公司各项目施工进展如火如荼
公司各项目施工进展
如火如荼
小编语：
在经历了“三会”的精神洗礼之后，公司及各项目部上下同心、众志成城，以一种“撸起袖子俯身干”的实干精神，迅速投身到施工生产一线当中去，以实际行动为公司增光添彩，书写新的华章。下面请随小编一一道来~~~
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公司福州地铁1号线二期分体始发盾构 顺利始发
4月2日上午10点08分，公司福州地铁施工再传佳音，福州地铁1号线二期项目部海瑞克S-792盾构机成功分体始发，开始了它光荣的掘进征程。
福州地铁1号线二期1标包括一站一区间，区间全长约1660米。该区间隧道始发端头施工场地狭窄，距运营区只有约23米距离，不能满足盾构机的整体始发的条件，盾构机和后续六辆台车无法在井下整机组装连接后始发，故采用分体式始发方式。“海峡21号”盾构机需掘进约832米，沿线将穿越安平村民房、上软下硬地段、硬岩段以及河浜等不良地质段，区间整体施工难度大，技术含量高，工期紧。为保证工程施工安全和质量，项目部对盾构施工进行了专门的风险评估，制定了专项施工方案，并组织专家进行评审，有针对性的开展了应急演练。
“海峡21号”的成功始发也标志着项目部两台盾构机均全部顺利始发，目前整体工程进展顺利。项目部将始终以如履薄冰的心态、精益求精的追求，坚持"安全第一、质量至上"的原则，严格落实施工方案，注重过程控制和应急管理，把福州地铁1号线建设成为放心工程，百年工程。
图为海峡21号顺利始发时的盛况
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警民携手共建 平安幸福福州地铁6号线
4月7日下午，在公司福州地铁6号线土建2标1工区项目部会议室，营前派出所、营前街道办和项目部共同发起的“警民携手共建平安幸福福州地铁6号线”党建主题活动正式启动，参与共建活动的三方领导及建投领导出席并言。
此次“警民共建”活动是通过充分沟通，为保障福州地铁6号线安全、高效建设，造福长乐人民，共同开展的一项长期互助互利活动。共建活动通过联动机制、召开座谈会、联谊会、定期互访等多种形式开展，活动内容主要有法治共建、维稳共建、友谊共建三种形式。
法治共建。采用以案示法、现身说法等形式，充分利用多媒体、版报、标语、图片、宣传材料等各种宣传手段，开展法制宣传警示教育，普及法律知识，提高全体员工法律意识。让大家认识到遵纪守法的重要性以及在今后的生活工作中遇到不法侵害时学会合法自卫。
维稳共建。建立维稳处突应急联动机制，由项目部维稳应急领导小组和营前派出所、营前街道办综治办共同组建，并制定维稳工作原则和流程，避免发生群体性上访事件，力争将隐患解决在萌芽状态。在各工点设立警民联系点，便于及时处置各类突发事件。
友谊共建。利用项目部良好的基础设施，共同开展丰富多彩的警民共建活动，举行文娱友谊活动、体育竞技比赛。通过各项共建活动的开展，寓“建”于乐，共同丰富员工的业余文化生活，加深了解，增进友谊，营造一个“警爱民，民拥警”的良好氛围。
警民携手共建平安幸福福州地铁6号线
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成都地铁3号线二三期土建7标川武区间左线顺利贯通
4月10日16时58分，历时200天的紧张施工，由公司承建的成都地铁3号线二三期土建7标工程，川藏立交桥站至武侯立交桥站区间左线顺利贯通。该区间为成都地铁3号线二期工程首条实现1000米以上区间贯通的地铁隧道。
