“911”真相调查报告——血腥内幕与骗局（一,二）
近期很多朋友看了刘铁侠先生的震惊！马航MH370失联真相终于浮出水面！后对刘先生的另一篇大作《911-震撼世界的騙局》一书产生了浓厚的兴趣，很多朋友都在后台留言要求看到此书。今天开始本公号就开始连载刘铁侠先生的《911-震撼世界的騙局》一书，全书共二十万多万字分多期连载，尽量多章节一起发出。
转载此书得到九哥及公众号：神马真相，东方时事的大力帮助，非常感谢。
来源：神马真相，东方时事
作者简介：刘铁侠（Dennis Liu)，美籍华人。长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，著有巨作《911-震撼世界的騙局》一书，2006年香港轰动出版。並著有《魔鬼的天空-馬航MH370調查報告》、《特朗普意外當選，還是美國的一場政變？》、《美國總統選舉的幕後黑手》等精彩文章。作者在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通（American Express）公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司（Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国影子政府的陰謀與騙局、国际政治中的黑箱作業，有独特的研究、见解、及深邃的剖析。 作者邮箱：dennisliu818@yahoo.com、及深邃的剖析。 作者邮箱：dennisliu818@yahoo.com
魔鬼的奸计-
9/11血腥内幕与骗局
作者：刘铁侠
勇气才是人类最伟大的智慧
For those who do not have a cause to die for, do not deserve to live.
----Martin Luther King
一个人如果没有值得献身的信念，活在世界上毫无意义。 ----美国被暗杀的黑人民权运动领袖马丁∙ 路德金
简 介
震惊全球的9/11恐怖分子大屠杀，不是美国和全世界爱好和平人民的敌人——恐怖分子所为，而是美国政府内的“鹰派”政客和军、情部门的极端分子，自导自演了这出灭绝人寰的“苦肉计”。
华盛顿的军方及情报界的一小撮极端分子和战争贩子，为了经济、政治、军事上的私利、为了独霸全世界，建立“第四帝国”、灭绝劣等种族的狼子野心、以某些狭隘的教义，来主导全世界人民的生活方式和宗教信仰、而蓄意策划了此一令人发指、丧心病狂的血腥骗局。
设计、发动9/11恐怖攻击的真正“恐怖分子”们，不外乎为美国历任政府的高级官员，情报、军界的重量级人物，他们蓄谋已久，精心策划，在9/11那天，发动了震撼世界的血腥残酷的政变，绑架了美国政府，操纵了美国新闻媒体，并以9/11恐怖攻击为借口，发动“反恐战争”，试图重新改变全世界的政治、经济和军事结构，重新划分全世界的版图和国界、重新分配、控制全世界的天然物资和能源，并露骨狂妄地叫嚣：美国将会不惜一切手段达到以上的目的，包括首先使用原子弹！！！
这些阴谋家们丧心病狂的野心和企图，及违背人性、道义的肮脏手段，严重威胁了世界和平。
人类的文明和历史，即将毁于一旦！
本书以美国官方媒体9/11当天事发的时间表，从被“劫持”的四架民航飞机（没有恐怖分子劫持飞机）：美国航空公司11次和77次航班飞机、联合航空公司175次和93次航班飞机，到华盛顿的美国国防部-五角大楼被美国航空77次航班撞击（没有飞机撞击五角大楼-是巡航导弹袭击了五角大楼）、及在宾斯凡尼亚坠毁的联合航空93次航班飞机（飞机被导弹击落），并分析了纽约世界贸易中心双塔为何倒塌，是什么神奇的武器和力量，让屹立在纽约曼哈顿象征着美国强盛经济和金元帝国的摩天双塔，在9秒钟与10秒钟的瞬间双双被夷为平地；是什么神秘的武器爆炸，让世界贸易中心的地下废墟，依然可以燃烧在高达1100度的温度长达三个月之久？
此书挑战了“9/11委员会”调查报告的自圆其说和牵强附会的解释，并驳斥“被绑架”的美国政府及9/11阴谋分子，为掩盖9/11大屠杀的真相，而向全世界撒出的弥天大谎。
人类的历史证明了黑暗和邪恶的势力不会永久强大，谎言和欺骗也最终会被拆穿；真理的声音那怕只是一个人的呐喊，却犹如滚滚的春雷，响彻天际云霄。
从9/11前后无数综错复杂环节、众多朴簌迷离的事件，以及如山的铁证中，结论只有一个：谁是9/11阴谋血腥大屠杀的赢家？谁又是能够全盘掌控、策划、和执行9/11血腥大屠杀的组织和机构？
9/11血腥大屠杀，不仅是美国历史上最为卑鄙肮脏的血腥阴谋和骗局、也是人类历史上，最黑暗、最卑鄙肮脏的血腥阴谋之一而被载入史册。
9.11 相关美国政府机构和组织名称及缩写
AA-American Airline 美国航空公司
UA-United Airline 联合航空公司
FAA-Federal Aviation Administration 联邦航空管理总署
NORAD-North America Aerospace Defense Command 北美防空指挥中心
NEADS- North East Defense Sector 东北防空军区
CIA-Central Intelligence Agency 中央情报局
NRO-National Reconnaissance Office 国家侦察处
FBI-Federal Bureau of Investigation 联邦调查局
FEMA-Federal Emergency Management Agency 联邦救灾总署
NASA-National Aeronautics and Space Administration 国家航天总署
OEM-Office of Emergency Management 城市救灾处
NYFD-New York Fire Department 纽约市消防局
NYPD-New York Police Department 纽约市警察局
NYPA-New York Port Authority 纽约市港务局
WTC-World Trade Center 世界贸易中心ABC-American Broadcast Company 美国广播公司
NBC-National Broadcast Company 国家广播公司CBS-Columbia Broadcast Company 哥伦比亚广播公司CNN-Cable Network News CNN有线新闻BBC-British Broadcast Corp. 英国广播公司PBS –Public Broadcast Station 公共广播电视N.Y. Times-New York Times 纽约时报
L.A. Times-Los AngelesTimes 洛杉矶时报
SEC-Security Exchange Commission 证券管理委员会
NTSB-National Transportation Safety Board 国家交通安全总署（负责空难事故）
US Customs 美国海关
US Border Patrol 美国边防巡逻队
US Coard Guards 美国海防队
DARPA-Defense of Advanced Research Projects Agency 国防先进项目研究总署
DEA-Drug Enforcement Agency 缉毒总署
9/11 美国官方报道的时刻表
*四架被“劫持”的飞机：
*第一架：美国航空公司11次航班飞机：
8:00- 从波士顿罗根飞机场起飞，飞机上有81位乘客，11位机组人员，总计92人，飞往美国西岸洛杉矶
8:13- 飞机最后一次与地面的航空管理中心通话
8:21- 飞机上的“飞行识别仪”被神秘关闭
8:37- 波士顿航管中心确认飞机被劫持
8:46- 波士顿航管中心要求美国军方出动战斗机拦截
8:46- 飞机撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼（第一幢楼）
