911”真相调查报告(三，四）
来源：神马真相，东方时事
911”真相调查报告(三）——偷梁换柱-联合航空175次班飞机被“掉包”
全美国几乎所有在电视上目睹这一幕惊心动魄“恐怖攻击”的观众，在平时歌舞升平、灯红酒绿、富足优裕的平和世界里，无法找到在9/11那天比飞机撞击摩天大楼更为摄人心魄和震惊的景象：巨大的飞机在一个大转弯中，一头栽入了世界贸易中心摩天双塔南楼的右角，在爆炸中腾起一团巨大的火球，随之而起的是飞溅四处的飞机和大楼的碎片。
在电视新闻所播放的录象里，飞机撞击的巨大威力让飞机几乎在大楼里“所向披摩”，在瞬那间，依稀可见飞机的机鼻从大楼的另一端在刹那间隐隐戳出；随之，是翻滚的浓烟在耀眼刺目金黄色的火球中，吞没了摩天大楼80层楼以上的楼层，然后，巨大的火球变成滚滚的浓烟，喷向纽约曼哈顿上空蔚蓝的天际。
全世界被这个景像所震惊！
那架撞入世界贸易中心摩天双塔南楼的“罪魁祸首”飞机，在全世界几乎每个国家的的电视上，频频被播放；那幅怵目惊心的飞机撞击大楼的图像，变成当代世界最为惊心动魄的画面，深深地刻烙在每一位观众的脑海里，久久挥佛不去。似乎，恐怖分子在美国发动如此丧心病狂的“恐怖攻击”、如此猖獗、灭绝人性的血腥恐怖大屠杀，在几秒钟的图像和画面前，变成无可抵赖、证据确凿的事实。
而确立这个证据的“功臣”，似乎就是那架被美国媒体“指认为”联合航空公司175次航班、一架波音-767的民航飞机。
而就是这架飞机，无情地吹响了即将展开的“反恐战争”的血腥号角，无数的家庭和无辜的生命，即将在冷酷无情、灭绝人寰的炸弹爆炸中被戮杀；无数风华正茂的美国青年，将被无耻的、道貌岸然的、天天高唱民主、自由的伪君子、阴谋家、刽子手，以保护美国的国家安全、捍卫世界的民主自由的名义而送往战场，炭涂无辜的英灵、或者被炭涂在异乡。
但是，俗话说：百密总有一疏，人民的眼睛是雪亮的。更况且是全世界的人民眼睛。
在当代如此众多高科技睽睽的“眼睛”-人造卫星和摄像机的注视下，任何伪造、和掩饰起来的虚假的东西，是难免会露出蛛丝马迹的。
这是被美国官方媒体指为撞入世界贸易中心摩天双塔南楼的波音767-飞机在起飞前的照片。而波音-767飞机的特点是那种“短头短尾”型的民航飞机
令人震惊的是，撞击大楼的飞机的机身下面，有着一个凸出的东西，看上去像个“瘤”，好像飞机在“怀孕”。
这张照片再清楚不过了，飞机的机首拗长，明显不是那种“短头短尾”的波音-767型飞机。而且，根据上面这张飞机在撞入大楼前的图片，从底下的角度来审视飞机的“肚子”，却发现飞机的“瘤”不是圆形的，而是一个长长的“圆筒”形状的东西，像一个“鱼雷”，悬挂在飞机的下面。
而撞击大楼的飞机是明显的“长头长尾”型
这是波音-767档案照片，飞机下面的肚子“光滑干净”，可没有任何类似“鱼雷”一样“筒型”的物体的
这是什么东西？！天哪，联合航空公司的波音-767飞机，飞机肚子下面可是光滑平坦的表面，可没有任何像“瘤”、或者像“鱼雷”般长筒状的物体可以看到的
西班牙的巴塞罗那市是个风景优美、闻名遐尔的历史和文化古城。一年四季来自世界各国的游客们到那里驻足旅游观光，在悠久的人类历史文明遗产面前，常常流连忘返，如痴如醉。
而巴塞罗那有一家负有一百年盛誉的报纸《先锋报》（La Van Guandian），几乎也可以成为西班牙这所古老、悠久、富有传奇的城市的骄傲之一，它有着众多忠诚的读者，并且，报纸也以其独特的公正和客观性，在当地的社区备受尊重，名传四方。
好了，言规正传，最初，就是这家出类拔萃、满享盛誉的报纸，首先在2003年6月22刊登了撞入世界贸易中心摩天南楼（第二幢楼）“神秘飞机”的照片；而那架飞机，明明应该是-根据美国政府的报道-一架联合航空公司波音-767的飞机，却在撞入摩天双塔南楼前的瞬间，被拍摄的照片显示是一架“怀孕”的大肚子飞机；也就是说，飞机的机身下-肚子上面，悬挂了不该有的东西、看上去像“鱼雷”般的筒状的不明物体。
报纸上刊登的根据拍摄到的录像资料而获得的照片，不仅大胆地挑战了美国政府和媒体所公布的9/11“恐怖攻击”中、撞击世界贸易中心摩天双塔南楼飞机“身份”的说辞，并且，有足够的证据和理由，公开地对联合航空公司175航班飞机的真实“身材”和“身份”，提出了质疑和挑战。
当然，可以想象的是：照片在报纸上刊出后，不仅在巴塞罗那、在西班牙、甚至在整个欧洲、在全世界掀起了轩然大波；一石激起千层浪，在整个巴塞罗那城市、整个欧洲、以及全世界，开始掀起了一股查明美国联合航空公司175次航班飞机“真实身份”的热潮，大家众说纷坛，各种议论、各种传说不胫而走。
于是，这家西班牙的报纸向在美国华盛顿州西雅图（Seattle）市的波音飞机公司民航飞机总部也寄去了同样的照片，要求波音飞机公司解释。
波音飞机公司曾要求10天的时间，让他们对照片作审核和研究。
10天之后，波音公司对报纸的所要求的解释是：公司不作正式的声明来解释（Decline to offer any statement）。
根据当时西班牙和几所欧洲著名大学权威的数码图象技术专家，利用数码图像技术和电脑剖析，对照片和录像上的飞机进行了一系列测验、考证、和分析。然后，他们得到的结论不是洋洋大篇的学术报告，却是寥寥几行的权威性的结论：
那个隆起的“瘤”，不是由于在飞行中的飞机、在太阳的照射、或是光谱的折射下引起的“影子”；那可是个真材实料、实实在在的物体，粘挂在那架“联合航空公司175次航班”飞机的机翼油箱下。
于是，各种理论、观点、说法、判断、结论，纷纷出现；而最为令人震惊的观点和结论，也就是被美国官方媒体认为是“阴谋理论”的：9/11血腥恐怖袭击，是来自于美国的军方和布希的傀儡政府，由美国军情单位一手策划、自导自演的“苦肉计”（Inside Job）。
飞机下面隆起的东西虽然暂时无法确定是什么，但是非常可能的是爆炸装置，与撞击大楼时产生的好莱坞式的特技-惊天的火球有关
众所周知，波音-767型飞机尽管是民航客机，“身材”巨大而笨重，但是在天空飞行时的速度依旧快得惊人，可达时速500英里（800公哩）以上。以这样的高速在空中飞行，庞然大物的机身无疑会产生巨大的摩擦力，所以，波音公司在飞机的外形设计上，尽量以光滑，平坦为原则，以减少摩擦系数。