川藏立交站至武侯立交站区间位于成都市西三环路一段，右线长1320.217米，左线长约1332.983米，隧道拱顶最大埋深17米。本次施工，左线区间安全穿越西三环路一段、武侯立交桥B匝道、蓝天通信三层小楼、中铁瑞城等重大风险源，最终顺利掘进至武侯立交站。由于该区间地处三环路区域，地层中含砂量较多，卵石较少，地质松散，车流量较大，施工环境极为复杂。为确保工程实施过程中安全风险可控，项目部根据施工掘进经验参数、地面变形曲线实测反馈等技术，对地层变化掘进参数进行再优化，破解了地层变化难题，成功实现地铁下穿建构筑物。
下阶段，成都地铁3号线二三期工程土建7标项目部将对“征途5号”土压式平衡盾构机进行换刀、拆解，定位后再次始发。该标段预计将于今年8月实现双线隧道贯通。
图为成都地铁3号线二三期工程左线隧道顺利贯通时的合影
俗话说，重金之下见勇夫，但是我们城轨人却是在重压之下尽显男儿本色。正如接下来的文章中提到的，公司福州地铁6号线的项目总工徐超等在重压下吼出的豪言壮语：“我们一定要如期完成！”小编在这里不得不向您及福州地铁6号线奋斗在一线的同仁们点赞
钻孔攻坚记 --公司福州地铁6号线项目施工纪实
“地下连续墙施工、钢筋笼制作如果按照既定顺序进行时间会非常紧张。”“每天冲击钻入岩必须达到0.8到1米”“照这样的速度，我们要想完成‘4.30’目标肯定不行。”
2月6日晚7点，公司福州地铁6号线项目部会议室，项目总工徐超正在和技术干部们在每天的技术总结分析会上激烈讨论着地铁航城站钻孔桩的施工问题。
根据福州地铁6号线建设方要求，4月30日，地铁航城站一期围挡靠近环岛中间部分必须拆除，恢复十字路口的交通。但设计的立柱桩和地下连续墙的钻孔入岩较深，最深的达到12米，耗时最久的钻孔要25天才能完成，同时，因部分岩面与钻杆不垂直，钻进过程中还会发生钻杆移偏位、卡钻的问题，钻孔难大，“4.30”恢复交通很难做到。
“我们一定要如期完成！”项目总工徐超坚定说道。
在重压之下，徐超和他的团队组织多次研讨会商讨，积极向有经验的施工人员请教学习，同时对施工方案进行研究优化，终于找到了解决方案。一方面经过缜密验算，在满足设计的条件下减少入岩深度，获得了设计和业主的肯定；另一方面，立柱桩和地连墙钻孔过程中分别回填混凝土和碎石，再进行第2次钻进，解决了卡钻偏位的问题。
根据福州地铁6号线建设方要求，4月30日，地铁航城站一期围挡靠近环岛中间部分必须拆除，恢复十字路口的交通。但设计的立柱桩和地下连续墙的钻孔入岩较深，最深的达到12米，耗时最久的钻孔要25天才能完成，同时，因部分岩面与钻杆不垂直，钻进过程中还会发生钻杆移偏位、卡钻的问题，钻孔难大，“4.30”恢复交通很难做到。
“我们一定要如期完成！”项目总工徐超坚定说道。
在重压之下，徐超和他的团队组织多次研讨会商讨，积极向有经验的施工人员请教学习，同时对施工方案进行研究优化，终于找到了解决方案。一方面经过缜密验算，在满足设计的条件下减少入岩深度，获得了设计和业主的肯定；另一方面，立柱桩和地连墙钻孔过程中分别回填混凝土和碎石，再进行第2次钻进，解决了卡钻偏位的问题。
经过这一改进，施工功效大为提高，每3天1根立柱桩，每10天一幅地连墙，施工进度加快。截止到4月7日，航城站地下连续墙完成9幅、立柱桩完成14根、围护桩完成87根，旋喷桩完成226根，一期围护工程已全部完成，预计将会提前7天完成“4.30”任务，实现福州地铁6号线第一个节点工期目标。
成 长 的 力 量
——写在公司“两周岁”之际
两年，有人说可以改变世界；也有人说一事无成。
柏木，成材需要50年；
楠木，成材需要几代人的漫长等待；
