真相，还是阴谋论？邪教祭祀与300名学生罹难的“岁月号”沉船事件。

朴槿惠“被邪教控制”似乎成为了另一场灾难打开真相之门的钥匙。

这就是韩国近年来最残酷的事故“岁月号沉船事件”——

2014年4月16日，载有476人的“岁月”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有172人获救。

而岁月号中，乘客大多是一所学校的学生，他们正在乘船去参加他们的休学旅行。300多人遇难，直至2年后的今天，仍有9人失踪。

而这次“朴槿惠被邪教控制”，闺蜜干政的新闻爆出后，使得一些人将岁月号事件和邪教联系在了一起。

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整理一下重点：不能出海的船出海了，恰巧换了不靠谱的船长，这个船长该是前一天才获得了可以登船的资格。

发生事故后，朴不见了7个小时。

政府搜救不力，且阻止民间搜救团体加入。岁月号直至事故发生的第三天，才完全沉没。甚至第二天还有学生能够通过手机发信息向家长求救。但是……家长和孩子就在等待救援中，看着船完全沉没，无人生还。

当然，现在巧合+巧合引发的联想，也只能是无法求证的阴谋论。而引发阴谋论的，却是残酷的现实。

竟然让人觉得“邪教控制”反而成为了最好的解释，岁月号事件到底有多匪夷所思呢？

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上午8：57分左右学生们与家长取得联系开始求救。此时船体已经开始大幅度倾斜。这是当时船体的倾斜程度。

孩子们很害怕，但是船内广播告诉他们穿好救生衣原地等待。他们都照做了。

图中是罹难者手机拍摄的画面。

那么像他们发号施令的船员，更有经验的船员们现在在干嘛？他们逃到了甲板上，成为了第一批获救的人员。

而听从大人的话，留在原地等待的学生们呢？在看着死亡向自己逼近。

甚至搜救人员并没有进去船内。他们很快离开了船体，而给正在焦急等待的家长说：船的窗户无法打开，所以无法施救。

青瓦台没有忙着制定救援计划，而是第一时间控制舆论。这是海警厅与青瓦台的对话。

媒体这边也开始报道，但是发出的报道是，“学生已经全部获救”。

并不是媒体误报，因为家长也得到了负责搜救的团队发来的信息。

所有人都被搞糊涂了。

甚至是有能力去营救的“民间搜救队”，都因为媒体的消息，而不敢动作。

开始的时候有民间的渔船帮助救援。据说最早一批获救的学生，大多是渔船救出来的。

但是后来渔船被驱赶了。

民间救援队的情况也没有好到哪里去。他们更知道如何救援，空有本领，却只能看着。

先是因为假消息没有第一时间出动。

后来民间潜水员接受采访时，说出了当时的情况。

他们甚至悠闲地吃着拉面。

到了夜晚，家长们再也无法等待。他们来到了事故现场，自己集资租船去到了事故地点。

从事发地点回来的家长，是愤怒，绝望的。民间的潜水员说，我们能进去救人。但警察说，我们进不去。所以最终没有人进去。

更加令家长无法接受的是，事故发生在近海，任谁看，当时的海面都很平静，并不存在恶劣环境影响救援的情况。但当家长去到事发海域时，甚至没有任何实施救援的痕迹。没有人……

家长在自己租用的船上，请求救援队行动。

而救援人员，却在高大的船只上，居高临下地回应着绝望的家长。

他们说，我们1点就下去。“为什么要等，哪有时间可以等？”家长想不通。

绝望的父亲失去了理智，他说“我现在跳下去，看你们会不会救。”他被其他人拉住了。所以没有人知道这个问题的答案。就像没有人知道，现在船里的学生，抱着怎样的想法，在迎接水没过自己的身体。