照片上，这架巨型的波音－767飞机显然在机身下有个庞然隆起大物，从侧面看上去像个“瘤”，犹如金属的飞机怀了“身孕”。
众所周知，要让一架巨型的波音767－飞机“怀孕”，那可不是一个简单的工程，中间将经过无数复杂的板金工序，需要精密的专门电脑系统来进行工程控制和测算，需要有训练有素、操作熟练的技术人员与敏捷勤快的工人一起来大费周章才可完成。如此的作业期间，比如飞机的金属切割、焊接、敲打等一系列“复杂”又“简单”的“粗活”，非得依靠高级而精密的仪器来测量、定位、监工才可以，而这些工作也不是短短几小时就可以大功告成的。
撞击纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机，如果是象美国的媒体所说的那样，是联合航空公司的175次航班、一架波音－767飞机，在8:14在波士顿罗根机场起飞到9:03撞入大楼，中间只有短短44分钟。在这其间，寥寥的5位“恐怖分子”, 是不会可能有所谓的人力，物力来完成飞机上装挂额外附件的工程的。
美国的新闻媒体和“9/11委员会”的调查报告中，也没有提及任何有关恐怖分子潜入波士顿罗根机场、连夜进行这样飞机的“改装”行动的篇幅；即使，是“神通广大”的恐怖分子有如此的“才华”和“关系”，创造如此非凡的“杰作”的话，那架联合航空175次航班的波音-767飞机，能在波士顿罗根机场眼明目锐的航管员的监视下，悍然起飞吗？
答案显然是不可能的。那么，如果是这样，是什么非凡、高超的“新技术”可以使一架波音-767巨型飞机，在如此短暂的情况下被“怀孕”呢？
波音飞机公司可是全球航空制造业的翘楚，飞机制造的“龙头老大”，多年来设计制造了无数种各种类型的飞机，可是，有听说过哪一款是所谓能够“怀孕”的飞机吗？至少无论如何，不是用来载乘客的民航飞机。
不争的事实是：波音公司不仅以它独特的飞机设计、和多年建立的信誉，不仅博取了全世界各国各大航空公司的信赖，同时，波音飞机公司也是美国五角大楼空军的宠儿。
尽管，波音公司自从1936年起，都 26 58398 26 15287 0 0 3637 0 0:00:16 0:00:04 0:00:12 3638以设计、生产民航飞机为主，多年没有直接为美国军方生产制造军用飞机，造成了军火订单长期的“干旱”现象。而这种现象一直维持到90年代末， 到了波音公司与麦道公司（McDonald Douglas）合并时才终止。因为麦道公司除了不仅长期生产自己系列的麦道民航飞机外（DC-9，DC-10），也是波音在军火合约方面的强劲对手；而且更重要的是，麦道手中握有多款美国空军战斗机的设计和制造合约，丰利厚润，让波音的股东们唾馋欲滴。
但是，在那些年，并不表示波音公司与美国空军没有“缘分”。
波音公司历年来设计制造了多款不同机型的飞机，都受到美国空军的青睐，被改装成各种军用飞机；波音的747系列飞机，就被美国空军改装成运输机，而美国空军的新型空中加油机、空中预警机、或者美国海军的间谍侦察机等，也是在波音-737系列机型的设计原则上，进行改建和升级的。
那么，是什么样的飞机会得到“宠幸”而“怀孕”呢？
要知道，美国空军所执行的任务，并非全部是战斗任务，也并非全部由战斗飞机来执行。美国空军的“师爷”们为了能够充分利用在役的“机源”， 实行“全机皆兵”来加强空军的战斗效率，为了让有些非战斗的“军用飞机 ”能多载弹药、汽油、火箭导弹来配合其他战斗飞机来执行某些特殊的任务，有时的确需要对有些飞机动一下“手脚”，而有必要使飞机“怀孕”。
根据波音公司提供的飞机技术手册，最理想和适合波音系列飞机“怀孕”的地方，就是在波音款型飞机右边机翼油箱的下面。在波音的维修手册中将这特殊的区域给予一个正式的代号，那就是“194-RL”区，又叫ECS （Enviorenmental Control System）-外部调控区。
简单地来解释：娴熟的技工只要根据设计和要求，将“194 RL”区的钢板剖开，就可以在那里装上导弹发射架或装载巨量燃料的副油箱，然后将空隙用其他钢板来焊接，填补，密封。
然后，电子专家们就再将导弹发射架、或者其他武器设施的电子线路板装置，用电线连接至驾驶舱的控制仪表，就基本上大功告成了。一架巨型的民航飞机，就可以改装成作为军事用途的飞机，来参加执行军事行动。
所以，让飞机“怀孕”、使飞机的下面多出来或者添加某种特殊的“器材”，毫无疑问，是美国空军的“伟大发明”和“光荣传统”。
在撞入世界贸易中心摩天南楼前的一刹那所留下的照片，清楚地显示了那个令人大为蹊跷的隆起物；它犹如一个巨大的“瘤”，悬荡在光滑平坦的金属机身下。而那个“瘤”的位置，就是波音飞机的“194 – RL”区域。
上面的这张照片是《纽约时报》刊登的，清楚地显示了飞机肚子下面的“怀孕”的地方，是个长筒形的、鱼雷状东西，而且飞机没有撞入摩天大楼前，大楼已经开始有闪亮点—爆炸的火球。而且这张照片非常明确地表示，爆炸跟飞机撞击大楼没有关系，因为飞机还是完好无损，轮廓非常清楚
上面的照片是美国的波音系列改装的军用KC-135空中加油飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE” 标志清晰可见。然而，最重的是，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。
这也是美国的波音系列改装的军用飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE”标志清晰可见。然而，最重的是，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。
这是美国空军的预警和间谍侦察飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE” 标志清晰可见。 同样，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。
那么，真正的联合航空公司175次航班、一架波音-767民航飞机，会“怀孕”吗？
