“日本制造”又出造假大案说好的安全第一工匠精神呢？
日本制造”又出造假大案斯巴鲁公司质量检查糊弄”30年，说好的安全第一工匠精神呢
就在日产汽车和神户制钢所的造假丑闻不断发酵时，其他汽车公司也被曝出检验工作同样存在不合规问题，其中就包括斯巴鲁。
斯巴鲁logo
10月27日，斯巴鲁承认，公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，此行为已成“常态化”，持续约30年。
日本媒体援引消息人士的话称，涉及“糊弄门”的两家工厂分别为斯巴鲁公司设在日本群马县的总工厂和矢岛工厂，两者均位于群马县太田市。
▲斯巴鲁公司社长吉永泰之在发布会道歉
消息人士透露，斯巴鲁公司约有250名正式检查员，他们均拥有公司内部认定的检查资格。根据相关规定，新车出厂前的整车检查必须由正式检查员完成，但涉事工厂把部分检查工作交由尚未取得资格的实习员工负责。
斯巴鲁高层管理人员透露，此行为已持续了30年。虽然这些实习员工均接受了一定时间培训，但由非正式检查员实施新车检查工作仍然违反了日本国家规定。
10月27日，斯巴鲁公司社长吉永泰之承认，公司存在上述违规行为，并鞠躬道歉。“我们对此感到非常遗憾，表示歉意。我们都希望能按规定进行检验。”
吉永泰之还表示，斯巴鲁公司将于10月30日把有关此问题的报告提交给日本政府。按他的说法，斯巴鲁公司很可能在日本国内进行召回，涉及车辆总数达25.5万辆，召回总费用预计将达50亿日元（约合2.9亿元人民币）。
一直以来，日系车以性价比、节油性能、优秀的做工享誉全球，现在却丑闻缠身，面临着巨大的“质量和信任危机”。
那么，你以后还会选择日系车吗？
专业“糊弄”30年 斯巴鲁公司考虑大规模召回
日本汽车企业斯巴鲁公司27日承认，该公司下属两家工厂使用无资质检验员“糊弄”新车出厂前的整车检查，这一行为已成“常态化”，持续约30年。由此，斯巴鲁公司成为继日产公司后，日本第二家曝出类似问题的汽车公司。
“日本制造”怎么了？
就在斯巴鲁“糊弄门”被曝光的同时，神户制钢所产品数据造假还在进一步发酵。
10月26日，神户制钢所董事长兼社长川崎博在东京就日前曝出的造假丑闻向公众进行第三次道歉。他表示，除目前发现的违规行为以外，还可能存在新的违规问题。
《日本经济新闻》也在题为《“日本制造”到底出了什么问题？》的评论中，反思走向世界的日本生产经验和模式存在极限。该报的另一篇文章则表示，社会对企业丑闻的态度越来越严苛，一个丑闻不但关系到企业自身的存亡，还会让不知道产品有问题而采用的客户企业失去信誉。日本制造业一向引以为豪的企业自律、自净、自我纠偏能力正在受到严峻考验。
人类社会已步入由物联网、人工智能、大数据等所营造的技术革命新时代，一场更深刻的生产方式革命以及新商业模式呼之欲出。以神户制钢所为代表的诸多日本企业，继续躺在过去的光环之下，显然已难适应时代发展节奏。而造假丑闻暴露出的种种问题，不仅给日本制造业带来负面影响，也警示各国制造业不要步其后尘。
▲26日，神户制钢所方面再次在发布会上道歉
这里用在贵州吃腊肉的文章来说日本人不仅创造了人类历史上最大金额的财务造假丑闻，现在还创造了人类历史最大规模的产品参数造假丑闻。近期爆出日本冶金产业长期以次充好的丑闻持续发酵，黑幕越揭越大，神户制钢株式会社在长达十多年的市场竞争中用数据造假提升产品竞争力，这在人类冶金史上绝对是 前无古人，后面有没有来者不确定。
这都充分说明了工匠精神的核心是精心修改数据，包括财务数据、研发数据、质检数据、市场数据等等，也难怪日吹PPT如此之华丽、如此之宏大。
积弊十多年的“钢门”事件纯粹是纸包不住火了，神户制铁才不得不自己公布，这样可以避免日本证监会的追责和罚金，但神户制铁生产的巨量问题钢材、问题铝材、问题铜材 几乎流窜到了所有的日本产品中，甚至包括核电站的冷却机组（想起2016年海关查处的从日本走私进来的5000吨核污染海鲜就寒毛直竖），“钢门”事件还波及几十个领域的他国商品中，牵涉范围之广前所未有，神刚仍然 逃不过来自世界各国客户漫长的法律诉讼。