*第二架：联合航空公司175次航班飞机：
8:14- 从波士顿罗根机场起飞，飞往西岸洛杉矶，飞机上56位乘客和9位机组人员，共65人
8:37- 被要求查看美国航空11次航班飞机
8:41- 飞入纽约的航管区域
8:42- 向纽约航管中心报告听到可疑的无线电通话，也是最后一次与地面通话
8:47- 飞机两次离奇地改变了飞机上“飞行识别仪”的程式和密码
8:51- 地面航管中心察觉飞机上的“飞行识别仪”被改变，要求驾驶员改回，但是飞机杳无音讯
9:03- 飞机撞入世界贸易中心摩天双塔的南楼（第二幢楼）
*第三架：美国航空公司77次航班飞机：
8:20- 飞机从华盛顿杜勒斯机场起飞，飞机上有乘客58位和6位机组人员，共64人
8:50- 飞机上无线电通讯中断
8:54- 飞机开始偏离航线，对地面的呼叫置之不理
8:56- 飞机关闭了飞机的“飞行识别仪”，飞入印第那不勒斯航管区域
9:00- 飞机离奇从天空中地面的雷达上消失，印第那不勒斯航管中心通知军方，要求搜索、寻找可能坠毁的飞机
9:40- 被报道撞入了华盛顿的五角大楼-美国国防部
*第四架：联合航空公司93次航班飞机：
8:45 - 从新泽西的纽瓦克机场起飞，飞往美国西岸旧金山，飞机上有37位乘客和7位机组人员，共44人
9:28 - 与地面航管中心最后一次通话
9:41- 地面失去飞机上“飞行识别仪”讯号
10:03- 飞机在宾斯凡尼亚的辛克斯维尔德小镇坠毁
*9: 58 - 世界贸易中心摩天双塔的南楼（第二幢被飞机撞击的大楼）神秘倒塌，在9秒钟内被夷为平地，美国政府的解释是被飞机上的汽油烧塌的
*10:28 -世界贸易中心摩天双塔的北楼（第一幢被飞机撞击的大楼），也同样神秘倒塌，在 10 秒钟内被夷为平地，美国政府的解释也是被飞机上的汽油烧塌的
*4:30 - CNN开始报道本∙拉登可能是9.11幕后凶手
*4:58 -BBC（英国广播公司）就开始报道世界贸易中心的7号楼“倒塌”的新闻，而那时大楼还没有“倒塌”
*5:21 - 世界贸易中心的7号楼（没有被飞机撞击），也神秘倒塌，在6秒钟内被夷为平地，美国政府的解释-“没有合理的解释”-被火烧塌
*9:03 小布希总统到达佛罗里达小学给小学生讲故事
9:30 - 小布希总统在佛罗里达州的小学发表电视讲话，表示美国遭到恐怖袭击，处于战争状态
9:45 – 小布希总统授权空军可以击落被“劫持”的民航飞机
6:54 – 小布希总统从那不拉斯加州的空军基地和战略中心飞回到白宫
美国官方的结论是19位躲在阿富汗山沟里的“恐怖分子”，劫持了4架美国的民航飞机，在9/11那天对美国实施了“恐怖攻击”
瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘
美国航空公司11次航班飞机朴溯迷离
2001年9月11日清晨。
清凉的晨风微微吹拂在纽约曼哈顿, 和煦的太阳正徐徐升起, 暖暖地照耀抚摸着雄伟壮丽的世界贸易中心摩天双塔；浅蓝色的哈德森（Hudson River）河上，波光粼粼。这一天，似乎和平时一样，曼哈顿沐浴在壮丽柔和的太阳和轻柔温馨的微风中。街面上，熙攘的人群和川流不息的车辆又开始了新的一天，丝毫没有人察觉到巨大的灾难和浩劫正在悄悄地逼近。
这是根据“9/11委员会”的调查报告：美国航空公司11次航班飞机从
波士顿罗根国际机场，撞入纽约世界贸易中心摩天双塔“北楼”的路线
图
这是根据“9/11委员会”的调查报告：美国联合航空公司175次航班飞
离波士顿罗根国际机场，撞入纽约世界贸易中心摩天双塔“南楼”的路
线图
早晨7:59分，波士顿罗根国际机场。
一架巨型的波音-767民航飞机，从机场的26号舱门口，被拖入了跑道， 正在缓缓滑行。飞机的驾驶员（也是机长）奥格纳夫斯基（John Ogonowski）向飞机场塔台的航空飞行管理人员申报了飞行计划、在飞机飞行的航向、高度、速度和目的地得到批准后，这架白色底漆、涂上红蓝横线、写有巨大红蓝色相间AA标志（American Airline美国航空公司）的巨型客机加大了马力，越来越快地在跑道上往前冲刺；刹那间，波音767飞机的机头微微地翘起，逐渐向上，飞机腾空而起，跃离了铺着混凝土细纹的波士顿罗根国际机场的地面跑道，在震耳欲聋的隆隆引擎声中，飞向蓝天白云，渐渐刺入苍穹，飞往美国西岸的加利福尼亚州的洛杉矶国际机场。
为了满足飞机从东岸到西岸6个小时、3千英里的航程所需，这架巨型的波音-767飞机上灌满了多达两万三千多磅高浓度飞行汽油。根据美国政府的官方数字，飞机上载有81位旅客，11位乘务机组人员（包括2位正副驾驶），总共有92个即将遭到灭顶之灾的无辜英灵。
这架美国航空公司11次航班飞机上的驾驶员约翰·奥格诺夫斯基，是美国空军出身，大学才毕业就开始了军旅生涯，曾经在越战期间出生入死，多次在越南的山坳和丛林上空执行危险的军事任务。奥格诺夫斯基在1979年退役后，就任职于美国航空公司，成为民航飞机的驾驶员，可以说，他是一位经验丰富、受过严格军事训练的、有二十多年“飞龄”悠久的老资格飞机驾驶员。
8:13分，飞机起飞13分钟后，波士顿的航管中心与这架美国航空11次班机在无线电上取得了联系，这也是波士顿地面航管中心与这架民航飞机的最后一次无线电通话：
“美国航空11次，美国航空11次，请转右20度，请转右20度”。
“这是美国航空11次，明白”。
美国航空11次航班飞机的驾驶员奥格诺夫斯基做出了明确的无线电回复，在那时，没有任何不祥的朕兆，表示飞机及飞机上的旅客，将会蒙受巨大的灾难。
1分钟后，在8:14分，当波士顿地面航管中心的飞行控制人员想再一次与飞机通话，指令美国航空11次航班飞机需可以爬升至35,000英尺、并要求飞机保持在35,000英尺的高度飞行时，美国航空11次航班飞机的无线电一片寂静，对波士顿地面航管中心的多次呼叫，置之不理，没有任何回答。
7分钟后，根据美国媒体的报道、及后来美国国会的“9/11委员会”调查报告，在8:19分，一位自己“声称”是叫贝蒂∙奥妮格（Betty Ong）的飞机上的空姐，打电话给美国航空公司在北卡罗兰州拉雷（Ralghlei）的订票中心，报告飞机被劫持了，并有人被刺割，她无法进入飞机的驾驶舱。
1分钟后，另一位女性，也宣称是美国航空公司11次航班飞机上叫史威妮（Madeline Amy Sweeney）的空姐，也打电话给美国航空公司在波士顿罗根机场的地面紧急处理中心，同样报告了飞机被“劫持”的“坏消息”，并声称她是借了同事的信用卡才得以打通电话的，并且，举报了四位“劫机分子”的座位号码。
美国“9/11委员会”的调查报告声称，这两位空姐一直与地面在通话中，直至美国航空11次班机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼。
回到被“劫持”的美国航空11次航班飞机。
8:21分，飞机突然“失踪”。
那就是：飞机不再向地面的雷达屏幕显示飞机的飞行数据。如果发生这样的“离奇”事情，那只有一个可能，就是飞机的“飞行识别仪”（Transponder）被关闭。
在这里有必要简单介绍一下“飞行识别仪”：
“飞行识别仪”是民航飞机在天空飞行时的“身份证”，并且每时每刻向地面航管中心的雷达屏幕及电脑系统显示飞机的一切飞行数据，比如飞机的飞行高度、航向、飞行速度、飞机的航班号码、甚至飞机飞行的目的地、及飞机驾驶员、乘客人数等资料信息。
关闭飞机上的“飞行识别仪”，可是一个极端“不可置信”的事件，因为第一，根据美国航管总署（下面简称FAA-Federal Aviation Administration）的规定和飞行条例，驾驶员是不得在飞行中的飞机上关闭“飞行识别仪”的，这样做是明显的“犯法”行为；第二，飞机上“飞行识别仪”是需要密码才能进入系统来“关闭”的；第三，无论如何，关闭“飞行识别仪”，这无疑是向地面的航管中心宣告：飞机在进行违规操作，一定出事了。
而关闭“飞行识别仪”的结果，是地面航管中心的雷达屏幕和电脑系统，不再显示飞机的飞行数据类似飞机的飞行高度、位置、航速、班次等其他资料，而飞机只是在航管中心的雷达屏幕上，留下飞机在飞行中慢慢移动的荧光点。