想象一下，如果这架机尾的号码为UA612的联合航空公司波音-767飞机，即使在波士顿罗根机场的停机场上神不知、鬼不觉地被“专家”们完成改装的话，那么，这架飞机就不可能在飞机场的塔台（地面航管中心）的航管员的监视下，飞离机场，长途奔袭，飞来纽约完成飞机撞楼的“恐怖”任务的。
每一个美国飞机场塔台的航管员都清楚地知道，在飞机起飞时，几乎每一架飞机的“形状”和飞机身体的“尺寸”，他们怎么会可能允许联合航空公司175次航班的飞机，享受那样特殊的“待遇”、在飞机“怀孕”的状态下，从飞机场大胆起飞吗？
从那架飞机的照片上“怀孕”和“长瘤”，有理由相信，那是2架完全不同的飞机；也就是说，联合航空公司175次航班的飞机，被策划9/11血腥大屠杀的“设计师”们秘密“偷梁换柱”了。
前面提到，所谓“被劫持”的民航飞机在起飞后不久就关闭了飞机上的“飞行识别仪”，而关闭飞机的“飞行识别仪”的真正的目的：就是“鱼目混珠”，困扰地面的航管中心的航管人员，为飞机“掉包”作准备。
我们已经知道，美国的天空被划分为22个不同的航管区域，地面航管中心的管理人员根据美国联邦航管总署的操作条例,只负责“监管”自己飞行区域内的飞机（尽管航管人员可以看到其他航管区域的飞机）。所以，当所谓被“劫持”的飞机关闭了飞机上的的“飞行识别仪”后，就可以“蒙蔽”地面航管中心航管员的视线和监管，使地面航管人员“暂时”无法识别哪一架飞机是哪一架的时侯、在飞机“飞离”一个航管中心、又“飞入”另一个航管中心管辖的交界处，进行“狸猫换太子”，由真正的被安装了特殊“器材”的军用飞机，来代替被“劫持”的民航飞机，悍然飞往纽约，来完成撞击纽约世界贸易中心摩天双塔、9/11飞机撞击大楼的血腥“恐怖大业”，作为美国遭受“恐怖攻击”的“铁证”。
也就是前面提到的，
为什么“被劫持”的飞机有必要、及能够关闭飞机上的飞行识别系统，以至达到来“迷惑”地面的航空管制人员的目的；
为什么飞机要舍近求远、“曲线”完成“撞楼恐怖攻击”；
为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的管辖区域，再折回飞向恐怖攻击的目标；
因为只有这样，真正的“恐怖飞机”才有机会“瞒天过海”，与被“劫持”的飞机进行“调包”，才能够犯下9/11如此灭绝人寰的滔天罪行。
要知道，真正的“劫机”恐怖分子是无法、也不会关闭飞机上的“飞行识别仪”的；
真正的“劫机”恐怖分子是不敢使飞机偏离原来设定的航线来“打草惊蛇”的；
真正的“劫机”恐怖分子是会知道9/11那天美国的空军，会升空拦截的；
而且，真正的“劫机”恐怖分子是不会“指望”在9/11那天，会有那么好的“运气”：保护纽约世界贸易中心摩天双塔的战斗机，会被派往其他地方进行轰炸训练、导弹换成高爆炸弹的！
所以，9/11的“恐怖分子”劫持飞机撞击纽约世界贸易中心摩天双塔的“成功”，不是偶然的“运气”，而是有权势的“高层”精心策划、刻意安排的。
现在，毫无疑问，那架所谓撞击纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机身份不再是扑簌迷离了，联合航空公司175次航班的波音-767飞机，惨被“掉包”。
那么，为什么呢？
因为，根据波音公司的资料，9/11那天所谓被劫持的四架飞机，是分别两架波音-767（美国航空公司11次航班飞机、联合航空公司的175次航班）、和两架波音-757飞机（美国航空公司的77次航班飞机、联合航空公司的93次航班飞机），而这两款飞机767和757都是属于波音最新设计的“精灵”（smart airplane）飞机，飞机上安装了会自动地阻止飞机“撞山”和“撞楼”的飞行安控系统（简称FCMS-Flight Control Management System详情请看下面的章节）。
也就是说，真正的联合航空公司175次航班飞机、波音-767飞机，是无法担任和执行撞击大楼的“重任”的，
中东“劫机”恐怖分子是无法第一：在从波士顿到纽约短短的几十分钟的时间里面更换、或者改动飞机上面的安控系统程式，
第二，也不可能获得进入飞机上飞行安空程式的密码。
所以，为了达到飞机撞击纽约世界贸易中心摩天双塔、造成有如此壮观大火球的“恐怖景象”，飞机必须被更换。
更令人震惊的是，除了那架飞机-被替换的联合航空公司175次航班飞机身下有个“瘤和鱼雷般的“长筒”外，更加离奇的是，跟据现有的录象和图片，在飞机撞上世界贸易中心摩天南塔（第二幢楼）前的瞬间，有一团火光在飞机的机鼻触碰大楼前的一刹那，大楼已经被不明的物体引爆，一团火光显而易见。
有权威的专家确信、包括资深的美国军、情“圈内”人士，那架飞机在撞入大楼前的瞬间，由那架撞楼飞机上的火箭或导弹，射向大楼。通过这样的苦心安排和精心策划，才会像当时电视上看到的怵目惊心的画面：飞机在一团巨大的火球中“披荆斩棘”、犹如无比锋利的尖刀，顺利切入大楼。
退休的美国空军上校乔治∙尼尔森（George Nelson），具有三十多年的飞行经验，并且是位飞机机械部件的专家，他在接受杂志《动力时刻》（Power Hour）采访时，反复审核了录像和照片后，得出这样的结论：
“9/11那天撞入（纽约世界贸易中心）南楼的飞机不是联合航空公司175次航班飞机。这不是一架民航飞机。飞机被调换。”
“The plane that hit the south tower on 9/11 was not United Airlines (UA) flight 175. That was not a commercial airliner. The planes were substituted.”
格兰∙史当迪希（Glen Standish）,一位具有20多年经验的民航飞机驾驶员，作出这样的结论：
“根据多个录像画面，攻击（南楼）的飞机不可能是联合航空公司的175班机，因为（飞机的）油箱下面好像悬挂了不该有的器材”。
"The plane seen in various video clips of the attack could not have been UA flight 175, due to the extra equipment that appears to be attached to the bottom of the fuselage”.