修建长城，前后经历了一千七百多年！
从潜亏2.51亿元，到实现正向现金流1.2亿元；从拖欠职工“五险一金”，到职工收入年均增幅16%；从市场营销额9.99亿元，到23.47亿元……
一串闪光的数字，一串闪光的足迹！
两年来，公司并没有改变世界，而是---改变了自己！2015年4月28日。对于公司所有员工来说，是一个值得永远纪念的日子。就在红绸被揭开一瞬间，标志着在中铁八局的序列里，又增添了这样一个以城市轨道交通建设为主的专业公司，同时也将让人们见证这个公司有着怎样的成长。
站上历史的节点
集团公司下属有14个子公司，这些公司都是综合性的，多数都以修建铁路为主业。从理论上来说，既然能够修建不仅能承载数千吨重载列车的重量，并能抗住列车驰骋时带来的巨大冲击力，还有动辄以两三百公里时速计的高铁，有的子分公司很早就已经涉足地铁领域，建设地铁之类的城市轨道交通应该不在话下。然而，实事并非人们想象的那么简单。
张美娇现任城轨分公司市场营销部副部长。以前在二公司任职。这是一个综合公司。多年以前，她所在公司投标一个城市的地铁项目。谈及那次投标经历，她至今心有不甘：“那次投标失败了。原因很简单，就因为我们是综合公司，而非专业公司。我后来查了一下，参与投标的多家公司技术、装备还不如我们，但人家是专业公司，这就是我们所没有的优势。”
其实，集团公司高层对此早有认识，早已开始进行战略布局和与之相对应的结构调整。面对复杂多变、竞争异常激烈的市场形势，集团公司高层冷静分析，集思广益，量身打造发展规划，及时转移营销重心，实施“专业化”、“差异化”战略，集全集团之力，形成合力，走专业化发展道路，大力开拓城市轨道交通市场。
于是，我们的城轨分公司应运而生。这是由集团公司将二公司、三公司中的地铁专业抽调出来合并而成的新公司。任何一个新生力量，诞生之初总是弱小的。我公司也不例外，成立之初，公司共有正式职工210人，其中具有高级职称技术人员仅8人，中级职称30人，初级职称176人。劳务派遣153人；设备情况也强不了多少，仅有盾构机5台，龙门吊8台，电瓶车12台套，各类（砂浆、渣土、管片）运输车92辆。在建的项目仅有可怜的区区四个！财务状况更是可以用“惨不忍睹”四字来形容，当时在建项目及收尾项目共计潜亏2.51亿元！
在城市轨道交通建设市场中，这点力量实在算不了什么，也就是“十几个人，七八条枪”，从某种意义上说，几乎可以忽略不计，只要一个大浪，就能将这条即将遨游市场经济的小船湮灭。但我们毕竟是一粒种子，当被植入城市轨道交通建设市场这块沃土中，注定要生根，发芽，开花，成长为亭如华盖的参天大树。也注定了我们要大踏步地向城市轨道交通市场挺进，注定我们要在这个波谲云诡的市场上一展身手，向人们证明成长力量的强大。
谋定后动活“做眼”
新生事物总是有旺盛生命力的。就在我们挂牌宣告成立的第一年，就以一个个大写的数据，来证明集团公司这项重大决策的正确。
2015年，我公司新签合同额9.99亿元，完成年度指标8亿元的124.99%。2016年，新签合同额为23.47亿元，为集团公司下达指标18亿元的130.4%。两年来，我公司共完成新签合同额33亿元，完成产值15.5亿元，实现利润2100万元，营业收入实现稳步增长。截止2016年底实现正向现金流1.2亿元，企业总资产达到9亿元。就在今年的公司第一次党代会、一届二次职代会暨2017工作会上，我们又提出新的目标：确保完成新签合同额33亿元，奋斗目标35亿元，挑战目标40亿元！