美国联邦航管总署，是掌管美国所有非军事飞行事务的政府机构，并兼管所有美国各地的航管中心及工作人员。
联邦航管总署把全美国的天空分成22个不同的管辖区域，分别由美国航管总署下面不同的地面航管中心（ATC-Air Traffic Center）的管理人员来分头管理。比如，在波士顿航管中心的航管员，只是负责在波士顿航管区域内起飞、飞行、或者飞入航管区域的民航飞机；而只要飞机一旦飞出波士顿航管区域，飞入了比如说纽约的航空管理区域，那么，纽约航管中心的航空管理人员就会来接管飞入航管区域的飞机，负责监控、协调方面的管理。
而美国每个航管中心的电脑里，已经具备几乎所有飞入管区内的飞机的资料，包括哪家航空公司、多少架飞机、在什么时间、飞行在那一个高度、及飞往那一个目的地。
对于任何一个经验丰富的航管中心的航管人员来说，对航管区域内飞行中的飞机“了如指掌”，这几乎是每个航管中心航管人员的“吃饭本领”。
尽管，当一架飞入特定航管中心的民航飞机如果“关闭”了“飞行识别仪”的话，这对航管中心的管理人员来说，可是个挑战，因为他无法在“弹指一挥间”就弄清楚那架飞机的“身份和来历”，因为雷达屏幕上无法显示那架飞机的任何数据资料，但是，航管中心内的雷达屏幕依旧会显示飞机的“位置”，那就是缓缓挪动的荧光点。
虽然，美国联邦航管总署是个非军事机构，只涉及民航飞机的监督和管理，但是在紧急的状况下，美国各大航管中心航管人员，一样有权可以命令和调动就近空军基地的战斗机，来升空监察、拦截、甚至击落离奇地关闭“飞行识别仪”的飞机。
所以，关闭飞行中的民航飞机上的“飞行识别仪”，第一，这几乎是“不可能的任务”；第二对被“劫持”了的飞机来说，毫无帮助、“有百害而无一益”，因为如果真的是恐怖分子“劫持”了飞机，把飞机变成“飞行的导弹”作为武器去撞击大楼的话，那就像一个偷袭行动，目的是要在美国空军的战斗机还没有来得及拦截他们“劫持到手”的民航飞机前，飞抵目标，一举完成“恐怖大业”。而关闭飞行中的民航飞机的“飞行识别仪”，岂不是暴露了自己、反而给地面的航管中心和美国空军发出警报、让他们的战斗机有机会和时间来升空，去拦截“千辛万苦”才劫持到手的飞机？
另外，美国航管中心的雷达屏幕，是用直线来标明天空上飞机飞行的位置的。那就是说，如果在没有“飞行识别仪”的情况下，同时有多架飞机分别在同一以条航线、却在不同的高度飞行的话，美国航管中心的雷达屏幕上只会显示一个荧光点，来标明飞行中重叠的飞机。
地面航管中心的航管人员，就是靠“飞行识别仪”的技术和功能，来辨别雷达屏幕上重叠交错的飞机群，并识别飞行中飞机的“身份”，及所有飞行中飞机的“来龙去脉”。
就是因为有了飞机的“飞行识别仪”，在美国超过五千架航班飞机和私人商务小飞机穿梭来往的繁忙天空中，美国航管总署下辖的美国各地航管中心（下面简称ATC- Air Traffic Control）才会有能力将民航飞机密布的天空，管理得有条有理，将五千多架飞机的“身份”分辨得一清二楚。
好，再回到美国航空11次航班飞机。
8:23分，波士顿航管中心的航管经理再一次试图与美国航空11次航班飞机的驾驶舱取得联系，在再一次没有得到飞机应答的情况下，他开始意识到情况非常严峻。
8:24分，发生了“不可思议”的小插曲，根据美国9.11调查委员会的报告，已经“劫持”了美国航空11次班机的“恐怖分子”，竟然“弄错”了飞机上无线电通话的按钮，开启了飞机与航管中心的广播系统，使在飞机附近飞行的其他飞机、及地面的波士顿航管中心同时听到、并纪录下了下面的“劫机宣言”。
“劫机宣言”第一段：
“我们“劫持”了几架飞机，（你们）保持肃静的话，大家都不会有事，我们将飞回机场。”
“We have some planes. Just stay quiet, and you’ll be okay. We are returning to the airport.”
“劫机宣言”第二段：
“不许动。我们要飞回机场。不要作任何愚蠢的举动。”
“Nobody move please. We are going back to the airport. Don’t try to make any stupid moves.”
8：25分，波士顿航管中心发现美国航空11次航班飞机严重偏离了所规定的航道，正式确定飞机被“劫持”。
当时，就有两个难以揭开的“谜”：对任何一个美国航管中心的航管员来说，飞机上“飞行识别仪”被关闭，就是再明确不过飞机“出事”的信号。但是，任何飞机的驾驶员在正常情况下，是不会、也不能够关闭“飞行识别仪”的；而且，即使飞行中的民航飞机被“劫持”，那么，劫持飞机的“恐怖分子”凭什么可以进入电脑系统来关闭“飞行识别仪”？因为改动、或者关闭“飞行识别仪”需要“密码”，而只有地面的航管中心、美国联邦航管总署（FAA）、及负责保卫美国和加拿大天空的北美防空指挥中心（下面简称NORAD-North America Areospace Defense Command）才会具有这样的“密码”。
第二个“谜”：美国联邦航管总署的飞行条例有明确的规定，如果任何飞行中的飞机失去无线电通讯、更不用说是关闭“飞行识别仪”了，就意味着飞机可能出现特殊的“紧急”情况，“灾情”一触即发。在这样的情况下，地面航管中心的航管人员，会根据操作条例的规定，马上宣布航管中心进入紧急状况、并与邻近的其他航管中心通报情况，以求全面配合，必要时把其他飞行中的飞机清除出“被劫持或出事”的飞机航道；更重要的是，必须马上将“出事”飞机的情况，向上级报告请示，甚至，立刻通知美国北美防空指挥中心管辖下邻近的空军基地，命令紧急出动战斗机升空，去查看、监视、拦截、或者迫降飞机，甚至，在必要时将可能出事-被“劫持”的飞机一举击落。
但是，根据“9/11委员会”的调查报告中的时刻表，美国航空11次航班飞机在8:14分中断了无线电通讯、并且在8:21分就“关闭”了飞机上的“飞行识别仪”，为什么波士顿航管中心的管理人员，一直迟迟未决，等到8:38分，才将美国航空11次航班飞机被“劫持”的情况，通报北美防空指挥中心下面的东北防空军区（下面简称NEADS-North East Air Defense Sector），要求空军紧急出动战斗机来协助？
8:27分，当美国航空11次航班飞机在纽约东边距离纽约曼哈顿的世界贸易中心摩天双塔还有19分钟航程的时候，在离纽约曼哈顿北面大约70英里（112公里）的地方，有一个叫普堪希（Poughkeepsie）的空军基地，北美防空指挥中心的飞行记录显示：有一架神秘的军用飞机正在悄悄起飞，神不知，鬼不觉地刺入长空，在晴朗的蓝天里，犹如幽灵般地，向纽约飞扑而去。
8:38分，情况已经十分危急，波士顿的一位航管经理终于意识到必须向空军求援了，他拨通了负责管辖包括美国东部波士顿地区在内的空中安全的东北防空军区（NEADS）的电话，请看下面的电话通话记录：
波士顿航管中心：喂，这里是波士顿中心的空管处，我们这里出了状况，有飞机被 劫持，正飞往纽约，我需要你们，需要有人马上（下令）紧急出动F-16战斗机或其他的飞机来协助我们。
东北防空军区： 这是真的，还是演习？
波士顿航管中心：不，这不是演习，也不是测试。
Boston ATC: Hi. Boston Center TMU（Traffic Management Unit），we have a problem here. We have a hijacked aircraft headed towards New York，and we need you guys to，we need someone to scramble some F-16s or something up there，help us out.
NEADS: Is this real-world or exercise?
Boston ATC: No, this is not an exercise, not a test.
