就是优势，能够使悬架响应速度更快，同时道路适应能力也会更好，这也算是一个优点。减震器兼具有导向功能，但主要功能还是减震，所以导向性能就会差一点，遇到一些极限的情况下就难以应对了。

麦弗逊有很多个变种，这些缺点是可以通过一些设计来改善的，比如说:宝马3系上面就是用双球节悬架设计来改善操控的。当然，这样做确实能够改善车子侧倾和点头的情况，不过成本和调校难度相对会增加一点。

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双叉臂悬架

双叉臂悬架（又称A臂式独立悬挂）相当于在麦弗逊悬架的这个V形叉臂上面再加了一根V形叉臂。这样就能保证车轮能够被抓得更牢靠。

双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单,操控性也不错。当然了,双叉臂和麦弗逊本质的区别就在于减震器，双叉臂悬架上的减震器单单就是用来做缓震的，所以不一定要竖着放的，横着放也是可以的，这样就能够大大地降低车身的重心。

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双叉臂缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。因为上面加了一根叉臂，需要的空间就大。而且双叉臂成本也就相对高很多了，多了一样东西就多一份调校，而且多的这份调校还和其他的东西调校能够匹配得起来。

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多连杆悬架

现在多连杆一般都是4根或者5根连杆这个样子。一般情况下，多连杆悬架保证操控性的同时，还能提供很好的舒适性，同时对空间和调校就提出了更高的要求。

多连杆悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

总的来说，我认为其实悬架是没有“绝对"的好坏之分的，主要还是不同的应用场景匹配不同的悬架形式不同的调校，你们觉得呢？

图/刘磊

文/刘磊

排版编辑/艾慧慧

执行编辑/刘鑫 周文静

责任编辑/纪全菊

审核/唐斌

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