数据是由市场来支撑的。张美娇在回忆起公司成立后第一次投标经历，至今还有些激动。那次是公司自主投标，也就是说，全部的一切，都是依靠自己，没有借助任何其他资源的力量。这次投标是福州地铁一号线，这是一个全新的地域，能否顺利打开华南市场，在此一搏。当时参与投标的有20多家“央”字号企业，其中许多还在地铁领域里拥有响当当的名头。与他们相比，我们城轨分公司简直就是小兄弟。市场营销部仅有7名工作人员，在业主仅给的半个月紧迫时间里，按规定准备好了投标资料，而一举中标。但没有人知道的是，就在同一时间，我们还在紧张地准备另外7个标的投标资料，其紧张状态可想而知。张美娇说：“那个时候，我们办公室灯光通宵都是亮着的。”
就在过去的2016年，我公司参与工程投标项目44个，中标9项，中标总额23.47亿元。去年12月中标的大连地铁5号线1标项目，是当年市场开发的收官之战。这是公司在东北地区的第一个项目，实现了新区域市场的开拓。同期中标的福州地铁6号线1工区项目，是继福州地铁1号线后中标的一个大项目，实现在福州地区市场滚动开发的目标。
“谋定而后动”，对于企业，战略部署是灵魂，是引领企业未来发展的主线，对孕育并带动企业发展起着至关重要的作用。我公司在下一盘很大的棋，中标的项目就是落下的棋子。重点经略华南、华东、东北、西南四大片区市场，紧盯全国其他地域市场，并寻求突破。
成都、大连、福州、南京、南宁，一个个地铁项目标段被拿下，一颗颗棋子相继落下，一个个“眼”也相继做成，整盘大棋充满勃勃生机！
勇于攻坚的“尖兵”
任何辉煌都由人来创造。两年来，公司党委坚持“围绕发展抓党建、抓好党建促发展”的指导思想，以基层党组织建设为重点，全面推行项目党建标准化建设。制定了项目党群系统基础工作标准化流程、进一步贯彻落实“三会一课”、“民主生活会”、“中心组学习”等制度办法，进一步严格执行“三重一大”、“党政双签”、“一岗双责”等重要制度。先后组织开展了“成都地铁党旗红 项目管理争先锋”、庆祝建党95周年“红七月”、两学一做“三亮三比三评”、创建“星级党工委”等系列党建主题活动，打造了具有城轨特色的党建工作品牌。全面推行党群工作协理员制度，建立了走访慰问、安全教育、动态管理、信息反馈、帮困解难等制度和台账。严格做好党员发展工作，按照“控制总量、优化结构、提高质量、发挥作用”的十六字原则，先后共发展党员8名，培训入党积极分子17人。大力开展评先树模活动，先后对3个先进基层党组织、12名优秀共产党员、1名优秀党务工作者进行表彰奖励，营造了学先进、比先进、赶先进、创先进的良好氛围。也因此将公司职工队伍锻造成一支勇于攻坚的“尖兵”。
方向已经确定，步伐已经迈开。前面纵然关山险阻，也挡不住城轨人朝既定方向勇往直前的决心。在地铁建设这个舞台上，属于后来者的城轨分公司必定要大秀一把，秀出风采，秀出一样的施工，不一样的奋斗。
成都地铁1号线3期项目原定于2015年二季度开工。但因受征地拆迁影响，一直到2016年2月底才正式开始施工，导致盾构始发时间延缓了10个多月。但2017年1月20日洞通的工期却不变。工期紧，任务重，成都地铁一号线三期四土建项目部高级电工涂至洪回忆那段经历时，深有感触地说出“压力山大”四个字。但是，压力面前无退路，我公司超强配备资源，一遍又一遍地优化计划，使之达到最佳状态。