这是个无法被外界猜透的谜，终于被揭开了：波士顿航管中心的航管员，在8:14分已经知道，美国航空11次航班飞机的无线电已经中断联系；在那时，任何受过训练和有经验的航管人员，就几乎应该断定，美国航空11次航班飞机出了问题。
根据美国联邦航管总署的正常顺序和规定，航管中心的航管员在那个事发的第一时间8：14分，就应该马上通知联邦航管总署的上级和北美防空指挥中心，为什么他们没有采取任何措施？
是因为9/11那天，好几套事先被美国军方高层精心筹备和策划好的“军事演习”，极大地“困扰”了地面航管中心的工作人员，耽误了宝贵的时间；并且，负责保卫美国天空的美国国民空军（Air National Guard）正在为那天的“军事演习”而忙得焦头烂额，被有计划地“废了武功”。详情参照下面“调虎离山-有预谋的演习”章节。
难怪，在上面的电话通话最后，东北军区接电话的值日官将信将疑地问道：
“这是真的，还是演习”？
整整13分钟，似乎不是漫长的时间，但在需要如此分秒必争、瞬息万变的紧急状况下，毫无疑问， 这13分钟是个不可多得的宝贵时机，可以来预防和制止9.11的悲剧发生。
那时，美国航空11次航班的巨型波音767飞机，离纽约世界贸易中心的摩天双塔只有8分钟的航程。
在距纽约曼哈顿世界贸易中心135英里（216公里）的麻萨诸沙（Massachusatte）州，有一个叫费尔摩斯（Falmouth）的地方，是东北防空军区的奥蒂斯（Otis）空军基地。
在那个基地里，驻防着美国国民空军第102飞行支队，他们配备着美国最新型、最先进的F-15战斗机，负责一天24小时，一年365天警戒美国东部50多万平方英里的天空，肩负着保卫着将近9000万美国人民的生命安全的神圣职责。
这里需要稍作说明的是：美国的空军与国民空军有所在职责上的不同：美国空军负责与外国敌人作战，是美国战争机器的一部分；而美国国民空军则负责保卫美国国内的领空安全，是美国人民生活生命安全的守护神，不直接参与任何战斗。
顺便说一下，小布希总统在七十年代曾是德州国民空军的飞行员，就是属于那种专门保卫美国领空，而不是参与和执行战斗任务的战斗机飞行员。
根据北美防空指挥中心的行动手册，对空军飞行员出动战斗机的时间、速度，及紧急应变能力有着严格的要求。每年至少专门为拦截有可能被“劫持”的美国民航飞机，举行4次以上的操练和演习，以确保美国国民空军的战斗机在特殊需要的情况下，能在短短的6分钟就可以紧急出动、升空，并飞向目标，捍卫美国的领空。
而美国国民空军所配备的F-15战斗机，最大飞行限速可达每小时1875英里（3000公里左右），是音速的2倍半以上。区区的135英里（216公里）距离，在战斗机的全速飞行下只需要5-6分钟的瞬间，即可以飞抵纽约曼哈顿上空，完全有足够的时间来拦截那架被“劫持”的美国航空11次“恐怖”航班飞机，阻止飞机撞击世界贸易中心摩天双塔的北楼（第一幢楼）。
甚至，奥蒂斯国民空军基地的指挥官冬妮∙丹丝金斯（Dawne Deskins），在事后非常明确地向媒体表示，战斗机升空后不需要10分钟就可以飞抵纽约的曼哈顿世界贸易中心上空，完全有时间防止“恐怖”飞机撞击大楼。
但问题是：守卫美国天空及纽约曼哈顿的F-15战斗机，却根本没有及时升空。
更令人胆战心惊的是，在离纽约世界贸易中心摩天大楼双塔只有40英里（64公里）的哈德森河畔（Hudson River）的北边，有个叫印第安角（India Point）的地方。那里有三座巨大的核电站，并储藏着巨量、相当于六十五年核能操作所累积的高能核子放射性废料。
那个印第安角，几乎是美国所有的敌人、全世界所有恐怖分子急于染指的“第一优先”攻击目标。据美国的能源部专家和军事权威估计，如果那三座核电站的任何一座一旦遭到攻击和破坏的话，美国将蒙受的后果不堪设想。
核电站里的核反应堆的堆芯如果被熔毁，将释放出危害性巨大无比的核子辐射，高达二千万的美国人民可以死于核子辐射和放射性毒素。美国东岸纽约至波士顿一带狭长的走廊，在一千年内就会变成贫脊荒废的不毛之地，湮无人烟。
在8: 39分，被“劫持”的美国航空11次航班飞机，飞越了毫无防备和抵抗能力的印第安角上空，“仁慈”地继续往纽约方向足足多飞了七分钟，冒着可能被美国空军战争机拦截、击落等巨大风险，一意孤行，直扑纽约曼哈顿的世界贸易中心的摩天双塔。
当然，这是根据美国官方媒体的报道，真正的美国航空11次航班飞机的“踪影”，依旧朴溯迷离。
8:46:38秒，曼哈顿高入云霄的纽约世界贸易中心摩天双塔双塔在和蔼的阳光照耀下，闪闪发亮；街上匆忙熙攘的人潮，正赶往大楼内的办公室上班，对即将发生的灾难茫然无知，毫无戒备。
根据现有的录象和照片，一架的看上去似乎象飞机的暗银灰色的飞行物，在碧蓝的晴空里，闪电般地轰然一声巨响，连着一团火球，撞入了纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼（第一幢大楼）的92层，拉开了9/11“恐怖攻击”的序幕。
当时，美国的新闻媒体是这样来报道9/11那天的第一幕“恐怖攻击”的：五位“恐怖分子”在小头目穆罕穆德∙阿塔（Muhamude Atta）的带领下，用塑胶刀和纸箱割刀（半寸多一点的纸箱割刀box cutter，并不是用来割纸箱的，而是用来割破封纸箱的塑胶带的），劫持了美国航空公司11次航班飞机，撞入纽约世界贸易中心的摩天双塔的北楼。
这一天，会是以美国历史上最黑暗、最悲壮的一天而载入史册。
这一天，真正策划9/11恐怖大屠杀的刽子手，又重新吹响了人与人之间野蛮杀戮的战争号角，死亡和恐惧像是被埋葬多年的僵尸，又被悄悄地挖掘出来。
这一天，是一小撮军、情极端分子“绑架”了美国政府、操纵了美国新闻媒体、误导和欺骗美国公众的开始。
这一天，是美国走向另外一个“以武为贵”国策的开始；是美国国内的“军阀”发动的血腥“政变”、企图建立“第四帝国”的开始。
同时，发生在那血腥悲壮的一天中，无数离奇、悬疑的事情也一起出现，刻成了一块光怪离陆、血腥震惊的里程碑，在美国短暂又光辉灿烂的历史史册上，留下了不那么“灿烂”的一页。
“911”真相调查报告（二）——瞒天过海
目录
瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘
偷梁换柱-联合航空175次航班飞机被“调包”
内有玄机-飞机被“遥控劫持”
斩草除根-世界贸易中心双塔被炸毁
布希被释兵权-外州“避风头”
隔岸观火-战斗机没有升空拦截
栽赃古巴-代号“北木”的行动计划
调虎离山-有预谋的演习
蘸血的馒头-9/11前的股票内幕交易
9/11的震惊巧合和奇闻…..
风声已经走漏-9/11不是珍珠港
美国联邦救灾总署早就到纽约
“地面零”就是原子弹
热核氢弹熔毁世界贸易中心摩天双塔
无中生有—五角大楼没有飞机
惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落
毁尸灭迹-7号大楼又被炸毁
欲盖弥彰-伪造飞机上的乘客通话
捕风捉影-9/11那天没有劫机恐怖分子
后记
联合航空175次航班飞机的神秘行踪
联合航空公司175次航班飞机N612UA在波士顿机场
起飞前的照片
8:14分，回到回波士顿罗根国际机场。
一架巨型、灰暗色的波音767-200 型客机正在跑道上慢慢滑动，准备起飞。
这就是美国联合航空公司的175次航班飞机、飞机的尾翼号码为N612 UA（UA是联合航空公司United Airline的缩写）。在飞机场的航管塔台准许之后，联合航空公司的175次航班飞机在跑道上越跑越快，瞬间抬头升空，飞向云霄。10分钟后，飞机钻出悠悠白雾飘逸的云层，在晴朗的蓝天里，飞翔在乳白色的云海上面，飞往美国的西岸洛杉矶。
美国联合航空公司175次航班飞机，驾驶员是维克多·沙拉西尼（Victor Saracini），同样，他有着多年参加各种军事行动和战斗任务、战场上“出生入死的”光荣履历，他曾经是美国海军航空兵出身的优秀飞行员，担任美国海军航空母舰沙拉托加号（USS Saratoga）上F-14雄猫（Tom Cat）战斗机的飞行员，身强力壮，飞行经验丰富。
F-14雄猫
联合航空公司175次航班飞机翱翔在9月早晨的蓝天里，与波士顿机场的塔台保持着正常的无线电通话，悠悠地飞往美国的西海岸。
7:37分
在那时，美国航空11次航班飞机已经关闭“飞行识别仪”、与地面航管中心的无线电通讯也中断，波士顿航管中心的航管人员曾经询问联合航空175次航班飞机的驾驶员，是否可以在天空看到美国航空11次航班飞机。
奇迹般地，根据记录，联合航空175次航班飞机的驾驶员沙拉西尼回答说，他可以看见飞机，飞机就在他右方10英里的地方。
波士顿航管中心并没有告诉联合航空175次航班飞机，美国航空11次航班飞机可能已经被“劫持”，而只是，警告联合航空175次航班飞机不要太接近那架“出问题”的飞机。
那时，还没有任何不祥的征兆，联合航空175次航班飞机似乎一切正常。
联合航空175次的航班飞机，飞离了波士顿航管中心的“管辖区”，飞入了纽约的航管中心区域。而在这时，发生了一个小插曲。
纽约航管中心坐落在纽约州的朗肯科麻（Ronkonkoma）郊区，离开纽约大约110英里的距离，上下20分钟的飞行航程。纽约航管中心的航管员大卫∙波提格利亚（Dave Bottiglia）从雷达的屏幕上，已经得知联合航空公司175次航班飞机飞入了他的管辖区。但是离奇的是，他足足等了45秒钟，却没有接到飞机进入新的航管区域的通报。
美国联邦航管总署的飞行操作有规定，飞机在飞入新的航管区域的同时，必须向地面的航管中心通报登记。他正在迟疑为何飞机不马上向他通报、而准备呼叫联合航空175次航班飞机的时候，他的无线电频道想起了天空传来的声音：
联航175
纽约中心吗，这里是联合航空175
联合航空175，请讲。
纽约中心
联航175
嗯，我们决定等到进入你们（纽约）管区。嗯，我们在飞出波士顿管区的时候，听到可疑的无线电通话。嗯，有人，嗯，好像有人打开了广播，叫人坐在位子上不许动。
好，我会将情况汇报。
纽约中心
UA175： New York UAL175 heavy
FAA： UAL 175 go ahead.