什么都做不了。这是家长们的痛苦。

而造成他们痛苦的，是那些什么都没有做的人。

深夜了，但依旧可以看到大半部分露在水面外的船只。这是家长们唯一的支撑。

可怕的是，第二天，情况依旧没有什么改善。

更多人来告诉家长们，我们在努力。但是家长们开始通过现场的家人不断获得情报。

家长们的感受是，不是要救人，只是做做样子。

朴槿惠也出现了。然而说得也不是救援的事情。

18日，事故发生的第三天，家长们等来了一个值得欢呼的消息。事实上，他们也真的欢呼了：氧气将注入船体，为救援赢得更多时间，保证更多生存者。

所有人还怀抱着希望，却不知道这是真正绝望的引子。

耗时两天筹备的空气注入装备，注入的不是呼吸用氧气，而是工业用途。

工业用途和呼吸用途有什么不同？

简单的说，一种让人活下来，一种或许是在加速死亡。

4月18日 上午九点，空气注入压缩机被装载。海警宣布空气注入作业开始。最后的希望被抹杀。

300个孩子，300个家庭。大多就这样失去了希望。

这些绝望的脸……

得到的回应是冷漠。

这次救援，完全匪夷所思吧。疑点太多。

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这已经不是所谓调度，繁琐，无能的问题。而是除了最开始未被人为干扰的救援后，再也没有其他救援，甚至通过各种手段阻止救援。

民间潜水员在受访时说，他们不让下水救人。

朴槿惠在关于这次事件的发言中，有句细思恐极的话：让我们铭记学生们高贵的牺牲。

高贵的牺牲？

因为太匪夷所思，反而这次爆发的邪教控制，成了最行得通的解释。为什么不救，为什么救援如此不利，4天时间沉没的船，竟然只有小部分人员得到了救援。

家长们依旧在寻找真相。

一部经典的韩国电影《汉江怪物》中有过这样的桥段：

怪物降临，民众受难，制造怪物的人却在忙着把好人变成病毒，忙着敛财自保。

但正如电影中所说：“那些杀人的动物应该被一片片撕碎，这是我们的人类的责任”。

现在，关于朴槿惠被邪教控制，闺蜜干政，岁月号的谜团，有很多“阴谋论”。

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对了，虽然国内，船只的名字被翻译为岁月号，但其实，韩国称其为“世越号”，“超越世界”之意。

荒诞到让人无法相信吧。

真相是什么样子，现在没有人知道。唯一值得庆幸的是，真相只会被掩盖，而不会消失。

邪教祭祀？政府不作为？

岁月号沉船事件是场大阴谋！

多有好事者，已经将此次政府丑闻与韩国近几年的大事件联系在一起，试图找出其中的联系。岁月号（世越号）沉船事件就再次进入了公众的视野。

2014年4月16日，韩国一艘载有470多人的“岁月（SEWOL）号”客轮在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故，事故造成304人遇难(包括失踪者)、142人受伤。罹难者多数为中学生，还有少数教师，乘务人员。但是，蹊跷的是，一个本可以避免的悲剧，却在各种牵强的理由下，发生了。因此在韩国此次政变中，也有人猜测当时的悲剧，是邪教为了用300中学生祭祀，以复活崔顺实的父亲。

但是种种言论毕竟只是猜测，并无事实根据，但是事故发生后韩国政府的不作为，却是真真实实发生了的。

在岁月号事故发生一百天后，韩国制作了一部40分钟的纪录片，以还原当时的原委。说真的，看的时候，君君的心真的揪着疼。

在主持人的一段旁白过后，开头的叙述，便埋下了阴谋的伏笔

那日，仁川港大雾，岁月号本是不该开船离开的，就连原本准备出海作业的渔船都取消了行程，怎的一艘游轮就硬要出海呢？且不说岁月号原本的船长与船员被临时替换的传闻，这种天气状况下，置学生安危于不顾强行出海已经令人生疑了。