这样做的目的很简单，既然飞机已经被“掉包”，那么就要尽可能不留、或者少留任何飞机的残骸和碎片在地面，以免留下后患。因为策划9/11的设计师们知道，世界贸易中心的摩天双塔，会双双倒塌，从而埋没任何飞机的残骸和“掉包”的证据。
而要达到这个目的，被撞击的摩天大楼必须要有“缺口”，这样飞机才能顺利钻进大楼。
上面的六张照片里，包括CNN的录像，清楚地显示了飞机在撞击大楼前的
一瞬那，大楼已经开始发生爆炸。而最上面右边那张Spiegel TV的录像照片，尤为明显，飞机还没有撞击大楼，而大楼的爆炸和火光意境清楚地反射在飞机的机头。
再清楚不过了，飞机的机鼻还没有与大楼“接吻”前，大楼已经有一个火球。而这张录像照片珍贵之处，是清楚地显示了飞机与大楼的“距离”。
上面的这张图，是录像的连接定格，而前后的顺序再次证明了飞机在撞击大楼前，大楼已经有个亮点一团火球。而且，大楼还没有出现亮点前，飞机上却有亮点，等大楼有了亮点-火球后，飞机上的亮点不见了。那就是说，飞机上发射的导弹或者火箭而引起的闪亮火光，从飞机转移到了大楼上。
飞机在撞击时腾起的巨大火球
从后面的角度来看，同样飞机在专机大楼前，大楼已经有一团火光
但是，俗话说，百密总有一疏，老天自有安排，同样，也是9/11阴谋恐怖大屠杀“总设计师”们万万没有料到的是：在第2架“恐怖飞机”-被掉包的飞机-撞入纽约世界贸易中心摩天南楼的爆炸火球中，我们在电视的画面上都可以清楚地看到，有许多飞溅四周的飞机和大楼的碎片，而其中有一块碎片，就落在纽约世界贸易中心附近的莫利街（Murrey）；而那块所谓的碎片，却正好是“撞楼”飞机的引擎。见下图右边圈内的物体：
这张CNN在电视上公布的录像照片，右边的圆圈里清楚地看到有东西从、
大楼里飞出去，而这个飞出去的东西就是撞击摩天南楼的飞机引擎。
这是不争的事实，所有的档案资料、包括美国和联合航空公司都“确认”，在9/11那天从波士罗根国际机场起飞、和被“劫持”的两架撞击纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，都是波音-767型的飞机。但是，令人震惊的是，那整块掉落在纽约世界贸易中心附近莫利街的飞机引擎，现在被正式确认为是CFM-56型号的飞机引擎。
而CFM-56型号的飞机引擎，对波音-767的飞机来说太小了，没有足够的力量提供波音-767飞机起飞时所需要的动力，而是典型的波音-737系列飞机的引擎！
一位拒绝透露姓名的飞机工程师在美国《动力时刻》杂志发表了这样的评论：
“我是大航空公司的机械技师，我精通（波音）767飞机。飞机引擎不是来自于波音-767。没有任何767系列的飞机使用CFM56。（引擎）没有足够的动力使767起飞”。
他并且强调：
“那些纽约街面上的（飞机）引擎不是来自于767（飞机）”。
“I am an A&P mechanic for a major airline. I overhaul 767's. The engines are NOT from a 767. No 767 in existence uses CFM56's. Not enough power to lift a '67.
THOSE ENGINES ON THE STREET IN NEW YORK DID NOT COME OFF A 767.”
上面的那张腑瞰照片，就是纽约曼哈顿世界贸易中心摩天双塔周围全景，深色的两幢大楼就是世界贸易中心双塔，黄色的线路指出了9/11那天在神秘的“怀孕”飞机撞击大楼后，飞机引擎飞出大楼的“路线图”。
刚落地的飞机虽然有损坏但是形状基本保持完好，的引擎的余热还在
冒蒸汽………
飞落的飞机引擎还把马路砸了好几条大缝隙，黄色的带子是美国执法机构专用的警戒带，上面写着“警察专线不准跨越”，而旁边绿色的街牌清楚地标明莫利（Murray）街
一位联邦调查局的特工在审视落地的飞机引擎，他身上的深蓝色休闲制服背上的黄色“联邦调查局”（FBI）字眼依稀可见
穿黑色制服的警察和马路围观的路人，警察腰带上的手铐向路人清楚地表明了身份
“从天而降”的引擎砸落了Murray街的绿色路牌
尼拉∙沙加戴文（Nila Sagadevin）是一位有二十多飞行经验的民航飞机驾驶员，他在仔细审视了莫利街面的飞机引擎的照片后，这样断定：
“在（世界）贸易中心发现的飞机引擎是CFM-56，而CFM-56并不是波音-767飞机的引擎，这样就确定了南楼不是（联合航空）175航班撞击的，（大楼）而是被另一架替代的飞机所撞击”。
“The engine found at the Trade Center was a CFM-56, which is not utilized on a Boeing 767", confirming that the south tower was not hit by flight 175, but by another plane that had taken its place”.
这就是波音CFM-56飞机引擎的档案照片，作者不是飞机工程师，
欢迎有关专业人士审核鉴定、指正
另外，根据美国福克斯（Fox News）新闻电视台的工作人员马克·巴恩斯（Mark Burns）的“宣誓的证词”，因为他工作的电视台的办公室大楼，就在被撞击的纽约世界贸易中心摩天双塔大楼的边上，他发誓：那架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机，是一架没有窗户的“闷罐子”飞机！
然而，读者也许要问，如果之际大楼的飞机真的是像书中讲的那样，是被“掉包”，而波音-767飞机被策划9/11的阴谋分子换成军用飞机来进行恐怖袭击，那还了得，驾驶撞楼飞机的、由美国纳税百姓的血汗钱培养出来的美国飞行员，不但不是美国人民的子弟兵，岂不是成了“自杀”飞行员、名副其实的屠杀无辜美国百姓的“恐怖分子”？
有美国的飞行员愿意会这样做吗？
当然不是，因为飞机被无线遥控劫持！
请看下面的章节分析解释。
“911”真相调查报告(四）——内有玄机-飞机竟被“遥控劫持”
2001年4月22日，一架巨型波音-767飞机从加利福尼亚州的爱德华（Edward Air Force Base ）空军基地腾空而起，飞入白云蓝天，历时整整22个小时，跨越浩瀚、碧波荡漾的太平洋，飞达澳大利亚爱丁堡（Eidinburg Royal Air Force Base）皇家空军基地，成功地进行了全球独一无二的“处女航”-无人驾驶飞行试验。
这个全部长达8600英里（13840公里）的飞行航程中，无人驾驶的新型飞机翱翔在20000米（66000英尺）的高空，一切飞行顺序全由电脑操作控制。飞机根据事先输入的数据程式、飞行航向进行自动飞行，并同时与全球定位系统（GPS-Global Positioning System）自动连网，随时随地可以根据地面发出的指令来改变航线、高度、航速、及降落的目的地。
