投入45亿的铁路棠溪站，将打造成什么样子？答案在这里！
11月23日，铁路客运枢纽白云（棠溪）站站场核心区综合开发实施策划开始公开招标。根据招标公告，棠溪站将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划专题研究，或将探索建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式。将棠溪站打造成零换乘一体化枢纽，未来有望像广州东站一样发挥枢纽优势，引进人流物流，拉动经济发展！
招标要点
体现零换乘一体化、多式联运等设计理念
据了解，棠溪火车站距离广州火车站约2公里，已有百年历史，目前仅办理货运，另有少量客车整备所、存车场功能。今年，国家发改委与广东省、广州市政府签署了《国家发展改革委、广东省政府、广州市政府关于共建综合交通枢纽示范工程的合作框架协议》，明确了广州建设综合交通枢纽四项重点任务，其中最受关注的任务之一即是新建棠溪站和广州站改造工程。广州接下来将按多站布局、多点到发和动内普外原则，新建棠溪站，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业。共计投入45亿元，规划有国铁车场8台15线和广清城际场2台2线，改造时间为2017年至2020年期间，最快于2030年转换为客运站。而广州站则将改造为高铁站，将于2018年开始进行改造。
11月23日，规划部门开始就“广州铁路客运枢纽白云（棠溪）站站场核心区综合开发实施策划”进行公开招标。公告明确，棠溪枢纽综合开发范围为104公顷，东至西苑路，西至石槎路，北至规划金碧南路东延线，南至德康路。研究范围为7.46平方公里，东至机场高速，西至石井河，北至黄石西路，南至德康路、岗贝路。
根据招标公告，棠溪站将开展“零换乘一体化”枢纽站场交通规划专题研究，即通过国内外成功案例的横向比较，总结先进经验，着重探讨研究如何构建零换乘一体化的城市中心区枢纽场站综合交通流线，在保证交通高效运作的前提下，尽可能节约集约利用交通设施用地，建设高效的场站秩序。
据了解，该招标公告要求采用零换乘一体化、多式联运等设计理念，构建高效畅达的交通换乘系统与集疏运体系；充分发挥枢纽对城市发展的带动作用，采用TOD、紧凑城市、枢纽上盖等设计理念，充分利用地上地下空间，引导产业集聚，提高枢纽周边土地集约节约利用水平。
新棠溪站规划效果图。
发展优势
探索建立“枢纽+社区+产业”的新模式
而作为棠溪站点所在街道——棠景街，该街将以枢纽型网络化建设为着眼点，以棠溪站点建设为契机，调整产业结构，助力区域经济发展。
广州市拟新建棠溪站，对棠景街乃至白云区未来的经济发展，都将起到十分重要的作用。棠景街面积为4.07平方公里，优势主导产业较为缺乏，目前最大的纳税大户来自广之旅。因此，能否抓住此次枢纽型城市的建设契机，对棠景街而言，意义重大。
未来该街将探索建立综合交通枢纽建设及周边土地综合开发制度体系，形成零换乘一体化枢纽建设成熟模式，探索建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式思路，乘势发展。
未来棠景街将围绕棠溪站点建设，把棠涌片区棠溪地块约28公顷用地纳入整体改造区域。目前，这些土地主要是旧厂房和工业区，多为经营服装、五金的批发市场，还兼有部分货运功能。未来，这一片区将配合火车站点的建设，积极调整产业结构，发展电商物流园区、高端商住区域等，“希望能够像广州东站一样发挥枢纽优势，引进人流物流，在棠景街崛起一个天河城百货，拉动区域经济加速发展。”
记者了解到，棠溪站点也将成为白云枢纽型网络化的重要组成部分。未来，这一站点将配合白云机场扩建、高快速路建设，推动空铁、陆铁、海铁联运，同时充分利用高快速路网、新一轮地铁线网、城际轨道交通线网建设的契机，完善区域交通枢纽节点布局，实现与其他交通枢纽、发展平台、重要节点的快速直达、无缝对接。
文 | 史阳
图 | 杨凯
编辑 | 陈会
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