2016年8月，盾构施工遇到了瓦斯地质。在地铁施工中，瓦斯地质十分少见，只有暂停施工进行电气设备防爆改造，实施对监控监测系统、隧道通风系统、盾构掘进参数、施工工艺的相应调整。这一调整，就是一个多月！雪上加霜的是盾构要从兴隆湖下方穿过，地下水十分丰富，喷涌现象时有发生，对施工进度和安全管理都提出了巨大挑战。同时，盾构掘进又遇到了砂岩地质，含有大量作为磨刀石材料的二氧化硅，这是地质初勘资料里未曾揭示的，也是成都地铁首次在主城区外施工遇到的新课题。针对多种地质难题，公司和项目在技术上改良、在设备上改进，撤下钝刀换利刃，双刃滚刀代替单刃滚刀，采用球齿滚刀圈，加大刀具与岩石的接触面积。针对富水问题，项目采用膨润土泥浆和泡沫作为改良剂，用以改良渣土，提升推进速度。与此同时，盾构司机根据围岩变化，随时调整扭矩、转速等技术参数，调整盾构推进模式。通过以上举措，项目解决了低瓦斯、富水、砂岩综合地质灾害掘进技术难题，项目施工秩序恢复了正常，确保了工期。
红牌楼南站位于武阳大道与佳灵路十字路口位置，是成都地铁3号线、7号线和10号线的换乘车站，且与配套市政跨线桥协同共建。其中3、10号线经该站沿佳灵路方向呈南北走向，为地下2层车站，7号线经该站沿武阳大道方向呈东西走向，为地下3层车站。是目前成都地铁在建工程中规模最大、结构最危险、施工工艺最多、管线迁改量最大、交通疏解最复杂的车站，被人誉为“成都地铁的超级工程”。还有成都地铁首座三站换乘站——太平园站，为3、7、10号线立体换乘车站，且与规划市政桥配套实施，为后期成都地铁中转换乘的枢纽。车站为同一区域同一时段分期连续施工，为此车站工程数量大，工序转换多，结构接口面多，交叉作业干扰大，其中车站围护桩1600根，土方开挖共计65万方，结构混凝土12万方，是目前成都地铁在建工程中规模最大、结构最复杂、施工工艺最多、管迁迁改量最大、交通疏解最困难的地铁车站，是3、7、10号线建设的重点控制性工程，难度丝毫不亚于红牌楼南站。还有3号线最值得期待的川藏立交站也是一块难啃的硬骨头。
当公司刚承建这三个地铁站项目时，有人质疑：就凭他们，能干得好吗？到时弄个灰头土脸的就难看了！说这样的话，并不是没有根据，此前，凡是地铁车站施工，我们都没有盈过利。
走自己的路，让别人说去吧。城轨人凭着大无畏精神和顽强毅力，向着既定目标勇敢前进。最多的时候，一个项目同时上6台盾构机，机械轰鸣，场面蔚为壮观，这样的规模宛若进行一场宏大战役，国内少见。
就是这样，他们将一个个困难踩在脚下，终于盈利，实现了零的突破。
在市场风浪中搏击，在施工实践中成长。仅仅只有两年的时间，我公司汇集了集团公司在城市轨道交通施工领域的优秀人才、先进设备和优势力量，先后为成都、重庆、南京、南宁、大连、昆明、宁波、青岛、哈尔滨等多个城市的轨道交通施工做出了巨大贡献，在城际铁路、轻轨、地铁车站、盾构、暗挖、明挖隧道等施工领域积累了丰富的经验、铸就了精品工程。参建开通的成都地铁1、2、3号线、南京4号线和南宁1号线5条地铁线路，里程达22.7公里。在建成都地铁1号线三期、南宁地铁3号线等 10条地铁线路，里程达37.8公里。建成成都地铁火车北站、南站、塔子山公园站、龙泉站、太平园站、红牌楼站，武汉路站，南宁地铁高职院站，南京地铁聚宝山站等12个地铁车站，为城市轨道交通跨越式发展做出了重要贡献，赢得了良好口碑。通过完成急难险重任务，确保了工期、安全、质量、信誉，获得业主书面表扬7次，获得成都地铁安全文明施工评比红牌表彰4次，迅速提升了企业形象。在建项目也由建立之初的4个发展到今天的11个。
整章建制勇创新
公司的成立，并不是仅挂一块牌子。如果那样，实在是太简单了，根本就不会有创业一说。所谓创业，就是从零开始。一张白纸，好画最新最美的图画。但问题在于最新最美的画从哪里开始画，又怎样画。
如果没有一套科学合理、可操作性强的规章制度，一切都是空谈。也就是从公司挂牌的那天起，他们就像战略大师，殚精竭虑地为公司成长勾画出科学准确的路径；又像一群能工巧匠，为公司这座宏伟大厦搭建起牢固的构架，并为其精雕细琢，使之精美无暇。他们编制了涵盖《城轨分公司安全事故方案管理制度》《城轨分公司技术交底管理办法》《城轨分公司工程项目精细化管理实施细则》《中铁八局工程项目责任成本管理办法》《城轨分公司清收清欠管理实施办法》等31项内容的《管理制度文件汇编》一、二册。《党群系统文件汇编》一册。