无人驾驶的飞机还可以根据随时得到的新讯息，通过高性能的红外线传感装置，来自动妥善地来调整、适应由于天气的气流、风速等一切自然环境所需要的变化。即使飞机在没有能见度的情况下，飞行也丝毫不受影响。
不僅如此，此种就像科幻小说里面描述的神奇的无人驾驶飞机，还可以自动着落，自动在跑道上滑行，甚至，可以自动滑行至规定的停机舱口。
这就是美国航空工业的智慧结晶和骄傲：代号“全球之鹰”的无人驾驶飞机技术。
“环球之鹰”-这种由无人驾驶巨型飞机、和遥控操作控制巨型飞机的构想，起源于七十年代初。由于美苏“冷战”的不断升温和中东局势的日益紧张，美国在中东的盟友-以色列和阿拉伯诸国的军事冲突也不断升级，阿拉伯国家的人民-“恐怖分子”的反美情绪也“水涨船高”。为了适应国际形势的需要及防止“恐怖分子”染指美国的航空公司，美国国防部的“国防先进项目研究总署”（DARPA）开始投入大量资金研究试验。诺斯洛普（Northrope）和格鲁门（Gruman）公司是“环球之鹰”开发研究的先驱，后来，美国电子国防业的“大佬”公司“雷神”（Raytheon）也不甘落后，加入了共同研制的行列，后来并主导了“环球之鹰”的技术开发和研制工作，使美国的无人驾驶航空技术虎添翼，日新月异。
“环球之鹰”的原先的设计用意是为了防止劫机。也就是说，万一美国的民航飞机被恐怖分子“劫持”的话，地面的航管中心可以通过特殊的无线电频率遥控进入飞机上的电脑控制系统，并输入密码，与飞机的电脑进行“沟通、对话”，并且可以根据需要输入新的电脑程式和数据，重新“劫持”和控制“被劫持”的飞机，将飞机降落在安全的地方，使任何劫机恐怖分子的阴谋无法得逞。
此种“神话”般的航空技术，主要是由叫“飞行控制系统”（FCS-Flight Control System，也叫FMCS-Flight Management Computer System）的电脑软件而立下头功。而那种软件，是在极端秘密的情况下，安装成飞机上电子设备中的一部分的。而这种连航空业的专业人士都鲜为人知、又被列为极端保密的“遥控飞行控制系统”，是美国航空公司安全飞行、和北美防空指挥中心（NORAD）的秘密武器，而这种“飞行控制系统”的绝密程度，连飞机的驾驶员都被“蒙在鼓里”，没有资格知道丝毫。
美国极有必要买这份保险，每天毕竟有4、5千架民航机在天空下飞来飞去，如果万一遭到“恐怖分子”的劫机的话，地面的航管中心或者北美防空指挥中心就可遥控输入密码，和飞机上的飞行控制系统（FCS）联网，把飞机再从恐怖分子中“劫持”回来。只要地面的航管中心启动飞机上的飞行控制系统（FCS），飞机就只能被地面所控制，劫机的“恐怖分子”或者驾驶舱的驾驶员即使是全世界最优秀、最有经验的的飞行员，此时此刻也束手无策、“武功全废”，只能在驾驶舱里无奈地观赏蓝天白云。
在90年代克林顿总统主掌白宫的岁月里，就曾经召集他的谋士们，希望能够秘密设计、制定、及运用一套计划和系统，通过“全球定位系统”（GPS）来达到“遥控”全世界任何飞行中的民航飞机的“宏伟目标”。
这个耗资巨额的计划“野心”之大、涉及的范围之广让人咋舌。而这个计划的“可行性”汇集了当代最为先进和高端的电子航空技术，犹如来自科幻小说里的神话般的情节；但是，这个计划和系统的原理却很简单：由于“全球定位系统”遍布在全世界几乎每个国家，而全世界的所有航空公司都分享和利用“全球定位系统”的功能来导航，而且“全球定位系统”为美国所拥有和掌控，无疑，这样“得天独厚”的优势，为美国创建这样的计划和系统提供了“独一无二”的良机和条件。
想要动手脚的“黑手”，只要将在控制中心的电脑和“全球卫星导航系统”（简称GNSS-Global Navigation Satellite System ）连接，就可以通过事先设定的密码，“顺利”进入飞行中民航飞机的电脑导航和控制系统，“轻而易举”地达到“遥控”飞行中飞机的“目的”。
这个构想和计划得到了美国航管总署的大力“配合”，于是，众多极负盛誉的电子专家和美国国防电子制造商家，“踊跃”参与和发挥了各自的“特长”和“才华”，开始了一系列的试验活动。他们先后在波音-727、737、757系列的飞机上进行测试，而结果大获成功。
于是，这个系统的测试对象马上扩展、渗透到了其它的飞机款型，在欧洲最为流行、和引以为豪的“空中巴士”飞机系列、以及单引擎的飞机上，同样，这个电子“遥控”系统获得了巨大的成功。
美国著名的杂志《GPS世界》（GPS World）在1995年4月期的里面，刊登了一篇名叫“天衣无缝的航空飞行”（Seamless Aviation）的文章，首先披露了这个神奇但又令人震惊的“高科技”-前面介绍的“环球之鹰”遥控飞机技术。
德国当时的国防部长冯∙勃洛（Andreas Von Bulow）在得知美国制造的民航飞机上，秘密地装置了具备如此“特异功能”的遥控飞行控制系统的电脑程式后，大惊失色，马上命令德国的航空公司及德国航空业的旗舰“汉沙”（Lufthansa）航空公司，拆除所有的民航飞机上的飞行安控电脑，换上德国本国的“土产”电脑和软件程式，来取而代之。
如此庞大的替换计划“兴师动众”而且“劳命伤财”，并得花费德国财政库好几十亿美元的德国老百姓的“血汗钱”，可想而知的会招徕各方的“非议”。但是，这位部长的意志坚定，不为任何劝阻所动，执意要进行这项颇具争议的“宏伟工程”。他强调，只有这样，德国航空公司的民航飞机会变得更“安全”，不受神秘的“外来势力”的控制和操纵。
容许我在这里打个“岔”，值得一提的是：曾经就职于美国新墨西哥州专门研究、制造原子弹和其它先进武器的美国洛斯爱洛莫（Los Alamos National Lab.）国家实验室、台湾出生的核子科学家李文和（Wen Ho Lee），在90年代末被美国联邦调查局和美国能源部的反牒机关“诬陷”为中国间谍（美国能源部直接“监管”美国核子武器的研究和制造）而遭起诉。
美国联邦调查局的起诉书中声称：李文和将美国绝密的、最为先进的“W-88”微型原子弹系列（“W-80”为三叉戟核潜艇上的核弹头，“W-82” 为美国最新型的巡航导弹所携载的核弹头）的设计制造秘密，毫不保留地“泄漏”给北京。这位核子科学家被控诉的罪名多达惊人的96条，被关入美国联邦监牢中特殊“禁闭黑牢”（伸手不见五指的那种）长达90多天，案情轰动一时，成为美国主流媒体的每日头条新闻、和华人社区“津津乐道”的热门话题。
但是后来这个“间谍案”的案情发展突然徊峰路转，变得扑溯离谜。在经过美国司法部门和媒体的“暴风骤雨”后，美国政府因“罪证”不足，最后突然放弃控诉科学家李文和的“间谍罪”，仅以一条要求李文和承认非法下载美国国家机密资料软件的“犯法”认罪作为条件，而从轻发落，撤销其它所有的控罪。