老是说军用标准高于民用，但日本自卫队武器装备已爆出太多的丑闻，层出不穷的武器质量事故经过耗时低效的调查，作为日本军工巨头三菱重工、石川岛播磨重工的直接金属材料供应商——神户制铁迟早瞒不下去的。
下面是陆上自卫队90式 坦克，日吹PPT中 吊打德国豹2、秒杀美国M1A2的陆战之神，结果呢。。。爆缸了：
这还是在日本自卫队向民众展示坦克训练的公众开放日里 出事故的，所以才被在场群众们拍摄并上传到网上，私下里日本坦克不知道有多少糗事不被外界所知。
为什么日本90式坦克的炮管是从德国莱茵金属买的？因为日本人明面上吹嘘归吹嘘，水军归水军，但私下里还是有自知之明的，知道炮管这个东西不能当儿戏，否则炸膛的后果就不是动力包爆裂这么简单了。但是日吹PPT的编辑们不在乎，照样把德国莱茵金属黑成三流企业。
轮到日本空中自卫队了，被日吹PPT 描述成吊打美国四代机F-22的日本国产 F-2战斗机，虽然是用美国三代机F-16的技术和设计授权外加美国动力总包 生产的组装贴牌货，但是。。。日本F-2 质量连美国F-16的外贸版都不如，F-2 战机总共生产了不到100架就被迫停产，成为全世界生产数量最少的三代机。
日本F-2战机总共才不到100架，但金属零组件破裂事故已经不是一起两起了，搞得日本自卫队的几个航空中队动不动就整编性地停飞，然而日吹的PPT却要大家必须相信日本材料技术吊打美国。上新闻：
日本防卫省航空幕僚监部21日透露，航空自卫队三泽基地所属F-2支援战斗机在进行飞行训练时，突然发生了操纵杆的握把从根部折断的事故。为此，日本全国共计75架航空自卫队的F-2战斗机均被停飞接受检查。
无法想象为什么战斗机的金属操纵杆可以被人折断？？？
还有那个资不抵债的日本 三菱飞机公司，连一架飞机都卖不出去，现在只能趁着日本全球第三地抵制中国货战略和印度抵制中国货战略的合流，寄希望于印度能买几架，但印度人到现在还不敢买。
说了陆上、空中 的日本金属材料，怎么能漏掉海上呢？
日本三菱重工于2008年建造的MOL Comfort货轮 是人类迄今为止唯一能够自行断成两截的集装箱货轮，举世无双。而且自行断裂时船龄才5年，感觉人类难以打破这个记录了。
网友们调侃MOL Comfort断裂后，后半截还可以自行驶回日本，其实后半截是被拖船 拖回去的：
拖回日本的目的就是进行船体事故调查，惊叹于日本人的效率：日本方面的调查结果 耗了两年才出炉，附带一堆糊涂官司，媒体转移目标加洗地，最后得出的结论居然只是粗略的一句“设计缺陷”，按照日本人洗地遮丑的风格，笔者当时就怀疑里面一定隐藏着猫腻：日本高层当然知道船体断裂的真正原因，为了不影响日本产业界声誉，故意隐瞒真实调查结果。
MOL Comfort 号货轮断裂后，三菱重工一度指责船东 三井商船没有按照SOP规范运行这艘超巴拿马级货轮。意思是责任在船运公司——三井商船。
后来日本媒体又放风说是三井商船在风暴海域航行导致船体断裂，言外之意是该由三井集团下的保险公司赔偿损失。（不认为这些日本媒体是站队到了三菱财团一边，他们只是履行日本媒体一贯的责任——掩盖日本的丑事，这个丑事要么就是三菱重工造的船质量烂，要么就是三井商船的航运操作能力有问题，反正不能由“工匠精神”买单，唯一能不让日本丢丑的方法就是把责任丢给海洋风暴，由保险公司背锅。）
但是，三井财团的各大保险公司凭什么为了掩盖日本制造的丑事去给三菱重工背锅？既然是联合调查事故原因，只要其中一方是清白的，真相自然有可能公布于天下（也许不是全部的真相）。
最终调查结果居然是船体设计缺陷（晕！日吹不是说日本的工业设计天下第一嘛？），具体是什么缺陷，三菱重工和三井商船都没详细说明。但是，不管是三菱财团、还是三井财团，他们都是日本财团，也就是说，调查参与方都是日本公司，那么调查结果可信吗？有没有什么见不得人的丑事被掩盖？当然有可能！所以笔者说这只是个模糊的真相，但不是全部的真相。
