广州首趟中欧班列从大朗货场站开出，白云谋划打造亚洲最大物流中心
8月28日，广州市第一趟中欧班列从白云区大朗货场站开出。
9月2日，区委书记马文田在接受媒体采访时表示，中欧班列成功开出是广州市打造国际性综合交通枢纽的体现，未来白云区将打造空海铁公多式联运模式。大田铁路集装箱中心站、大朗铁路集装箱站、江村编组站呈现L形布局，我区向省、市及铁路总公司建议对其统一规划，联合机场、海港和公路，打造全亚洲最大的物流中心之一。由于铁路货运的成本、时间和距离优势介于空运和海运之间，随着点对点的城际货运班列开通，公路货运优势被压缩，未来铁路货运将迎来大发展。
为“一带一路”提供运力保障
8月28日上午9点56分，满载着华为电子产品、美的家电产品等广东本地品牌的首趟中欧班列从大朗货场站发出，经过满洲里出境，全程将用15天的时间到达终点站俄罗斯卡卢加州沃尔西诺，比传统的铁路货运加海运节约至少10天以上。
“中欧班列开通筹备的过程，其实就是广州货运中心搭建国际铁路货运平台的过程。第一趟班列的货品由广州货运中心和广物物流公司共同完成。”在广州货运中心总部，相关负责人黄经理接受了记者的采访。他表示，从筹备到首趟班列发出并不容易，筹备工作从5月就已开始。作为中国“一带一路”贸易的标志之一，中欧班列明显区别于其它铁路货运班列，所有的集装箱都由铁路总公司提供并负责全程监控，有全国统一的品牌标志，即由红色的“L”和黑色的“CR”以及英文单词“Express”、铁路标志共同组成。
黄经理告诉记者，大朗货场站开出的首趟中欧班列，并不是广东省的首趟，此前，东莞石垅已经同时发出了中欧班列和中亚班列。这种跨境货运班列的开出，对广东省、广州市甚至白云区来说，都具有非常重要的意义。“广东省本来就是制造业大省，大批的中国知名品牌都在这里生产，中欧班列和中亚班列开出，更加方便这些产品的出口，也有助于这些产品的品牌推广。”
据介绍，大朗货场站第二列中欧班列开出的时间为9月9日，等进入正轨后将一周开出一列。“按照铁路总公司规定，所有运出的集装箱，都采取谁运出回谁家的方式。”黄经理提到，目前，广州市的中欧班列还属于单程运输模式，返程的时候将空车返回。未来，随着中欧班列的发展，这样单边运输的局面将得以改变。
“现在全国16个城市已经开通了39列中欧班列，连接12个欧洲国家，为‘一带一路’提供运力保障。”黄经理说，针对目前中欧班列运价高于海运的特点，铁路总公司将在提供国内段价格优惠的同时，与沿线国家铁路商谈，进一步降低中国班列全程运价水平，因此，未来中欧班列降价的可能性很大。
未来将成企业节约成本首选
2014年，习近平总书记前往欧盟访问时提出，中欧双方应该把简单买卖型贸易提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争早日实现年贸易额1万亿美元的目标。其中，中欧班列作为经贸合作的运力保障，要进一步优化整合，打造统一品牌。
据悉，中欧班列货品类型主要包括家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服装百货及电商货物等，这些货物与白云区现有的产业有较大的契合度。黄经理提到，未来，白云区的皮具、服装、化妆品等产品也可以通过便利的中欧班列走向世界。
除了中欧班列，记者还了解到，近年来，广州货运中心点对点城际专列发展得也非常迅速。目前大朗货场站已经形成了一个大型的物流货运平台，仅大朗货场站就开通有12个点对点货运专列，到年底还可能增加到15个。
铁路物流的蓬勃发展，为我区国际铁路经济产业的发展奠定了基础。据黄经理介绍，货运专列比普通的铁路货运速度大大提升，实现了点对点运输，在速度上并不逊色于目前的汽车货运。铁路货运还拥有超大承载量、比汽车货运运输费用更加便宜等优势，未来必将成为很多企业的首选。
不仅如此，铁路货运对降低社会成本拉动经济发展同样意义不凡。“虽然在国际班列中，铁路货运费用高于海运，但比海运更安全，节约的时间更多。相比空运，费用也是空运的30%左右。”黄经理说，对国内货运来说，也可以为上游企业节约18%以上的运输成本，在现有的经济形势下，更有利于企业的生存和发展。
规划建设国际铁路经济产业区
《广东省参与建设“一带一路”的实施方案》明确提出，要打造丝绸之路经济国际物流大通道，加快亚非欧物流基础设施网络建设。广州市“十三五”规划也提出建设“一带一路”战略枢纽和经济贸易中心，在陆海内外联动、东西双向开放新格局中发挥重要引擎作用。
具体到我区，作为广州铁路货运中心的总部所在，我区是广州市铁路经济发展的核心区域，具有天然的发展优势。大朗货场站是目前华南地区最大的铁路货运场，周边已经聚集了大批物流企业，加上广州铁路货运中心总部迁至大朗，让这里具备发展铁路物流的诸多优势。据悉，广物物流公司白云分公司是大朗周边规模最大的物流企业，占地20多万平方米，露天货场17万平方米、室内仓8400多平方米，拥有三条铁路专用线，总厂1.8公里，可以同时满足75个火车卡装卸作业。
记者了解到，由我区与广物控股集团共同开发的国际铁路经济产业区也选择在这里落户，现已委托德国有关公司进行园区规划。这个名为广东（广州）国际铁路经济产业先行核心区战略项目的国际铁路经济产业区，将覆盖白云湖街大朗、江高大田、江村三地，总面积达62平方公里。可以预测，铁路货运、机场和多条高速公路的天然优势，将促使我区的物流发展形成新的网络。
白云湖景区拟推铁路+旅游新模式
据介绍，广东（广州）国际铁路经济产业先行核心区战略项目规划建设一个智慧、高端、创新的商贸物流产业新城，计划在今年至2018年完成基础设施建设、交易市场和平台建设，最终在2021至2025年间建成有影响力的铁路经济产业区。
按照设想，铁路产业经济区将直接与白云国际机场航空物流园无缝对接，同时打通路网，通过道路升级等方式，和广花路、华南快速等主干道实现贯通，拉近这里与其他区的货运物流圈，如黄埔、南沙等海运港口物流圈的距离。
记者从广物物流白云分公司了解到，该项目在我区白云湖街和江高镇形成了L形的经济走廊。其中，大田铁路港定位为物流驱动型铁路港，重点发展国际铁路集装箱货运、铁路特货（整车及装备）保税物流等。而大朗铁路港则定位为贸易带动型铁路港，重点发展商贸物流、铁路冷链物流、国际供应链服务、多式联运及保税物流等。两个物流港互为补充，在物流方面，大朗铁路港对大田铁路港起支撑作用，在贸易方面，大田铁路港将促进大朗铁路港发展。
据悉，铁路经济的发展还将辐射其他领域，如开园近10年一直没太大起色的白云湖景区，也将主打铁路主题，借鉴其他国家的经验，推出铁路+旅游的新模式，以及打造中欧班列+婚庆的主题公园等。
(文/杨黛清 通讯员/何影梅)
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本文来源：白云时事 2016年9月7日 第一版
本期整理编辑：陈会