在事故发生时，船上的学生都已经感受到了危险的降临，希望能有人救他们出去。乘务人员在安抚他们，让他们待着不要乱动，这本无可厚非，大规模的慌乱可能增加救援的难度，但事实却是，压根儿就没有救援行动啊！！！这些乖乖听话的学生最终因为听了话成了海底亡魂。

在事故发生后，海警搜救队来了

可笑的却是救走了弃船而逃的船长与船员

而对客舱里的情况不闻不问，事后采访也一概说不知道船内情况。简直是惊天大笑话，作为搜救人员，问清楚失事船只的情况难道不是基本素养？就算有人有意隐瞒，也该进去确认情况吧！

在海面上，海警阻挡了渔船的接近，这是为什么？自己毫无动作，还不让民间船只来救？事实上也只有这些民间渔船救出了一些人。

在形势如此危急的情况下，青瓦台却只是不停地索要事故现场的影像，并没有任何搜救的意思，救援的黄金时间就这么一分一秒地流失，船只里的孩子们在绝望的恐惧中一点点流失生命。

与此同时，更可笑的事情发生了！新闻报道说，325名高中生被全数救出，这是何等的惊天大谎言！！！

韩国政府和媒体已经不负责任到这种地步了吗？没有任何可靠来源的虚假消息就这么被播出了，就为了安抚躁动的社会舆论和家长？如此不负责任的政府，根本就没资格治理国家。可怜了那些学生家属，在希望与绝望中不安，悲恸。

在海警指挥部召开对策会议的时候，青瓦台也以“夺命连环call”的架势打断了会议，最终导致会议提早结束，毫无结果，这不得不让人怀疑青瓦台的动机了。

在3009舰艇长来到事故地点后，这些本该指挥搜救工作的人却只顾着自己吃拉面，吃完后就拍拍屁股走人了。这是处理国难级事故该有的态度吗？

忍受不了的家长们自发去了港口，集资租赁船只到达事故地点，对着船只束手无策，只能在回来后放声痛哭。

在接下来的时间里，无论家长怎样绝望地请求搜救人员救援，这些人都无动于衷，甚至说一定要到凌晨一点，也就是几个小时之后才能救？这是什么逻辑？等到人死绝了然后打捞尸体吗？一位绝望的父亲甚至想跳下大海，想打动搜救人员的恻隐之心，然而一切都是徒然。

所有政府官员包括总理，总统都说着一些无关紧要的官话，却没有付诸一丁点儿搜救的实际行动。72小时的黄金搜救时间就这样过去了，本来可以“一个都不少”的搜救却变成了“一个都不能生还”的人间惨剧。若说这不是故意为之，我都不相信。

在过了黄金时间，岁月号完全没入海里之后，搜救人员才有所行动，但是，搜救的责任却没有由政府扛起，而是落在了民间企业的头上。在船只中为岁月号装载的空气设备，也并非人用氧气，而是工业用气

看到这儿我是真不明白了，本来已经沉没的船只内就已经没有空气了，还要给可能还生存着的人呼吸工业用气，是怕人死不了了是吗？

无法忘记纪录片中学生绝望的求救

也无法不心疼得知孩子几乎没有生还可能之后绝望的家长

韩国政府所做的一切一切，已经到了触及人类社会底线的程度了。不仅韩国国内舆论无法原谅，放眼全球这种不作为甚至蓄意谋害的行为都是不能容忍的。如此无能的不作为政府要是继续存在，怎对得起冤死的三百亡魂，那些还未盛开就已经陨落的生命？

韩国“岁月号”客轮沉没“是人祸，不是天灾”！

关于“岁月号”沉没的调查和公开报道有很多，昨日翻看《生活中的逻辑学》一书，看到了一篇从逻辑学角度对沉船事件公开信息的论证，作者张绵厘指出，这次沉船事件“是人祸，不是天灾”，这一结论是如何推论出来的呢？今天我们将这篇文章分享给大家。