这些管理制度文件从根本上为公司的发展规矩了方圆，也为科技创新助力加油。美国颇负盛名的管理学大师托马斯·彼得斯说过：“距离已经消失，要么创新，要么死亡。”我公司将科技创新视为生命线，不断发力，在盾构施工、矿山法施工方面都有不俗的表现。实践永远是创新最好的课堂。在不到两年的时间里，我们已完成QC攻关课题十二项，其中“提高混凝土外量”、“富水砂卵石地层盾构掘进参数控制”等课题在施工技术提升上起到巨大的推动作用；已经申报和正在申报的科研项目近十项，其中“高富水低瓦斯全断面中风化砂岩地层盾构掘进技术”、“盾构机盾体下井分体始发技术”等技术在公司和集团公司内均是首次应用。
抢占人才制高点
21世纪企业的竞争，就是人才的竞争。谁能抢占人才制高点，谁就能立于不败之地。为了抢占这个制高点，续写新的辉煌，城轨人不遗余力，在不到两年的时间里，我公司共计培训员工4061人次。目前，公司具有高级职称人员18人、中级职称人员62人，具有一级建造师资格人员21人，具有注册安全工程师资格人员4人，具有注册造价师资格人员1人。两年来，公司党委始终坚持抓班子、带队伍、育人才，狠抓后备干部队伍人才库建设，目前储备后备干部31名，先后共有20名后备干部进入领导岗位。这都是可贵的人才队伍，是事业成功的可靠保证。
成都地铁10号线项目部常务副经理唐兵是其中的佼佼者。他是地铁施工的行家里手，曾参与了重庆龙凤隧道施工、石太线无渣轨道建设，也在哈大高铁目部担任过助理工程师、副经理。在来参建成都地铁之前，也参加过拉日、遂渝站改工程。2012年2月，他带着丰富的施工实践经验，意气风发地来到成都地铁3号线红牌楼站。这是一个全新的战场，唐兵一干就是5年，在5年不算短暂的岁月里，他从3号线红牌楼站、高升桥站、红牌楼南站再到7号线红牌楼南站、10号线红牌楼南站，5个车站的施工经历，让他总结积累了丰富的施工经验：从标准车站的开挖到主体施工、从成都最大的富水砂卵石地层人工挖孔群施工到人工矿山发大断面CRD法隧道施工、从盖挖施工到TDR全回旋钻机钢管柱施工、从单一车站施工到成都市最大地铁枢纽积极参与新技术、新设备的推广运用。
公司为增强在市场竞争实力，不断在技术装备上增加投入，采购了很多技术先进的国产或进口设备，如英格索兰风动钻机、德国管棚钻机、芬兰喷射手等。对于绝大多数人来讲，这样的设备都是第一次接触，如想应用自如，面临极大困难。他通过自己的努力学习，很快掌握了新设备的操作维护，带出了一大批操作技术人员，并结合设备的现场施工运用，积累总结出了潜孔钻掘、隧道管棚施工、隧道初期喷砼支护等涉及设备的新技术和新工艺，使先进的设备在各个施工领域得以广泛的运用。
成都富水砂卵层是全国公认的盾构施工难关，无公开资料和经验可借鉴。唐兵通过对地层的详细分析和实验，如何选择合适的渣土改良材料，实验盾构机掘进不同的主控参数组合，与不同配比的改良剂共同作用，观察渣土改良效果，最终确定设置渣土改良剂的合理注入参数，结合盾构出渣量和对应的地面沉降监控量测数据，计算分析，作为辅助依据来动态控制渣土改良手段。历经两个月的时间，终于攻克了盾构渣土改良的技术难关。同时为公司培养了十几名盾构施工技术和管理骨干。
两年，仅仅只有730天。然而，城轨分公司就像无畏弄潮儿，勇立时代潮头，顽强逐浪前行。前面，路还远，相信我们一定能够将自己的名字镶嵌进一座座的建筑丰碑。
这就是成长的力量！