这是美国政府常用的手法之一，也是美国法律界的常识，因为只要保留有一条罪名，就表示美国政府当时的调查和起诉不是“蓄意迫害”而侵犯了公民的宪法权利，从而杜绝了将来“被告”作为受害者控告美国政府、要求索取巨额赔偿的民事诉讼之“后顾之忧”。
那么，这位在美国新墨西哥州洛斯爱洛莫国家实验室、专门从事美国最新型核子武器研究工作的科学家所非法下载的软件，究竟是何等的“绝密技术”呢？经过调查才知道，就是这种具有无可估量军事价值和商用潜力的“环球之鹰”—遥控操作和无人驾驶飞机的飞行技术。
然而，早在2001年4月前、前面提到的“环球之鹰”的遥控飞行技术，已经在新墨西哥州的沙漠里进行过无数次试验；而试飞的飞机款型为波音公司的波音-727、737、和757款的飞机。而波音-767飞机的机型虽然没有“荣幸”得到测试，但是波音-767飞机的机械结构和电子设施几乎和波音-757飞机一模一样，是一对“孪生兄弟”。
在新墨西哥州沙漠上进行的无数次试验飞行中，“全球之鹰”的遥控飞机技术已经“驾轻就熟”，可以让远在控制室里的“驾驶员”轻松、任意地遥控驾驶无人波音系列的民航飞机，成功地在新墨西哥州的军用机场起飞、降落无数次。而无人驾驶的波音巨型客机测试结果性能稳定、效果卓越，令美国五角大楼的“军阀”们大为振奋。
而负责那些“遥控”试验飞行的公司和机构，就是前面提到的美国国防工业的天之娇子“雷神”公司、和在维吉尼亚州亚力山特拉（Alexandra）的“系统计划公司”（System Planning Corporation）。而负责这个“遥控”飞行测试项目的总监，就是“雷神”公司的电子奇才、被称为航空电子技术之父的史坦利∙霍尔（Stanley Hall）博士。
而“雷神”公司在加利福尼亚州的分公司，就是专门负责设计和制造这个“环球之鹰”的遥控飞行技术的程式和电子设备的。
但是，“碰巧”的悲剧是，在美国航空电子界极负盛誉的航空电子技术权威、“雷神”公司的被圈内人称为电子奇才史坦利·霍尔博士、负责美国多项“遥控”飞行控制技术项目测试的专家，却在9/11那天不幸身亡。
他和他的助理彼特·盖（Peter Gay），“刚巧”一起搭上另一架被“劫持”的、所谓被美国媒体称为“撞击”美国五角大楼的美国航空77次航班飞机，或者至少，他的家属是得到这样的通知的（有关美国航空77次航班飞机的真相，请看下面“五角大楼被导弹击中”的章节）。
但是，令人不寒而栗的“巧合”是，与史坦利∙霍尔博士一起设计研究、开发和辅导美国在新墨西哥州试飞“环球之鹰”遥控飞行技术项目的两位其他的助理们工程师大卫·克伏辛（David Colvacin）、和同事肯尼·伏尔迪（Kenneth Waldie），也在9/11那天“不幸遇难”，因为他们在9/11血腥大屠杀的那天，分别搭上美国航空公司11次航班飞机（撞击纽约世界贸易中心摩天双塔第一幢楼），和联合航空公司175次航班飞机（撞击纽约世界贸易中心的第二幢楼）。
回到波音遥控飞行的正题。
今天，“环球之鹰”-无人驾驶技术已经在美国的军队得到广泛运用，在伊拉克、阿富汗的沙漠和山丘、和在阿富汗和巴基斯坦向接壤的边界上空，到处可以看见它们的“矫健”身影。而从美国的电视和报纸上，也常常可以看到有关“环球之鹰”立下“赫赫战功”的报道。
这些无人驾驶飞机的“特殊功能”，可以全天候、长时间地在空中巡逻，如同幽灵般的躲藏在高空或者云层里，只要一接到地面基地的指令，马上可以以迅雷不及掩耳之势，闪电般地扑向目标，对地面的设施或者人物，实施精准打击。而这种结合卫星、飞机、和地面指挥中心为一体的高效率作战方法，已经在美国这场大失人心、劳民伤财的不义战争中屡建奇功，多次成功铲除敌方目标或者敌军（恐怖分子）首领， 当然，也造成很多平民的伤亡。
而波音-767和波音-757飞机系列，就被秘密安装了如此神奇的“环球之鹰”-遥控飞行控制技术，被称为“精灵”（Smart Airplane）飞机。根据波音公司的飞机技术手册，是这样“介绍”波音-757飞机的神奇功能的：
“（与飞机）完全融合一体的飞行控制电脑系统可以马上在（波音）757飞机上从起飞到到降落的整个过程，提供自动的导航和控制功能。”
“A fully integrated flight management computer system (FMCS) provides for automatic guidance and control of the 757-200 from immediately after takeoff to final approach and landing. ”
还有：
“精准的全球定位系统、自动的地面塔台控制功能、及先进的导航和通讯设置作为“未来空中导航系统”的飞行控制电脑的一部分，而发挥作用”。
“The precision of global positioning satellite (GPS) system navigation, automated air traffic control functions, and advanced guidance and communications features are now available as part of the new Future Air Navigation System (FANS) flight management computer.”
不仅如此，刚才提到的在维吉尼亚州亚力山特拉（Alexandra）的“系统计划公司”（System Planning Corporation），一直是全美国航空电子业的“老大”之一，在同行中倍受尊重。这个公司所设计的“遥控飞行控制系统”正领导着美国航空电子业的潮流，然而，公司最为得意的“杰作”， 是几套精密复杂、但又操作简便的飞行控制电脑程式。而这种程式能够让“系统计划公司”鹤立鸡群、使同行和竞争对手为止兴叹、望尘莫及。
简单来解释，这种奇妙的飞行控制电脑软件可以通过发射电磁脉冲信号波段（Electronical Megnetic Palse），同时在天空或者地面，如同电动玩具似地遥控操纵多达8架飞行中的飞机，并使这些飞机分别飞往不同的方向和目的地，来完成不同的任务。
更令人怵目惊心的是：“系统计划公司”在此基础上，还成功地研制出功力神奇的“飞行终结系统”( Flight Termination System ) 的电脑程式系统。而这个系统可以在遥控操纵8架在飞行中的飞机的同时，使某些飞机顿时被“瘫痪”、或者“坠毁”，飞行中的飞机和飞机上乘客的命运，随时被空中或地面的“操盘手”所掌握，任凭摆布，毫无丝毫反抗的余地。