不是天灾是人祸

据媒体报道：2014年4月16日上午8时58分左右，载有476名乘客的韩国“岁月号”客轮，在韩国西南海域附近倾覆沉没。截至5月6日，事故已造成269人遇难，35人下落不明。这是继“泰坦尼克号”邮轮海难之后，又一次震惊世界的大海难。

有关“岁月号”沉没的原因，媒体纷纷调查和报道，从不同角度探寻客轮沉没的原因，有一定的事实根据和逻辑推理根据。这些报道虽有一定的局限性，但也有一定的参考价值。综合韩国内外媒体的报道，客轮沉没大体有下面五种可能的原因：

一、船体结构

“岁月号”客轮，本来是日本快退役的一条旧船。它从1994年至2012年，在日本鹿儿岛到冲绳的航线上，已经行驶运营了18年，快到了退役的船龄（该船设计寿命20年）。此后，卖给了韩国青海镇海运公司。该公司把船尾改造成客舱， 载客量从800多人增加到900多人。还把船的下部改造成货仓， 船体重量从6500吨增加到6800吨，船体自重增加了近300吨。“岁月号”改装时，还在顶层增加了一层甲板，使船体的重心显著上移，行驶的稳定性大大降低， 转弯时免不了颤颤巍巍。

该公司在购买和改装客轮时，忽略了两个重要的风险因素：

一是购买快退役的船只所带来的风险，请看推理：

用快退役的旧船只从事航运是有很大风险的

“岁月号”用快退役的旧船只从事航运

所以，“岁月号”的运营是有很大风险的

（这是直言三段论推理的第一格，其推理规则是：“大全称，小肯定”。见附录之一。）

二是改装船体增加的风险，请看推理：

凡船体重量增加、重心提高都是会影响航行安全的

改装后的“岁月号”船体重量增加、重心提高

所以，改装后的“岁月号”是会影响航行安全的

（这是直言三段论推理的第一格，其推理规则是：“大全称，小肯定”。见附录之一。）

这两个推理太简单了，太平常了，一般人都会进行这样的推理。但公司领导层却忽略了这两个最平常最重要的推理，给“岁月号”的运营埋下了祸根。

简单的逻辑推理能够忽略吗？

事实证明：谁忽略它，谁就会遭遇厄运，跌下悬崖。

二、严重超载

美联社5月4日摘引“岁月号”载重文件，揭露“岁月号”在过去13个月中，共超载246次。 “岁月号”4月16日事发时，载重了3608吨，是额定载重的３倍多，属于严重超载。

据韩国《中央日报》5月1日报道，调查显示，“岁月号”出航当日，乘务员曾警告说：“不能再装货了，否则客轮会沉没”。乘务员的警告是有道理的，因为严重超载风险很大，特别是货物如果固定不好，转向时货物就会发生偏移，导致船体倾斜进水。但青海镇海运公司对此警告置之不理。此前船员也曾多次向公司领导层报告船只超载问题，但公司领导始终未予重视。

据此，当地多家媒体认为，超载是“岁月号”客轮沉没的主要原因。

超载是不是沉没的主要原因，暂且不论。但可以肯定的一点是，超载是客轮沉没的重要原因之一。请看下面的推理：

严重超载是容易导致客轮沉没的

“岁月号”是严重超载的

所以，“岁月号”是容易发生沉没事故的

但是，青海镇海运公司的领导层，为什么长期忽视严重超载带来的风险呢？

他们是这么推理的：

第一次超载没有发生问题

第二次超载没有发生问题

第三次超载没有发生问题

第四次超载没有发生问题

……

13个月中超载246次都没有发生问题

所以，下一次超载还不会发生问题

既然下一次超载不会发生问题，那么为了多赚钱，继续超载吧。

这是一个简单枚举归纳推理，其推理公式是“不断重复，无一相反”。但需要注意的是，简单枚举归纳推理的结论是或然的，不具有必然性，它的结论只有一定程度的可靠性，但不是绝对可靠的，可能真，也可能假。绝不能把或然推理当成必然推理，认为以前246次超载都没有发生问题，下一次超载也必然不会发生问题，就大错特错了。