UA175： Yeah. We’d figure to go to your center. Ah, we heard a suspicious transmission on our departure out of Boston, ah, with someone, it sounded like someone keyed the mikes and said ah everybody ah stay in your seats.
FAA: Oh, okay, I’ll pass that along over here.
8:42分，是那通电话记录的时间，也是联合航空175次航班飞机与纽约航管中心无线电通话的第一次，同时，也是那架飞机与外界的最后一次无线电通话。
而联合航空175次航班飞机的驾驶员，在无线电通话中断前的最后一句话，是纽约航管中心的波提格利亚回答说：我会将情况汇报后（Oh, okay, I’ll pass that along over here.），说：
“（通话）断掉了，你记录了没有”？
“It cut out，did you copy that？”
在“9/11委员会”的调查报告里，用了“不寒而栗”（英文chilling）这样的字眼，来形容联合航空175次航班飞机与地面的纽约航管中心的通话情形。
但是，这里使人“谜惑不解”的是：美国航管总署对民航飞机的驾驶员有明确的规定：
如果飞行中的飞机在无线电频率上听到任何有危害飞机、或者飞机上乘客安全的讲话，必须立即向地面的航管中心报告。
对其他任何一个美国的民航飞机驾驶员来说，这可是个不可思议的事情：
所谓的美国航空11次航班飞机上的“恐怖分子”所宣布的“劫机宣言”，是发生在8:24或者8:24以前，为什么联合航空175航班飞机的驾驶员，要在飞机飞入了纽约的航管中心、在他听到那通来自于其它飞机上可疑的“谈话”的整整18分钟后、才向地面的航管中心报告这样“偶然”听到的、令人生疑的无线电通话？
并且，飞机在飞入纽约航管中心后，联合航空公司175次航班飞机也并没有根据规定，向地面马上通报飞机的位置，为什么？
在最后，飞机的驾驶员要求地面的纽约航管中心“记录”下来他通报的、听到“令人生疑”的谈话内容，并强调他的话是否被听明白（Did you copy that？）。
英文的Copy 有记录下来、听明白的双重意义。这里有点悬疑的是：
这位联合航空175次航班飞机的驾驶员、曾经是美国航空母舰上战斗机飞行员，为什么要强调地面的纽约航管中心“记住”他讲得话，难道不明白任何飞机上与地面的无线电通话，会被自动记录的吗？（详情请看后面的分析）
情况十分危急。
根据“9/11委员会”的调查报告推断所做出的结论：联合航空175次航班飞机也就是在这个时刻，被“劫持”的。
前面有提到，飞机上的“飞行识别仪”是不可以改动的、是急需要在有密码的情况下才可以改动的；那么，有什么样的飞机驾驶员可以有这样违反规定的“本事”、驾驶在美国天空的飞机、具备这样的“功能”来改动飞机的“飞行识别仪”？
在地面纽约航管中心的航管员大卫∙波提格利亚，负责监督管理联合航空175次航班飞机，他马上接通了与飞机上通话的无线电频率，开始呼叫联合航空175次航班飞机的驾驶舱，他频频地声嘶力竭喊叫着，要求飞机驾驶员马上改回飞机上“飞行识别仪”程式和密码。
但是，联合航空175次航班飞机上的无线电频道一片寂静，杳无音讯。
这位经验丰富的航管员虽然不知道，美国航空11次航班飞机已经“出事”，但是，多年的工作经验告诉他，出事情了，而且事态严重，危险正在降临。在那时，被改变了“飞行识别仪”的联合航空175次航班飞机，已经无法在纽约的航管中心雷达屏幕上，显示任何可靠的飞机在飞行中的资料和数据。
要知道，这是常识，在这种情况下，刻不容缓，时间不等人，必须当机立断。大卫∙波提格利亚马上接通了美国航管总署在弗吉尼亚州赫登（Herndon）总部的电话，报告联合航空175次航班飞机“发生问题”的紧急状况。但是，出乎意料的是，他的报告被“置之不理”。因为，美国航管总署总部的“领导”们，正在为处理美国航空11次航班飞机“被劫持”及失踪的“事故”而忙得“鸡飞狗跳”，不便被“打扰”；而且，他们也腾不出手来处理联合航空175次航班飞机的“新情况”。
有这种事情吗？太离谱了。
8:49分，联合航空175航班飞机上发出的“杂乱无章”的讯号（因为飞机改变了“飞行识别仪”的程式和密码），也从纽约航管中心的雷达屏幕上消失；那就是说，飞机上的“飞机识别仪”被离奇地关闭。
8:59分，1分钟后，飞机上的“乱码”讯号又重新出现在纽约航管中心的雷达屏幕上，依旧是“杂乱无章”，无法送出飞机的飞行数据和资料，地面的雷达也根本无法辨别飞机的高度、速度、和飞行位置。
9:01分，危机已经迫在眉睫。
这时，纽约航管中心的一位经理，再也控制不住自己的焦虑和焚心似火的责任感了。于是，他不管一切地采取了行动，再一次接通了美国联邦航管总署指挥中心的电话，并在无可奈何中绝望地喊叫道：
“我们这里出了好多状况，并且越来越糟、越来越糟。我们需要空军配合我们（即出动战斗机），我们这里又出事了，又有飞机发生了同样危急的情况（指又有飞机被劫持）……”。
New York Center Manager:
“We have several situations going on here. It’s escalating big, big time. We need to get the military involved with us…We’re, we are involved with something else here, we have other aircraft that may have a similar situation going on here.”