而“系统计划公司”的遥控飞行控制系统，不仅孕育了新一代的“环球之鹰”飞机，并且在伊拉克、阿富汗、和巴基斯坦的各大“战场”上大放异彩。同时，飞行遥控操纵系统的设计与波音-767、波音-757两款系列飞机上的飞行安控系统（flying deck）“配合”得尤其是天衣无缝，操作起来如鱼得水，易如反掌。
由于“系统计划公司”的产品对美国的“国家安全”做出了巨大的贡献，使美国的军事构想和外交思维有了跨时代的飞跃，于是，公司的“掌门人”拉彼∙扎克赫姆 （Rabbi Zakheim）当然受到美国总统小布希和华盛顿“军阀”们的大为赞赏。2001年初，被小布希总统上台后，马上把他封赏为美国国防部副部长，跃升为被每一个华盛顿权贵朝思梦想、馋唾欲滴的美国国防部-五角大楼的“大掌柜”-总审计长（Controller），掌管美国国防部一年4、5千亿美元的“天文”数字国防军费预算，权倾一时。
他在9/11惨案发生的整整一年前，发表了一篇题为“重建美国国防-新世纪的策略、军力与能源”（Rebuilding Americas Defenses：Stratagy，Forces And Resources For The New Century）文章。文章公开“露骨”地叫嚣：美国需要一个新的时代，这个时代会带来（符合美国利益的）革命性的变化，而这个时代迟迟未来到的缘故，是因为“缺少一个像新‘珍珠港’一样的灾难性的事件（absent from a catastrophic and catalyzing event like a new Pearl Harbor!）
除了上面这个神奇的“遥控”飞行系统外，最重要的还有：波音-767、波音-757飞机的安控飞行系统，还设计了民航飞机的紧急警报系统。
那就是说，如果飞行中的飞机一旦遭到企图“劫持”的情况下，飞机上的驾驶员就可以马上向地面的航管中心发出“飞机被劫持”的警报。地面的航管中心及其它所有的飞机，在“被劫持”的飞机经过之区域时，都会在雷达和无线电的频率上显示这样的警报。
这个警报系统“简单又有效”，设计这样警报系统的工程师早就考虑到飞机上出现这样的紧急情况时，是分秒必争、“瞬间定乾坤”的特殊环境，所以精心简化了操作顺序，只要用手指按一下按钮就可以。那就是，将飞行中的民航飞机上的无线电频率调至7500兆。
而波音-767、波音-757两款飞机的驾驶舱内，就有4个这样的报警按钮，甚至，其中两个就在飞机的正、副驾驶的操纵杆上，不需要做任何“引人注意”的动作，就可以“不费吹灰之力”将“劫机敌情”发送。
当地面航管中心的管理人员与天空中飞行的飞机驾驶员在7500兆频率通话时，就马上知道飞机被劫持，这是预先设定的“暗号”和警报。再有，当无线电频率调至7500后，飞机上的驾驶员再也无法可以将无线电的频率再调回原来的普通频率。“被劫持”的飞机要一直降落在就近的机场后，由地面的航管中心的审核和“批准”，才可以解除警报。因为，将无线电频率调回正常的频率，来解除“被劫持”的警报，需要密码。
但是能想象吗：在9/11大屠杀的那天，总共有4架波音-767和757系列的飞机被“恐怖分子劫持”，而没有一架飞机上，有飞机的驾驶员向地面的航管中心发出飞机被“劫持”的警报？
根据当时美国媒体的报道、和美国“9/11委员会”的调查报告称：“恐怖分子”用的是塑胶刀子和割胶带的小刀（box cutter，中国小孩用来刻纸花的）来“成功”劫持4架飞机的，那么，他们怎么能够“破门而入”坚固无比的飞机驾驶舱门的？怎么能够使大部分曾经是受过严格军事训练的、身强力壮的美国战斗机飞行员在瞬间就失去一切“活动能力”、无法发出“劫机”警报？
要知道，报告飞机被劫持的警报、把无线电频率拨至7500兆的开关就在飞机驾驶舱内的机师手中的驾驶盘上，怎么可能在4架被“劫持”的飞机上，有八位正、副飞机驾驶员，为什么没有一位发出这样重要、却又简单的警报？
要知道，飞机上这样的设计是最符合科学和逻辑、最方便飞机上驾驶员在万一遇到有劫机暴行时，可以“轻松”地在瞬间就可以将“劫机敌情”报告地面的航管中心，表示飞机出事了 。
而且，美国联邦航管总署有明确的规定，在飞行中的飞机必须“锁紧”（remian securely locked during flight）飞机的驾驶舱门，有什么令人信服的理由或者是“巧合”、在所有的4架被“劫持”的飞机、及飞机上的8位驾驶员，故意违反联邦航管总署的飞行规定，让所谓的劫机恐怖分子可以“乘虚而入”、用小孩都难以“吓唬”的塑胶小刀子，成功“劫持”了4架民航飞机？
当你明白这些最简单的道理后，这个真正9/11血腥大屠杀的“设计师”们所编造的“中东恐怖分子”劫持了飞机的“故事”，是无论如何无法使人信服的。这样令人倍感蹊跷的怪事，能使人相信、在9/11恐怖攻击的那天，这4架波音飞机上曾经真的有发生“劫机”暴行吗？
再回到波音飞机的安控系统。
前面已经介绍了波音飞机的“遥控”飞行和“警报”系统，现在来介绍波音飞机的“安控”系统。
前面提到，波音飞机是在秘密的情况下安装了“飞行安控系统”的，那就是，民航飞机的飞行完全是按原先制定的飞行计划，并由电脑程式来控制、执行。飞机上的驾驶员如果想要对飞机的飞行计划产生“邪念”、擅自改变飞行计划、有任何“越轨行为”的话，可行程度是非常有限的。
万一在飞机被“劫持”这样特殊的情况下，飞机上的驾驶员在劫机恐怖分子的“胁迫”下，被迫做出无奈的“非法”行为时，地面的航管中心也可以通过预定的密码，进入飞机上的电脑控制系统，把驾驶操作飞机的“特权”，从被“劫持”的飞机中再“劫持”回来，并重新“命令”电脑控制系统，把飞机安全降至就近机场。
当然，当飞机从自动飞行转换到手动操作的时候，飞机的驾驶员有一定的“自由活动”权力，但是任何的“自由活动”，是绝对不能够超出“飞行安控系统”电脑程式所容许和规定的范围，而这种“范围”特别是体现在“飞行安控系统”软件设定了飞机的最大灵巧度：那就是飞机转弯的角度大小、飞机爬升、降落时的角度。
因为尽管波音-767和波音-757飞机的机身庞大、笨重，但并不影响飞机飞行的灵活性，所以“飞行安控系统”的电脑软件设计了不允许飞机在转弯、爬升或降落时过分“灵巧”。并且，故意使飞机在转弯时，动作犹如海洋中的大油轮般笨重、迟钝。因为只有这样，才不至于使飞机上的乘客，在座位上泼翻手中的饮料，或者造成旅客与旅客之间不必要的身体“接触”而 造成不必要的“肢体伤害”，从而避免了给大批“受伤”的旅客，来提出要求赔偿的法律诉讼的机会。
飞机上的“飞行安控系统”是天才的杰作，设计完美无缺，密不透风，并且，既然设定了爬升和降落的角度，那么，自然也有效地防止了飞机“人为”的恶意坠落；也就是说，即使有恐怖分子想“坠毁”飞机，飞也不会直线下降、自由坠落。另外，“飞行安控系统”的电脑软件还设有自己的“保安防卫”（Self Guarding Protection System）措施，没有人可以随便在飞行中、在没有得到地面航管中心许可的情况下，更改飞行控制电脑程式。
