经得住柴油,耐得起酸雨!宝理改良版的聚甲醛树脂为汽车引擎保驾护航
一般认为,车辆的驱动系统今后将会转向电动化,不过据说柴油引擎在商用车用途方面必定会保留一定的比率。因此,在材料方面,对于柴油燃料耐久性的要求还会继续提高。在国际市场也确实存在含有高浓度的酸和硫磺的低质量柴油燃料,对POM会产生不良影响。
H140DR提高燃油部件对环境耐久性
聚甲醛树脂(宝理公司商品名“夺钢®”)凭借出色的机械特性、耐热性、耐燃油性以及良好的成型加工性,一直以来被用于很多汽车部件的制作,为轻量化和高性能化做出了贡献。燃料相关部件也是其中之一,燃料油箱周边用到了很多聚甲醛树脂,宝理公司也一直特别着重这方面的开发。
宝理公司开发出的H140DR,提高了对这种燃料和油箱外部严酷环境(酸雨和酸性清洁剂等)的耐久性,并进一步提高了成型性,可在国际市场推广。
耐燃油性、高流动、设计灵活
为了将POM应用于柴油燃料相关部件,需要开发出在保持POM良好特性的同时,对种类繁多的燃料也具有较高耐性的POM材料。因此,夺钢保持了燃油部件所需基本特性(机械物性、耐久性、焊接性等),并改良了耐燃油性和耐酸性。
卓越的耐柴油性
良好的成型性(高流动)
设计灵活性(高结晶度:高强度/高刚性)
图1观察了本次开发的品级H140DR与宝理公司的标准品级M90-44的结晶结构。可以看出H140DR的结晶尺寸小而密,所以结晶度很高。
图1 : 结晶结构的比较。
H140DR与标准品级的一般物性比较
表1对H140DR和其他公司改良了耐柴油性的品级、以及宝理公司的标准品级M90-44的一般物性进行了比较。
H140DR与宝理公司标准品级M90-44相比,MFR值设置得更高。这是考虑到了良好的成型性,和之前上市的H140-54C相当。另外,与其他公司的相应材料相比,机械物性等具有同等以上的特性。
耐柴油性比较
含有高浓度硫磺成分等的燃料会作用于POM树脂的主链骨架,促进POM的分解反应。图2显示了在高温下,将POM材料浸泡在含有高浓度硫磺成分的柴油测试燃料(Haltermann CEC-RF-90-A-92:硫磺含量约为3000ppm,日本一般的JIS2号为10ppm以下)中的重量变化率(分解速度)。可以看出H140DR与其他公司改进了耐柴油性的POM材料和标准POM材料相比,展现出卓越的耐性。
图2 : 燃油浸渍试验(100℃,Haltermann CEC-RF-90-A-92, 1mmt test bar)。
作为参考数据,采用标准柴油燃料(JIS2号轻油)的耐久测试结果如图3所示,而采用今后有望扩大的生物柴油燃料(B30)的结果如图4所示。虽然两者对POM来说都不算严酷的条件,不过H140DR展现出了与标准POM同样良好的耐久性。
图3 : 燃油浸渍试验(110℃,标准柴油燃料JIS2号轻油,ISO-Type 1A 4mmt test bar)。
图4 : 燃油浸渍试验(80℃,生物柴油燃料B30,ISO-Type 1A 4mmt test bar)。
其他耐久性比较
图5显示了H140DR的蠕变破坏特性。蠕变破坏特性与其他公司的相应材料相当,从机械长期耐久性的角度来看也有足够强的特性。
图5: 燃油浸渍试验(80℃,空气中,ISO-Type 1A 4mmt test bar)。
图6是汽车所使用的强酸性溶剂引起的环境应力破坏的测试结果。H140DR与其他公司的相应材料和标准POM相比,取得了十分良好的结果。这表明,它对于汽车所使用的酸性溶剂和酸雨等外部因素具有很高的耐久性。
图6 : 强酸性环境应力破坏测试(1周期:喷洒酸性溶剂后,在常温到60℃下放置24小时,样条保持1.5%应变)
本品级保持了以往POM所具有的良好特性,并改良了耐燃油性和耐酸性。可以应对不同的燃料种类、厂家和地区的品质差异、严酷环境下燃料的劣化等各种条件。
资料由客户提供。
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