但是，已经太晚了。
2分钟后，一架巨型的灰暗色的飞机，在全世界无数电视镜头的焦聚和睽睽众目之下，犹如一个死神派遣的幽灵，在纽约的蓝天里摇摆着机身，歪歪斜斜地一个急转弯，在一团耀目的巨大火球和爆炸中，一头栽进了纽约世界贸易中心摩天双塔的南楼（第二幢楼）的83层高处。
飞机又如一把锋利的尖刀，披荆斩棘地在火球中刺入摩天大楼。飞机撞击中溅起的残骸和大楼的碎片，犹如在燃烧中天女散火花，飞溅四方，撒落坐落在曼哈顿下城世界贸易中心四周的街头。
纽约世界贸易中心的摩天双塔，北楼和南楼，也称为1号楼和2号楼，已饱受蹂躏，冒出浓浓的黑烟，在熊熊的燃烧中。两万三千磅灼热的飞行汽油在燃烧中形成出熊熊的火焰，吞噬、肆虐着饱受灾难的摩天双塔大楼，滚滚的黑烟正在大楼的上空翻腾，缓缓飘升在纽约的蓝天，涌入云霄。
惨遭摧残的世界贸易中心摩天双塔下面的街头，已经忙碌一片。惊恐的人群川流不息，叫喊着奔向四方。大批的纽约警局的警车、和纽约消防局的消防车、急救中心的救护车，已经把世界贸易中心摩天大楼下面四周的街口、道路围得水泄不通。惊慌失措的人群声嘶力竭地尖叫着，争先恐后地蜂拥冲出两幢刚刚遭受蹂躏的大楼的出口处，奔向四方，仓惶寻找可以栖身的庇护之地。
在两幢大楼内的救生楼梯里，早已乱成一团，惊恐万分的大楼办公人群正往下层挤走，拼命设法逃生。有些楼梯里挤满了人，并已断了电，一片漆黑；在人们拚命的嘶喊和嚎叫声中，夹杂着绝望的哭泣。
就在这十分危急的时刻，有300多位英勇的纽约消防局的消防员们，正在挤成一团的楼梯台阶上，不遗余力地往楼上努力攀登，设法去扑灭在80多层楼熊熊燃烧的大火、和试图解救那些被困在大楼里无助的办公人员。
在纽约世界贸易中心第二幢摩天大楼-南楼被撞的2分钟后，波士顿航管中心的航管员已经“等不及”、也“顾不得”美国联邦航管总署的指挥中心将会采取什么行动来处理这样的紧急状况，就“擅自”下达命令，要求所有在波士顿航管中心管辖区内飞行的飞机，必须特别小心，严加防备可能发生的“劫机”暴行。
波士顿航管中心并马上请求了在赫登的美国联邦航管总署的指挥中心，要求指挥中心将同样的命令传达到全美国所有的航管中心，并由每个航管中心转而警告每一架在天空飞行的航班客机，严防劫机！
但是，令人惊奇的是，根据后来“9/11委员会”的调查报告称，美国联邦航管总署的总指挥部，并没有满足波士顿航管中心这个“合乎情理”的要求、向全美国所有的航管中心发布这样的命令。
为什么美国航管总署的指挥中心，没有颁发这样的命令，一定有着外界不知道的“隐情”；但是，似乎“9/11委员会”的调查报告的言下之意非常明显：暗示着为9/11那天“失责”而负责的“黑箭”，正在天空中飞向美国联邦航管总署、一个在美国的法律和操作条例上，并不肩负保卫美国领空安全的非军事组织机构。
试想一下，2架巨型的波音767民航飞机，已经被确认为遭到“劫持”、2幢象征着美国繁荣强盛的摩天双塔大楼，也已惨遭浩劫，即使没有波士顿航管中心的请求，每一个训练有素，或者有任何常识的美国联邦航管总署的航空管理人员，会不那样做吗？美国联邦航管总署有什么理由，不满足波士顿航管中心这样小小的要求呢？
好，回到纽约曼哈顿。
9:04分，在飞机撞入第二幢摩天大楼的1分钟后，纽约的副市长鲁迪∙华盛顿（Rudy Washington）、联邦检察官出身的纽约市长鲁迪∙朱利亚尼（Rudy Giuliani）的得力助手，在他开车去纽约曼哈顿中城（纽约曼哈顿分上、中、下）上班的路上，看见满目蒼夷的世界贸易中心摩天双塔，在滚滚的浓烟中饱受煎熬，于是，他当机立断，马上打通了给他的朋友、也是美国大西洋舰队司令罗伯∙耐特（Robert Natter）准将的电话。
而美国大西洋舰队虽然是驻靠在弗吉尼亚州诺福克（Norfolk）海军基地，但是因为大西洋舰队的兵舰常常会停靠纽约、及在纽约长岛的港口而需要纽约地方政府的“密切配合”和“后勤支援”，所以耐特司令官与华盛顿副市长相识。
弗吉尼亚州的诺福克海军基地，是全世界最大的深水军港，停靠着多艘全世界最为先进、火力威猛的船舰和航空母舰，配备着全副武装的、装备精良的F-14雄猫和F-18大黄蜂战斗机，离纽约的曼哈顿市区，只有区区10来分钟的航程。
于是，纽约副市长华盛顿请求耐特司令官，马上下命令出动战斗机飞抵纽约的曼哈顿上空，来保护刚刚遭到“恐怖袭击”的全世界最大、最闻名、最繁华的城市。
耐特准将马上一口答应，但是他告诉副市长华盛顿，他必须请示北美防空指挥中心后，才能作出决定。
尽管，耐特准将和副市长华盛顿一片热心，怀着诚挚的责任感试图保护纽约的曼哈顿不再遭受更多的蹂躏，但是可惜已经晚了。他们希望“亡羊补牢”的努力显得毫无意义，因为这是典型的“狗抓老鼠”；耐特准将虽然管辖、指挥着几百架全世界最为精良的战斗机，但是，他无法命令出动大西洋舰队美国海军的战斗机群，来保卫纽约曼哈顿的天空的。
保卫美国和纽约曼哈顿天空安全的“神圣责职”，属于美国国民空军；而指挥美国国民空军的最高机构，是坐落在科罗拉多州斜阳山（Sheyenne Mountain）上的北美防空指挥中心（NORAD）。
另外，却有个不为外界所知的、令人震惊的“内情”，在这里必须一提：
在离开纽约曼哈顿世界贸易中心摩天双塔只有8分钟航程的大西洋城（属于新泽西州），是个闻名全世界的美国东岸的赌城，但是，那儿却有2架全副武装的、属于新泽西州国民空军第177战斗飞行支队F-16战斗机，长期驻扎在大西洋城国际机场的机棚内，目的就是不管风吹雨打、冬寒夏署、每个礼拜7天、每天24小时负责保卫纽约曼哈顿的世界贸易中心摩天双塔。
这2架F-16战斗机每天例行操作的第一个任务是：在早晨8 点钟飞行员准备出动、地勤人员在飞机挂装四枚空对空响尾蛇（Sidewinder）导弹、在跑道上集结、向基地塔台作例行的报告，等待起飞的命令。
根据日常训练和作业的日程表，战斗机会在8:30分升空，飞往纽约的曼哈顿的上空，作半个小时的例行巡逻，以确保世界贸易中心的摩天双塔不会遭到任何危险飞行物的“染指”，然后，在9:30分前飞回到大西洋城。
但是“碰巧”的是，在9/11前，这2架F-16战斗机接到了北美防空指挥中心高层最新的命令，要他们在9/11的那天，取消飞往纽约曼哈顿的日常巡逻，而代替的任务是，去新泽西州荒瘠的松树峡（Pine Barren）-美国国民空军的演习和武器试验地，进行轰炸演习。
当然，毫无疑问的是，这2架F-16战斗机所配备的4枚空对空导弹，也就被换成了威力巨大的高爆炸弹。
所以，当前面提到的波士顿航管中心的航管人员在8:38分打电话给东北军区、要求命令空军出动战斗机来协助的时候，同时也接通了这个在大西洋城的新泽西州第177国民空军飞行支队，要求飞行在曼哈顿上空的2架F-16战斗机“顺便”拦截可能被“劫持”的民航飞机。
但是，使人大吃一惊的是，天天在曼哈顿上空巡逻的2架 F-16战斗机，就在9/11那天、 美国军方“养兵千日用兵一日”的那天、美国的天空和纽约曼哈顿世界贸易中心最需要“保护”的那天，“刚好”被调往新泽西州的偏远凄凉的荒地，进行轰炸演习。
然而，更使波士顿航管中心的航管人员感到犹如晴天劈雷的消息是：即使这2架F-16战斗机马上掉头飞往纽约曼哈顿，但是飞机上的空对空导弹已经被换成高爆炸弹，武功全废，名副其实地变成了“太监”战斗机；“手无寸铁”、不具备任何攻击力量的话，怎么马上飞往纽约的曼哈顿上空，去拦截、或者击落被“劫持”的民航飞机？
那么巧？！原来9/11恐怖分子“劫持”民航飞机来撞击纽约世界贸易中心的摩天双塔，是这样才“侥幸”完成恐怖大业的。
正是无“巧”不成书。 详情请看后面“调虎离山-有预谋的演习”。
美国航空11次航班飞机仍在蓝天飞翔
令人震惊的离奇事情开始发生了。
左右分栏内容
前面提到，飞行中的飞机在关闭了“飞行识别仪”后，就不会显示飞机的飞行数据和资料，只是在地面航管中心的雷达屏幕上，留下慢慢缓动的荧光点，但是，有经验的航管人员，依然可以根据飞机荧光点在雷达上的位置，追踪和判断飞机在天空的大概方位。
明明那架飞机先是“关闭”了“飞行识别仪”、又突然间“失踪”在地面航管中心的雷达上、然后，又被确定“撞入”了世界贸易中心摩天双塔的北楼，怎么可能现在又重新出现在地面航管中心的雷达上呢？
那就是，非常可能的是：飞机并没有“撞入”纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼，而是短时间在低空飞行。美国航管中心的雷达，对民航飞机的覆盖层，要在2,000英尺以上；也就说，如果民航飞机飞行在2,000英尺以下的话，飞机将会消失在航管中心的雷达上。
现在，可能飞机又重新飞回到2,000英尺以上。所以，理所当然，飞机的荧光点又重新出在航管中心的雷达上。
这里有必要，让我们来重新审阅一下美国航空公司11次航班飞机在9/11那天的“历程”和踪迹。下面是美国“9/11委员会”的调查报道这样记载美国航空11次航班飞机的时刻表的：
7:59： 起飞
8:14： 最后一次无线电通话，可能在那时被劫持
8:19： 飞机上空姐打电话出来报告飞机被“劫持”。
8:21： 飞机的“飞行识辨仪”被关闭
8:25： 波士顿航管中心意识到飞机被“劫持”
8:38： 波士顿航管中心将飞机被劫持的灾情通知东北防空军区
8:46： 东北防空军区紧急出动奥蒂斯（Otis）基地的战斗机，去搜索美
国航空11次航班（注意: 这里英文的用词是紧急出动战斗机
（Scramble），但并不等于战斗机起飞升空（Airborne），飞机出动
与升空是两回事）
8:46： 美国航空11次航班飞机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼
8:53： 奥蒂斯战斗机升空
9:16： 美国联邦航管总署也知道美国航空11次航班飞机撞入世界贸
易中心的摩天北楼
9:21： 波士顿航管中心通知东北防空军区，美国航空11次航班飞机还在天空向华盛顿方向飞行