甚至不排除MOL Comfort 号超巴拿马级货轮在建造中所用钢铁材料性能不佳，日吹经常吹嘘日本钢铁天下第一，吹嘘日本轮船即便不做冗余设计，机械强度也是足够的。
果然，日本百年冶金企业——神户制铁株式会社 被曝出了 人类冶金史上最大的造假丑闻，无论是涉案产品数量、金额、范围都是人类历史之最。日本神户制铁 是 三菱财团的 核心企业之一，也是三菱重工的首要钢材、铝材、铜材供应商。日本三菱重工造的MOL Comfort 货船自行断裂的原因 看来是遮不住了。
有日吹说 ：“你可算是可逮着日本船折断的大新闻了。” NO NO NO 就前不久，日本造的26万吨的VLOC STELLAR DAISY号（船龄24年）大西洋快速倾覆， 当时海况正常，一船人（24人）只活了2人 真是太惨了， 生还船员说 ，当时他听到了船体破裂的声音。
有的日吹海员反驳我：“本人驾驶过超过20年的日本船航行于欧美。这难道能说明日本船质量不好吗？”
看来这位船员还是运气好, 如果在STELLAR DAISY 号上（船龄也是20年，日本造的），早就去阎王爷那里报道了 。
STELLAR DAISY 号货轮出事不是偶然，事实上同一船运公司的姐妹船STELLAR UNICORN，STELLAR COSMO和STELLAR QUEEN都在近些年密集爆发了涉及结构强度的问题：
UNICORN号在16年被中国船检检出水密有毛病（DAISY号出事前也被检出过类似问题），到了2017年4月，也就在DAISY号刚出事没过几天，UNICORN号突然发生压水舱水线下破裂漏水，要紧急靠岸维修，维修结果是卖给拆船公司。
同样2017年4月，COSMO号当时本来被公司派去搜救DAISY号的幸存者，结果突然做了计划外靠岸，航运界传闻这船又裂了，船公司矢口否认是船出了问题，但过了几个月这艘「没问题」的船也被卖给拆船公司了（滑稽）。
2017年5月，QUEEN号在空载航行的情况下压水舱直接爆出两条一米多和两米多的缝（注意是空载情况下开裂），海水如小喷泉一般从甲板上喷出来，修了几个月，暂时还没被卖给拆船公司。
下图为STELLAR QUEEN号货轮的“甲板喷泉”：
下面分别是这批出事的几艘货轮的制造商：
STELLAR DAISY 号货轮的制造商是日本三菱重工，
STELLAR UNICORN号货轮的制造商是 日本佐世保重工，
STELLAR COSMO号货轮的制造商是 日本川崎重工，
STELLAR QUEEN号货轮的制造商是 NKK船舶
这几家 日本重工企业的主要金属 供应商均为 属于三菱财团的日本神户制钢株式会社。
中国有必要反思 所谓的免检商品 制度，免检商品清单的存在真的合理吗？
从中日蜜月期初期开始，神户制钢就在中国冶金市场抢夺了很大比例市场份额，即便到了中日蜜月期结束、中国钢铁产/有色金属产业大发展的今天， 神户制钢依然在中国有相当大的市场份额。神户制钢之所以在 中国市场长期占有较大的市场份额，根本原因就是合资日系车。所谓日系车吸能已经成了茶叶蛋级别的段子（目前爆出的丑闻还只是冰山一角）。
总有国际主义者说在中国的日系合资车厂属于中国企业，只是品牌源自日本而已，简直是鬼扯！合资日系车的核心零部件自然是日本本土生产，就算是普通零配件，仍然有大量比重从日本供应商购买，几乎所有日系车的钢材、铝材、铜材 都会大量使用日本神户制铁、日本新日铁-住友金属、韩国浦项制铁的产品。这些合资日系车根本没法带动多少中国人就业，国内日系合资品牌只是组装厂而已。
神户制铁之所以能在合资日系车原材料招标 的法规层面上排挤 掉中国的武钢等本土企业，其核心竞争力就是数据造假，这样一来，自然就避开了中国对合资企业的就地化配件采购比例原则，侵蚀中国的就业。日系合资汽车厂零配件的丑闻多了去了，这都只是冰山一角，合资车格局的水很深，现在中国汽车工业发展的窘境和合资车背后的猫腻有很大关系。