简单枚举归纳推理，是一种非常普及的逻辑推理，几乎所有的人都会进行这种推理。但很多人并不知道，或然推理与必然推理是有严格区别的：必然推理的结论，是确定不移的，一定可靠的；而或然推理的结论，可能真，也可能假，是不太确定的。前246次超载都没有发生问题，不等于说，第247次超载一定不会发生问题。青海镇海运公司的领导层，混淆了或然推理与必然推理，为了追逐利润最大化，持续不断超载，是造成重大事故的重要原因之一。

三、航速过快

韩联社整理分析了 “岁月号”沉没的多种原因。首先是客轮为了赶时间而高速运行。调查显示，航海日志上登记的“岁月号”出航时间为15日晚上18时30分，而当时由于大雾天气，实际出航时间延迟至晚上21时许。客轮为了赶时间而高速运行，从4月16日早上7点28分至8点，“岁月号”航速达到了21节（约39千米/小时），这是其能达到的最高速度。即使在转弯时，船速仍维持在19节（约3519千米/小时）。当时客轮突然转向，向右转了45度，转舵角度比往常都大。船速较快，转舵角度较大，可能是客轮沉没的原因之一。

在这里，存在两种危险因素。

一种是客轮超速航行产生的风险：

客轮超速航行是容易失控的，这和汽车超速行驶容易失控的道理一样。为了说明这个问题，可以把汽车和客轮进行类比推理。

汽车和客轮有很多相似点：

汽车是交通运输工具，客轮也是交通运输工具

汽车有发动装置，客轮也有发动装置

汽车有制动装置，客轮也有制动装置

汽车有操纵系统，客轮也有操纵系统

汽车以汽柴油为动力，客轮也以汽柴油为动力

汽车行驶可以产生巨大撞击力，客轮航行也可以产生巨大撞击力

……

汽车超速可以失控

所以，客轮超速也可以失控

这是一个类比推理。类比推理，是把两个（或两类）事物进行对比，并根据它们的某些属性相同，而推测它们的另一属性也相同。简言之，就是在对两个事物进行对比的基础上进行的推理。通过这个类比推理，人们更容易理解客轮高速行驶的风险了。

另一种是突然转向产生的风险：

有媒体报道：事发后，韩海警搜救本部，随即对该船船长和船员展开了调查。初步调查显示，这艘客轮在快速行驶中突然改变航向，向右转了45度，船上装载的180辆车辆和1157吨货物一度发生移位，导致船体失控，船舷倾斜，以至于船体进水倾覆。

对于客轮为什么会突然转向，又有两种不同的解释：

韩国YTN电视台16日报道称，该客轮由于从仁川港出发，时间有所延误，为抄近道准时抵达济州港口，行驶过程中有可能改变航线。

韩国釜庆大学环境与海洋研究所所长Lee SangYun教授分析说，如果海水流速达到了每小时8公里时，海浪就会给航行造成障碍，客轮有可能为避开海浪造成的障碍而突然转向。