9:24： 东北防空军区紧急出动了在林格莱（Langley）空军基地的战斗机去搜寻美国航空11次航班飞机
7:59: Take off
8:14: Last routine radio communications; likely takeover
8:19: Flight attendant notifies AA of hijacking
8:21: Tansponder is turned off
8:23: AA attempts to contact the cockpit
8:25: Boston Center aware of hijacking
8:38: Boston Center notifies NEADS of hajacking
8:46: NEADS scrambles Otis fighter jets in search of AA11
8:46:40 AA11 crashes into 1WTC ( North Tower )
8:53: Otis fighter jets airborne
9:16: AA headquarters aware that flight 11 has crashed into WTC
9:21: Boston Center advises NEADS that AA 11 is airborne heading for Washington
9:24: NEADS scrambles Langley fighter jets in search for AA11
好，在这里面“有趣”但是又令人困扰的是：根据上面“9/11委员会”调查报告的时刻表在9:21分的记录：波士顿航管中心告诉东北防空军区，美国航空11次航班飞机还在天空飞翔，并正向“华盛顿方向飞去”（heading towards Washington）。
既然，在8:46分的时候，美国航空11次航班飞机已经撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼，那么，明明飞机已经撞入世界贸易中心摩天大楼北楼，怎么可能在35分钟之后，波士顿航管中心还去“通知”东北防空军区，表示飞机还在天空飞翔，并正向“华盛顿方向飞去”？
那么在这里，只有两种可能。
第一种可能性
波士顿的航管中心在9:21分通知东北防空军区，表示美国航空11次航班飞机还在天空飞翔，并正向“华盛顿方向飞去”，是不是有理由在这里相信：波士顿航管中心的航管专家是因为看见、确定美国航空11次航班飞机，依旧在航管中心的雷达屏幕上？
要不然，波士顿的航管中心的航管专家凭什么证据，给美国军方-东北防空军区作出那样的“通知”？
注意，根据上面的英文原文，这个“通知”在“9/11委员会”报告里用的字眼是advise，而不是“建议”（suggestion）、或者普通的“通知”（notify）。
英文的advise这个字，非常带有权威性和下达命令的涵义，常用在上级与下级的谈话、和律师与客户的咨询场合。这是常识，如果波士顿航管中心的航管专家们，在没有确凿的证据和百分之百肯定的情况下，是无法、也不会用那么确定的语气和字眼，去“通知”（advise）东北防空军区的“军阀”们的。
让我们再来看看其他有关那架美国航空11次航班飞机还在航管中心雷达屏幕上的证据。
根据美国“9/11委员会”的调查报告，在报告的第21页，有这样“描述”：
在8:49分，也就是所谓的美国航空11次航班飞机“已经”撞入世界贸易中心摩天北楼的3分钟后，纽约航管中心的经理是这样向美国联邦航管总署坐落在弗吉尼亚州赫登的指挥中心，报告美国航空11次航班飞机的“踪影”的：
“喂，这里是纽约航管中心，我们正在“注视”（密切监视）那架飞机（美国航空11次航班飞机），我刚与美国航空公司通了电话，他们告诉我说，他们相信有一个空姐被刺，有人在驾驶舱里控制了飞机，目前他们就只知道这些情况。”
Manager: New York Center:
Okay. This is New York Center. We are watching the airplane. I also had conversation with American Airlines, and they’ve told us that they believe one of their stewardesses was stabbed and there are people in the cockpit that have control of the aircraft, and that’s all the information they have right now.
可以想象一下航管中心里面的情景吗？一排排的电脑屏幕，上面正显示所有在航管中心区域内、及附近航管中心区域的民航飞机在雷达上显示的位置。
再强调，假设被“劫持”的飞机关闭了“飞行识别仪”，那就是说在航管中心的电脑屏幕上，无法显示飞机的“身份”-即飞机的航班、飞行高度、速度、方向等飞行数据，但是飞机依旧会在地面航管中心雷达屏幕上留下荧光点，在雷达上慢慢蠕动来显示飞机的“影踪”。
重要的是，纽约航管中心的经理在向美国联邦航管总署总部报高时，用的字眼是“我们正在密切监视那架飞机”（We’re watching that plane.），表示他正在“注视”那架慢慢在雷达屏幕上懦动的飞机荧光点。
“We’re watching that plane.”用的是英文的现代式句型，再明确不过了，可以判断为他在向上级总部报告通话的时候，正在注视着那架在屏幕上蠕动的飞机；因为很明显的分别是，他在提到刚才与美国航空公司（已经发生的行为）通话时的英文文法，他清楚地用了过去式：“我刚与…通了话”（I also had conversation with…）
不容置疑的是，上面的两个例子，清楚地表明：前面是波士顿航管中心的专家、上面的是纽约航管中心的经理，都分别非常明确地肯定：美国航空11次航班飞机，还在天空飞翔。
好，还有其他的证据。
根据上面“9/11委员会”调查报告的时刻表，在9:24分，东北防空军区下达了命令，要林格莱（Langlay）的国民空军基地出动战斗机，去搜寻美国航空11次航班飞机 ( NEADS scrambles Langley fighter jets in search for AA11)。
要知道，这是普通的常识，美国的国民空军基地在收到上述的报告及要求后，在采取任何军事行动类似出动战斗机前，必须要在“确认”报告的情况“属实”的情况下，才会根据平时操作的军事行动条例和的规定来执行。
而且，美国联邦航管总署与北美防空指挥中心，是属于“联动机制”（Chains of Command）的操作程序。在9/11发生前的9个月，也就是在小布希总统刚上台，就有超过200多名北美防空中心的“军代表”-防空专家们，进驻美国航管总属下辖的各大航管中心，来协助、训练、监督美国政府里非军事机构的“航空专家们”一起来肩负保卫美国天空的重任；非军事机构美国联邦航管总署与军方的北美防空指挥中心两大机构，因此可以说是相互配合默切，合作天衣无缝。
北美防空指挥中心及属下国民空军基地的雷达屏幕，一样可以同时看到、监视美国联邦航管总署“监管”的雷达屏幕上所有民航飞机的踪迹，这是美国军方的“优势”和“特权”。因为这两个机构同时、同样肩负保卫美国天空安全的重任，所以，他们分享同样的雷达系统上面的数据和资料。
几乎可以这样断定：东北防空军区在得到波士顿航管中心的“通知”后，军区的指挥官也在军区的雷达屏幕上，同样“确定”了美国航空11次航航班飞机的“身影”，所以才有可能下达出动战斗机的命令的。
如果，美国航空11次航班飞机真的像新闻媒体所报道的、在8:46分就撞入了世界贸易中心的摩天双塔北楼，那么，这架波音767的巨型飞机的荧光点一定不会出现在地面航管中心的雷达屏幕上，东北防空军区紧急出动战斗机升空、去搜索那架已经消失的、不存在的“飞机”，会显得毫无意义，变成名副其实的“无的放失”。
上面所提到的第一种可能被排除了，波士顿和纽约两个航管中心、再加上美国军方-东北防空军区都不会全部都弄错的。
第二种可能性
那就是别的飞机撞击了纽约世界贸易中心摩天双塔北楼
请看下面根据“9/11委员会”调查报告的第26页，记录了在9:21分美国航管总署与东北防空军区的“防空专家”们的通话。这通电话同样清楚地表明：飞机依旧在天空飞行。
而那通电话是在所谓的美国航空11次航班飞机，被“认为”撞入纽约世界贸易中心摩天双塔北楼的整整35分钟之后，他们是这样来谈论那架“不该存在”的、但是又离奇地“死而复活”的飞机的：
航管中心
军方吗？这里是波士顿中心。我刚得到报告说美航11次航班飞机依旧在飞行，并且，正朝华盛顿方向飞去
是，（你说）美航11班次还在空中飞行？
东北防空军区
航管中心
是的
正朝华盛顿方向飞去？
东北防空军区
航管中心
那是另一架（飞机），毫无意问是另一架飞机撞入了 大楼（世界贸易中心摩天北楼），这是我们的最新报告
明白
东北防空军区
航管中心
我尽快弄清它的身份位置，但我估计它在新泽西州或更南边的地方
知道了，那么，美国航空公司11次航班飞机根本不是被劫持的飞机，对不对？
东北防空军区
航管中心
不，它是被劫持的飞机
那么，美国航空11次航班是被劫持的飞机？
东北防空军区
航管中心
是的
那他还在飞向华盛顿？
东北防空军区
航管中心
是的，那可能是第三架飞机
FAA1: Military, Boston Center. I just had a report that American 11 is still in the air, and it’s on it’s way towards---heading towards Washington.