说到日系车吸能的段子，想起2014年的，一辆在旁边侧翻的货车直接把本田思域压成40厘米高的铁饼（连发动机都压瘪了），就跟踩易拉罐一样，车内2名乘客死亡，场面惨不忍睹，压成80厘米高可以理解，但压成40厘米的铁饼实在难以理解：
2014年4月12日上午9时10分许，在成都市温江区金马镇刘杆路发生一起车祸，目击者称一辆行驶中的红色货车侧翻，压住了一辆行驶中的红色小车，红色小车整体被大货车压得高度仅剩40厘米。
回想当年丰田“刹车门”事件死伤那么多人，丰田区别对待中国，不召回问题汽车，日系车水军就是在丰田“刹车门”事件 洗地上一战成名的，他们当中一些人已经换装了媒体工作室和车评人士的马甲，当时“刹车门”的调查结果还没出炉，水军们就已经给各种可能结果进行洗地了，他们顺便论证了新日铁和神户制钢的刹车片抗机械疲劳能力吊打德国产品，不到一年，“刹车门”舆论风暴就淡下来了。。。。。。现在看看神户制钢的数据造假丑闻，不免对很多车评媒体、车评工作室感到细思极恐。
2015年南京市 宝马 撞碎 马自达、将马自达车体直接 解体的交通事故，当时各大网站的网友们只要说日系车材料脆，就会被庞大的日系车水军围着喷。如果用撞击角度来解释马自达解体我倒也可以理解，但有的日吹说什么宝马撞上马自达的速度多块、动能多大之类的？我当时就纳闷了，难道初中物理教科书中的 相对速度理论、牛顿三定律的作用力等于反作用力 在日吹PPT中都不成立？
好吧，就当 初中物理课本的 相对 速度、牛顿三定律的作用力等于反作用力 都不成立；2017年，发生了一起 马自达主动撞上 宝马的事故，这次是反过来，马自达 撞向 宝马！结果呢？ 肇事的马自达翻车受损，宝马没事：
这次肇事撞车 的是日系车，想看看三井三菱联合水军舰队怎么洗地，结果。。。。。。这个新闻很快被压下去了，就几个媒体报道了而已。。。。。。
当时就怀疑：日系车的吸能段子本身和茶叶蛋如出一辙。这些铝材的抗震性能差、强度、韧性都不够。不过相信日吹PPT强大的数据制造能力应付这种事情的洗地，一点都不难。一次洗地作战中可以砸出几十个论文级表格、数据图。
这些年，新日铁-住友金属、神户制铁在特种钢市场 被 新崛起的韩国浦项制铁逼到墙角上了，正是因为中国从2016年开始对钢铁业进行供给侧改革，使得亚洲钢铁价格迅速回升，这几家日本钢企才在2016~2017年得以扭亏。
从三菱汽车、到高田气囊、到神户制铁，别指望日本公司高官们会切腹谢罪，他们鞠躬道歉就行了，这是标准套路流程。高田株式会社 最 洒脱，再三道歉后直接宣布破产，那些诉讼理赔的人命官司也可以不用搭理了。
长达10多年的造假，神钢惹出的人命事件肯定比高田气囊多得多，只是很多事故已经无法考证了。最后结果估计是人家日企高管没事，照样拿分红，工匠又不是武士，鞠躬道歉就可以了，没必要切腹，最多辞职换个理事会任职。
工匠精神的核心是编织数据和情怀，不是产品质量。
日吹和小清新自媒体编织的情怀段子和日本工业产品一样，也要有匠心，才能散发清香的鸡汤味。比如可以直接饮用的马桶水（U型管原理居然被代购党证明是不成立的），买完中国花生当场把壳造成地板卖给中国人，轮船吃空气拉话费震惊全世界，夏令营小学生负重几十公斤日行五十公里。。。。。。虽然这些段子已被考证打脸无数次，但是很多小清新自媒体和文摘期刊上依然充满这样的段子，互相抄袭并再加工。
这种仪式感很强的国家的文化输出很容易吸引一大堆文青和中二少年，但也容易产生华而不实的东西，就和这个民族的职业式微笑一样虚伪，这种虚伪的性格本质是扶余语系民族在漫长的残酷环境中自然选择的结果。
如今看来，《读者》、《知音》、《故事会》，众多自媒体，甚至很多门户网站上的日本段子，该有多少是通过 “工匠精神” 编织的段子啊，害人不浅。
疾风倁劲草订阅号