虽然，对突然转向的具体说法不一致，但总起来看，上述观点认为：客轮沉没是超速行驶和突然转向两种危险因素叠加在一起造成的。

四、触礁碰撞

由于事发海域多雾，所以最初调查时，海岸警察厅曾推测客轮是触礁沉没。但这种观点随后又遭到了专家的一致否决。因为船体没有开裂的痕迹。

还有人推测客轮沉没是否与别的船只碰撞，但这种观点也很快被否决，因为周围没有发现其他被撞击的船只。

排除上面两种可能的思维过程，实际上也是运用选言推理的过程：

客轮沉没的原因或是改装问题，或是严重超载，或是超速航行，或是突然转向，或是触礁，或是与别的船只碰撞。

客轮沉没不是触礁，不是与别的船只碰撞。

所以，客轮沉没的原因或是改装问题，或是严重超载，或是超速航行，或是突然转向

在进行选言推理的过程中，人们经常使用淘汰法，否定一部分选言肢，保留另一部分选言肢。就选言推理的性质而言，这个选言推理是相容的选言推理。相容的选言推理有一个特点，就是多个选言肢可以同时为真。也就是说，导致客轮沉没的多种因素可以同时存在。即：客轮沉没的原因可以是一种原因造成的，也可以是多种原因共同作用造成的。

五、船长脱岗

韩国YTN电视台报道称，“岁月号”原船长是一级航海师申某某，他正在休假，改由二级航海师李俊锡代理船长，并代班开船。

但韩国检察机关的调查结果显示，“岁月号”客轮出发后，李俊锡仅在操舵室指挥了2个小时，随后便进入寝室休息了6个小时。凌晨5时，他走出船舱抽了一根烟，去了操舵室嘱咐了几句，又回到寝室休息。在客轮出航后12个小时中，有过半时间是在寝室睡大觉的。直到当地时间上午8时50分，船体发生剧烈晃动，他才再次从寝室出来，但为时已晚，无力回天。

代理船长李俊锡离开驾驶舱后， 由任职4个月的女三副来掌舵。她今年26岁，上船才一年，只有三级航海师的资格，缺乏航海经验。

船长休假，代理船长睡大觉，只有女三副在操作室掌舵。把一船人的性命交给没有航海经验的新手，简直是视人命如儿戏。

请看下面两个推理：

如果让没经验的人掌舵，遇到复杂情况容易处置不当。如果处置不当，就容易发生海难。所以，让没经验的人掌舵，遇到复杂情况很容易发生海难

（这是充分条件纯假言推理的肯定前件式，其推理规则是：肯定“头”就要肯定“尾”。见附录之二。）

再看下面一个推理：

把一船人的性命交给没有航海经验的新手，简直是视人命如儿戏

青海镇海运公司把一船人的性命交给没有航海经验的新手

所以，青海镇海运公司简直是视人命如儿戏

（这是直言三段论推理的第一格，其推理规则是：“大全称，小肯定”。见附录之一。）

以上观点多是媒体的调查分析。在正常情况下，媒体的调查分析往往是采访了有关部门和有关人员，征询了有关专家和专业人士的意见，查阅了各种有关资料之后提出的，有一定的参考价值，但也有较大的局限性，不能代替政府权威部门的专业调查。所以，“岁月号”客轮沉没的直接原因，目前尚无定论。但有一点是可以肯定的：“岁月号”客轮沉没的根本原因，是人为因素造成的。

为什么说“岁月号”客轮沉没的根本原因，是人为因素造成的呢？请看下面四点理由：

1.非法逐利

青海镇海运公司，为什么要购买快退役的旧船从事航运？为什么要把船尾改造成客舱并增加床位？为什么要把船底改造成货仓并增加仓位？为什么要在顶层增加一个新的甲板，甘冒客轮重心提高带来的风险？为什么一而再，再而三，持续不断地大量超载？一句话：为了追逐最大利益，不惜违规冒险。

由此可见：客轮沉没的深层次的根本原因，是非法逐利。违规违法，源于逐利。过度逐利，埋下祸根。

2.管理混乱

为什么客轮航行期间代理船长会蒙头大睡?为什么会让没有经验的新手操纵一船人的性命？为什么船员多次反映超载问题严重而领导层置之不理？为什么超速航行没有人加以制止？为什么海难发生时船员各自逃命、乱成一团，而不能够有序地展开施救？为什么从领导到船员，不能各守其职、各尽其责？一句话：无章无法，管理混乱。