NEADS: Okay. American 11 is still in the air?
FAA2: Yes.
NEADS: On it’s way towards Washington?
FAA3: That was another, it was evidently another aircraft that hit the tower. That is the latest report we have.
NEADS: Okay.
FAA4: I’m going to try to confirm an ID for you, but I would assume
that he’s somewhere over, uh, either New Jersey or somewhere
further south.
NEADS: Okay. So American 11 isn’t the hijack at all then, right
FAA5: No, he is a hijack.
NEADS: He---American 11 is the hijack?
FAA6: Yes.
NEADS: And he’s heading towards Washington?
FAA7: This could be a third aircraft.
在谈话中，波士顿航管中心多次向东北防空军区指明：美国航空11次航班的“影踪”-即飞机在天空位置和飞行方向；第一次说明美国航空公司的11次航班飞机正朝华盛顿方向飞去；第二次说明了美国航空公司11次航班飞机在新泽西以南的地方（请参见谈话编号）。
清楚地，他们在谈话的最后，提到“第三架”飞机。
在那时，美国联邦航管总署与美国的军方，都只有知道只有2架飞机被“劫持”-美国航空11次和联合航空175航班飞机，并且，2架飞机都撞入了世界贸易中心的摩天双塔。但是，令人震惊的是，现在有了“不明身份”的、神秘的“第三者”飞机。
波士顿航管中心在上面编号第3节的谈话中，向东北防空军区“陈述”了飞机（美国航空11次航飞机）正在飞往华盛顿，而“不容置疑”-（英文的单词evidently是表示“有足够的证据”）-地是“另一架”飞机撞入了世界贸易中心摩天双塔的北楼。
并且，“9/11委员会”的调查报告在第26页中，明确地证实了那“第三者”的飞机，不是后来第3架被“劫持”的、美国的媒体报道为“撞入五角大楼的、美国航空77次航班飞机！
“9/11委员会”的调查报告原文：那个“第3架”飞机与美国航空77 次航班飞机无关。
英文：That“third aircraft”is not in reference with American 77….
再明显不过了，在8:46分之后，应该在撞击世界贸易中心摩天双塔北楼、已经是“粉身碎骨”的美国航空11次航班飞机，又重新出现在波士顿和纽约2个航管中心的雷达上、飞机还在天空飞翔，那么，毫无疑问的是：有第3架“神秘”的飞机，代替了美国航空11次航班飞机的“撞楼”重任，使美国航空11次航班飞机犹如废墟上的凤凰，“死而复生”、飞向华盛顿或其他神秘的方向。
上面波士顿航管中心与东北防空军区的谈话，“轻而易举”地证明了这一点。
撞击纽约世界贸易中心摩天双塔北楼的飞机，可能根本不是那架从波士顿罗根机场起飞的、美国航空11次航班的波音-767 飞机。
照片上飞机的图像，显然无法证明就是美国航空公司11次航班波音-767飞机，这将是一个“谜”，是什么“不明飞行物体”撞入了摩天大楼？
法国电影制片商诺代特兄弟（Jules Naudet），在9月11日清晨他们匆匆用过早餐之后，便带领摄影小组前往世界贸易中心附近的康乃尔街（Canel近中国城），去拍摄一部关于纽约救火员的纪录片。
正当他们在街上来回穿梭，忙于取景拍摄时，电影公司的男女剧组人员、“明星”救火员及摄影师们在街边聊天，突然间被头顶上巨大的声音所吸引，一个象巨型飞机的飞行物发出隆隆的轰鸣声，在头顶上低空飞行、一掠而过。
摄影师不自觉地拉高了手上的摄像机， 刚巧摄像机对准了世界贸易中心双塔的北楼。
一声巨响的爆炸，飞机在撞楼时溅出了无数碎片，飞落四方。摄像机的 镜头准确无误、清晰无比地摄下了不到1秒钟刹那间珍贵的历史镜头：一架类似飞机的飞行物，但是明显地、要比波音-767巨无霸飞机小得多，在一团火球中钻入了白色竖条混凝土和玻璃窗架的纽约世界贸易中心北楼的顶端92层楼面。
这是1秒三十格的高速摄像机，可以把图像分成每秒钟许多个图像的录象带。在经过正、反方向，快、慢速度，暗、亮光质的对比下，被放映了无数次之后的录象，出现了触目惊心的奇特现像：
飞机就在浓浓的黑烟和熊熊的火焰中，消失在高矗入云霄的摩天大楼的火洞中，连同宽度长达125英尺的机翼都同时溶入大楼被吞噬，消失得无影无踪。飞机犹如艺术家的杰作，像一只巨大的银灰色的金属鸽子，温顺、乖巧地飞入“鸽巢”。飞机、火球、爆炸、大楼融为一体！
但是离奇的是， 那架被美国主流媒体报道为波音767-200型的飞机， 在撞入世界贸易中心摩天双塔北楼前的刹那间，有照片和录像清楚地显示了那架飞机悠长的机鼻在“亲吻”（接触）摩天大楼前的瞬间，大楼已经爆发出一团耀眼的光亮火球。
那么，也就是说，有理由相信，纽约世界贸易中心第1幢惨遭撞击的摩天北楼，在飞机撞入大楼前的瞬那间，已经发生了巨大的爆炸。
请看，这是飞机撞击第1幢摩天大楼的情景：
先请看，飞机在撞击大楼时所产生的火球，与飞机粉身碎骨般的解体应 该是同时的。但是，上面的照片和录像图片中，可以清楚地可以看见大楼在发出一团眩目的火球时，飞机并没有同时解体，残骸飞溅。而是先有火球出现，飞机的轮框依然清晰可见
这张图以非常清晰的画面，那架虽所谓的飞机，被美国官方和媒体指认为“美国航空11次航班波音-767飞机”，但是在飞机撞入世界贸易中心摩天双塔的北楼前，大楼先有爆炸，在有爆炸的火球后，依旧可以清楚地看见飞机的轮廓
明显的，飞机的大小尺寸与大楼的比例，无法确定这是一架波音-767的民航飞机 |
这是一串珍贵难得的照片，是飞机在撞入大楼前瞬间的顺序，同样，飞机在解体前，大楼已经有火光和爆炸，而且非常明显，爆炸后的图象显示了飞机并没有解体，显示了火球与爆炸发生在飞机撞前，而不是撞击的同时
于是， 产生了这样的问题：为什么世界贸易中心的摩天双塔北楼，在飞机撞击前，已经开始爆炸？
在这里只有两种可能。
大楼里事先安置了遥控或者电子感应爆炸装置；
飞机在撞击大楼前的一霎那，向大楼发射了导弹。
这可不是“好莱坞”的惊险刺激的电影，这是9/11恐怖大屠杀的第一幕：世界将从此永远改变，人类的和平将面临巨大的灾难和挑战、文明将遭到无情的亵渎和沾污。
当黑暗与邪恶、阴谋与强权相勾结的时候，真相会被暂时掩盖，人性会被埋没。相信读者在看完这本书的时候，会明白9/11大屠杀的真相。策划9/11大屠杀的真证凶手们，最终将会受到人民的审判和历史的惩罚。
请看下面的章节分解：为什么明明是民航飞机，会射出导弹。
这个火球，就变成美国在全球推行“反恐”的最好的借口和理由。
但是，应该同样是波音-767的飞机机型，同为飞跨美国东西海岸的航班，应该同样是装满了23000磅飞行汽油的民航飞机，为什么世界贸易中心的北楼（第一幢楼）被撞击的时候，没有这样如此“摄人心魄”的巨大火球？
飞机歪斜的身姿，一头撞入世界贸易中心的摩天南楼。
飞机机翼下面的“毒瘤”清晰可见，明显的，这是架“怀孕”的飞机。
这是联合航空公司175次航班的从波士顿罗根国际机场起飞的波音767飞机吗？
请看下面的章节分析。
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