江苏省首条“无人驾驶”地铁通过项目验收
1700多天“跟踪式”监督、80个列车运行场景现场“过关”……在“地铁卫士”全过程服务指导下，南京地铁七号线北段近日顺利通过项目工程验收，开始不载客试运行。
七号线是江苏省内首条全自动运行地铁线路。该线路北段西起幕府西路站，东至仙新路站，全长约13.84公里，共设置10座站点，其中4座换乘。
除了穿越复杂水文地质，工程技术水平要求高、施工难度大等特点，全自动运行模式对信号系统的监督管理也提出了新的要求，且省内并没有先例可循。市建委轨道站“地铁卫士”们靠前服务、精细监管，同参建单位一起推进项目顺利完工。
80个模拟场景全程监督“过关”
助力南京地铁迎来“全自动驾驶”
南京地铁七号线采用“无人驾驶”模式，正常运行时无需司机操作。列车通过加强信号系统与车辆系统、站台门系统、综合监控系统、通信系统等核心设备系统的联动，可以实现唤醒出库、载客运营、回库休眠、故障应急处置等功能，空调、照明系统也能远程控制。
“七号线‘无人驾驶’新模式是南京地铁智能化运维的全新尝试，”轨道站监督员介绍，“这对于我们来说也是一次全新的挑战，我们为此成立了专项监督小组，为七号线的信号系统‘量身定制’了一套监督工作方案，对自动驾驶功能进行全过程监督。”
在对项目信号系统的监督过程中，轨道站多次到建设单位、设计单位学习调研，邀请行业专家开展系统工程专项检查，督促做好内场、外场测试，把好工程质量安全监督关，确保列车运行安全。
“在场景模拟时，我们通过设置一些实际有可能发生的故障，检验无人操作下的列车是否能准确检测并正确处置。”轨道站监督员说，列车中有多种在线监测设备用来采集数据，遇到故障能主动诊断并实时传送给工作人员，确保列车处于安全稳定的状态。
1700多天全过程“跟踪式”监督
推进复杂地质轨道交通项目攻坚克难
七号线北段工程施工工法多，工程水文地质条件复杂。北段10座车站均为地下站，车站深基坑周边建筑密集且距离基坑近，区间盾构下穿建宁铁路货场、动车运用所、京沪铁路、军用铁路、山川河流等，施工难度大、安全措施要求高。
例如从晓庄站到万寿村站的盾构区间，盾构机要多次下穿粉质粘土软弱地层，局部为上软下硬的中风化砂岩地层，一路穿越重重“障碍”。
“有的地方甚至十几米就变换一种地质，稍微控制不当就可能发生地面沉降等风险。”轨道站监督员说，“复杂的地质条件和周边环境让施工变得很艰难，需不断调整盾构机前进的‘姿态’和参数，确保盾构安全顺利穿越。”
“还有马家园车辆段首次建设盖上停车场，需要上穿既有的铁路，桥梁采用平移的方式施工，安全风险管控难度大。”轨道站监督员说。
针对这些难点、堵点，轨道站对方案编制、评审、交底、实施及验收五个环节重点监督，加大重大节点监管力度，多次邀请专家开展深基坑安全、起重机械安全等专项检查。
自项目开工建设以来，轨道站主动跟踪、密切关注工程进展，督促各参建单位利用BIM建模优化各专业施工工序打造精品工程，采用新型抗裂混凝土、固化剂等新材料提升混凝土结构施工质量，共开展238次安全监督抽查、159次质量监督抽查以及多次晨检夜查和监督巡查。
目前，地铁七号线北段已进入试运行调试阶段，为地铁按时、优质、高标准开通奠定良好基础。开通后，七号线北段与既有三号线和正在建设的一号线北延线实现换乘，南京城东、城北片区的市民乘坐地铁出行将更加便捷。
素材来源：市轨道站
照片来源：市建委新闻中心等
图文版权：南京市城乡建设委员会，转发请注明出处
编辑：李婕 审核：成诚 发布：宁建轩
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