3.认识误区

青海镇海运公司的负责人，除了过度逐利之外，从思想观念上还有许多认识误区。他们之所以持续不断地超载，是因为他们认为超载不会带来严重后果。他们之所以产生这样的看法，是因为领导层的思维方式有下列两种严重缺陷：

一种是不懂逻辑规则，导致推理和判断失误。他们把简单枚举归纳推理当成必然性推理，误认为前246次超载没有发生问题，第247次超载也一定不会发生问题，陷入认识误区。有许多企业管理人员，常常只重视生产经营管理方面的知识的学习，不重视形式逻辑知识的学习，因为缺乏逻辑知识而产生推理和判断错误，从而造成决策失误，甚至导致灾难发生。而灾难的发生，往往和领导层认识上的某种误区，又有千丝万缕的联系。

二是不会辩证思维，不懂得偶然与必然的辩证关系。辩证法认为：偶然性与必然性是互相联系、互相渗透，也是互相转化的。偶然当中有必然，必然当中有偶然。“岁月号”客轮的沉没是偶然事件，但在这个偶然事件当中又包含着许多催生事故的必然性因素。在海难发生之前，“岁月号”已经具备了催生事故的多种危险因素。但当某一种危险因素处于潜伏状态时，危险事件暂时不会立即发生。当危险因素发展到一定程度，或者几种危险因素叠加在一起的时候，重大事故就不可避免地发生了。许多人不了解，在危险事件发生之前，危险因素早已存在了。而风平浪静的时候，许多人都看不到危险因素的发展和聚集，心存侥幸，误认为危险不会发生，甚至大祸临头，仍茫然不知。海运公司的领导人看不到购买旧船、过度改装、严重超载、航速过快、管理混乱，都是催生事故的必然性因素，正是这些因素的发展和聚集，导致了客轮沉没。如果企业的领导人和管理人员懂得辩证思维，就会防患于未然，在事故发生之前，努力消除各种危险因素，把各个环节上的工作抓好抓实，就可以防止事物向坏的方面转化，灾难就不会发生。

由此可见，企业领导层，应该注意学习和掌握形式逻辑的思维规律，善于做出正确的推理和判断；还要掌握辩证逻辑的思维规律，善于发现和把握客观事物发展变化的规律和趋势。这样才能减少失误，做好工作。

4．漠视生命

一个企业的领导人，他的生产经营思想，常常决定并指导他的生产经营行为。如果分析一下航运公司领导层的运营思想，就可以看出一个明显特点，那就是：重视盈利，轻视安全。

他们购买旧船从事航运，说明他们重视盈利、轻视安全；他们屡次超载而不纠正，也说明他们重视盈利、轻视安全；超速航行、船长脱岗，都说明他们安全意识淡薄。

那么，安全意识淡薄又说明什么问题呢？

安全意识淡薄，说明领导人的思想深处，缺乏敬畏生命的思想观念。

尊重人权，敬畏生命，是现代社会普遍接受的一种价值观念。这种价值观念的普遍树立，说明了人类社会的发展进步。而时至今日，却仍有少数企业领导人缺乏这种价值观念。正因为缺乏敬畏生命的价值观念，才导致安全意识的淡薄。甚至有的企业领导人，满脑子只有盈利思想，没有安全意识。

追根溯源，许多重大事故的发生，都和企业领导层缺乏敬畏生命的价值观念有关。敬畏生命，当然就得保护好生命；要保护好生命，当然就得搞好运营安全。反之，忽视安全，源于漠视生命。

综上所述，“岁月号”客轮沉没都和上面四个方面存在的问题有关，而这四个方面的问题，又都和人有关。“岁月号”客轮沉没的直接原因虽无定论，但有一点是可以肯定的：它的深层次原因都和人的因素有关，是人为因素造成的。因此笔者断言：“岁月号”海难是人祸，不是天灾。（资料来源：娱乐圈画报、《生活中的逻辑学》、星闻君）

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