如果有任何飞机驾驶员起什么“邪念”想进入飞机上的电脑安控程式的话，电脑马上会给予“蠢蠢欲动”的不法分子严重警告；如果“不法分子”还是屡屡不改、“一意孤行”的话，“飞行安控系统”马上会接管飞机的飞行重任，将飞机降落至预先设定的就近机场。
事实上，只有美国航管总署、和肩负保卫全美国领空安全的北美防空指挥中心，才能够在特殊、紧急的情况下，改变“飞行安控系统”的电脑程式，因为只有他们才具有打开软件、进入控制系统的密码。
并且，最重要的是：波音-767 和波音-757机型最为显著的“安控装置”，是飞机上具有防止飞机“撞山”或者“撞楼”的特殊功能的。这样假设：万一当飞机飞近高山或者是高层建筑物的时候，飞机上的驾驶员发生身体的紧急状况、比如心脏病突发、脑血管爆裂的情况下（尽管两位驾驶员同时发生这样情况的可能性非常低），飞机可能会飞进危险的距离。不用担心，飞机上的高能红外线感应器会马上通知电脑，并发出警报。如果遇到飞机上的驾驶员还是反应迟钝、“笨手笨脚”不及时采取措施时，飞机的“飞行安制系统” 就会自动地“当机立断”，把飞机从驾驶员手中强行“接管”过来，将飞机自动爬升到安全的高度、或者飞离、避开可能“碰撞”的危险区域，翱翔在安全的天空。
而这样的原理很简单，连现在小孩的玩具车上，都装上微型的传感器，玩具车会在墙壁、甚至桌椅的脚前面自动停下，那更不用说造价上亿美元的波音飞机。
既然“飞行安控系统”（FCS）有了无人驾驶飞机、半途可以被“遥控”飞行、及安全飞行（防止撞山、撞楼）等神奇的功能，飞机是否有驾驶飞机的“驾驶员”只是一个象征意义，而不具任何实质意义。只是，对每一个搭乘飞机的旅客来说，如果没有驾驶员的民航班机，有人会敢坐吗？
这就是为什么在9/11前，有理由相信，全世界好几个国家的民航飞机曾经被“恐怖分子”劫持，但是却从来没有发生在美国。在这里，绝大部分的功劳，要归于“飞行控制系统”。因为劫机恐怖份子知道，美国航空公司的民航飞机、和地面的的航管中心比他们“聪明能干”得多，他们的“恐怖理想”只是幻想，是不太会得逞和有机会实现的。
美国是所谓西方“自由世界”的老大，是“冷战”胜利的英雄，也自然变成其他有些国家在宗教、文化、意识形态方面的 “宿敌”，这是可以理解的。但是这些国家可能是宗教方面的“强权”， 但却是国力的“懦夫”，手无缚“鹰’之力，平时面对世界“霸主”的美国，更是敢怒不敢言，若有丝毫“哪里有压迫、哪里有反抗”的“邪念”，也是敢想不敢做，打打“口水战”罢了，以息心头之怨、和解民族之恨。
所以，明白了没有，如果要让全世界的人在电视上“目睹”撞击世界贸易中心摩天双塔南楼那样的“恐怖攻击”，撞楼的飞机必须被“调包”。因为飞机上的安控系统会有效地阻止飞机撞击大楼，而真正的、从波士顿罗根机场起飞的联合航空175次航班飞机是所谓的“安全飞机”（safe plane），是无法完成“撞楼”的重任的。
根据现在解密的资料，在50年代末和60年代初的美国，通用动力公司（General Dynamic）已经在美国国防部的授意下，成功地将“F-106三角镖”（F-106 Delta Dart ）型战斗机，改装成无人驾驶战斗机。而这种无人驾驶的战斗机可以完全在被地面的飞行员“遥控”的情况下，进行自动启动、在跑道上爬行、起飞、执行作战任务、然后，安全飞回基地。
而唯一在这样“神奇”的飞机上需要“人工服务”的，只是在无人驾驶的飞机上，加上燃油和装载弹药。
再想像一下，在60年代的中国，这个在那时的科技水平被西方国家认为是落后至少50年的国家，在很多大城市里的少年宫里，优秀的少先队员已经有“遥控飞行”的模型飞机，来作为玩具了。
那么，在四、五十年后的美国、这个科学和技术的发展日新月异、军事实力在全世界无可匹敌、军费预算是全世界其他国家总和的国家、那些精通“十八般武艺”和各种兵器的华盛顿“军阀”们，弄几架“遥控”飞行的民航客机，在9/11那天来执行即将永远改变这个世界的“恐怖袭击”，应该不是什么“不可能的任务”吧？
这里再有个小插曲：2001年3月2日，美国有线电视“福克斯”（Fox Television），播放了一集精采又摄人心魄的电视电影，名称叫“独行侠枪手-“The Lone Gunman”。
而“独行侠枪手”是个美国最为著名、最为流传的政治阴谋典故，是有关当时在60年代初血腥刺杀肯尼迪总统的阴谋。尽管，在事发后的现场发现有多颗子弹涉案、在场的的证据，并且，当时美国德克萨斯州的州长康利（John Connally）同坐在肯尼迪总统轿车的前座，他的肩膀、背部、手掌和膝盖都遭到到枪击而受伤；当时，就有多方面的证据强烈显示了美国的军情组织参与刺杀肯尼迪总统的阴谋行动。但是，美国国会“独立”的调查委员会-“沃伦委员会”（Warren Commission）由美国最高法院的大法官沃伦(Earl Warren)带领的调查报告，却得出了 “是单一枪手（lone gunman）和一颗神奇魔术子弹（single magic bullet）”刺杀了肯尼迪总统的、令全世界震惊的荒谬的结论。
从此，“孤单枪手”成为深具讽刺寓意的政治阴谋的代名词。
回到电影情节，故事是一架波音民航飞机被“坏人”劫持，并由坏人“遥控”操纵，威胁要撞入纽约的世界贸易中心摩天双塔大楼。
而电影里的“坏人”，就是被贪婪无比的美国军火商（国防工业）收买的美国军情人员，希望制造这样一个“血腥”事件，来“嫁祸”于恐怖分子，从而达到促销军火，发动战争，以及在全国、全世界展开“反恐运动”（读者可以上网YouTube 观赏）。
而这个劫持飞机的“坏人-美国的军情人员”，就是通过前面介绍的地面控制中心的电脑程式，遥控“劫持”了美国的民航客机。
无法知道，这是个9/11恐怖大屠杀的“先兆”，还是有人从电视剧那里得到了“灵感”。尽管这是一个“虚拟”情节，但是有一点非常清楚，“遥控”操作民航飞机，已经不是什么无法想象、和不能泄漏的“天机”了。
尽管当时小布希的美国政府，竭力否认这种全球“独领风骚”的飞行技术系统的存在，但是许多航空业的专家、退役的飞行军官、甚至华盛顿高层的“圈内人”等，都在公开的场合“透露”、并一致认为：就是这种“遥控”操作巨型飞机的飞行技术，操纵、驾驶着这些飞机，撞入纽约世界贸易中心的摩天南、北双塔。
而有关美国波音飞机公司所制造的波音-767和757系列的民航飞机，是否具有被“遥控”操作飞行的功能，有兴趣的可以查阅美国国家专利局、或者波音网站有关“飞机的控制和通讯系统”（Control System For Air Vehicle And Corresponding Method）。
未完待续
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