E07 专访王浩宇：从博世到蔚来，我拥抱了新世界

你好，「真呈会客厅」是一档由望岳投资推出的播客。我们专注于商业思维和求真投资，秉持「把手弄脏、实事求是」的理念，以深入研究为驱动，不断探索商业世界的底层规律。我们每两周更新一期，周五晚 20:00 与你相见。
本期嘉宾：王浩宇，商业思维青训营第 1 期学员，蔚来汽车安全工程师。
他作为汽车行业的工程师，在参加青训营后，从油车体系的博世转到新能源电动车公司蔚来，勇敢离开旧世界，拥抱新世界。
在这一期节目中，浩宇用青训营的分析工具和框架，阐述了他在汽车行业的观察和洞见，同时还分享了自己在两家企业不同的感受。
P.S. 本期还有一个超级大彩蛋——“小象背后的故事”。
为什么我们基金的名字叫“小象一号”？为什么求真商业思维小程序的 LOGO 也是小象？

Showntoes

01:50 工程师为什么要来参加商业分析青训营7:45 国内汽车行业的发展史12:02 汽车行业的三容量13:08 为什么招商引资喜欢汽车行业，却又要限牌限行16:32 汽车行业的分层分类分级19:38 产品力三角形：分别说说博世和蔚来22:58 新旧世界的区别：电车V.S.油车32:21 汽车行业再一次成为商业和创新的制高点37:48 新能源电动车从“导入期”来到了“展开期38:05 行业新趋势：能源效率，信息化程度42:31 彩蛋——“求真有爱”的小象LOGO背后的故事

关键词

零部件 汽车行业  新能源 品牌 产品 附加值 生活方式 规模效应 合资公司 销量 成本  科技创新 商业模式  资本市场

靳佳：

亲爱的听众朋友们，大家好，欢迎来到真诚会客厅。这是一档专注商业思维和求真投资的节目，我是来自望岳投资的靳佳 大佳子。本期嘉宾是来自汽车行业的资深从业人员，同时也是我们商业思维青训营的第 1 期学员王浩宇。

王浩宇：

大家好，我给自己鼓个掌。

靳佳：

浩宇的从业经历非常有趣。之前一直在博世汽车做工程师，后来参加了第一期青训营。一直听到南老师说“要勇敢地拥抱新世界。”所以在去年底，浩宇加入了蔚来汽车，从事电动车行业的研发工作。

今天的主题就来聊一聊：① 浩宇在汽车行业的观察，② 参加青训营后一些有趣的故事。下面先请浩宇简单的自我介绍一下。

王浩宇：

大家好，我叫王浩宇，是商业思维青训营的第 1 期学员。我的专业是车辆工程，现在也是在蔚来汽车做系统安全、功能安全这一块儿的研发工作。

靳佳：

浩宇，你是第一期商业分析师青训营学员，当时你是怎么知道青训营的呢？

王浩宇：

朋友推荐的，他叫王东。当时他发了一个朋友圈，想要找人一起，就类似于拼多多一样，要找人一起砍价，三人同行 7 折，所以他要凑够三个人。然后我看到了这个朋友圈，我对商业分析挺感兴趣的，觉得可能自己之前可能没有接触过，所以就报名参加了。

靳佳：

你总共参加过几次青训营？

王浩宇：

算下来我应该参加过四五次。首先是第一期；后来南老师在苏州办过一场，我也去了；然后南老师从巴菲特股东大会和耶鲁回来的时候，我也去了一次；然后今年基本上每一次大的迭代后，我都会参加一下。

靳佳：

你觉得参加青训营最大的一个收获是什么？

王浩宇：

其实我第一次的时候，有很多内容都听不太懂，可能我确实不是做投资这一块的。当时讲了 Alpha、Beta、Sharp 这些词我都听不太懂。总之就是听了个大概，我就记得如果你要买股票，那你就长期持有，持有的时间越长——只要这个公司是好的，大概率就可以挣到钱。就类似于启蒙教育，我知道了什么样是好的、对的，对投资有了一个模糊的认识。

靳佳：

后来青训营还对你在职场选择的一个关键转折点上有一些影响。

浩宇：

是的。我之前是在传统的油车体系，一家外企的零部件部门。南老师一直说蔚来汽车，其实我很早之前就知道了，我毕业的时候还有想过要去的。旧世界里更多的技术其实是在汽车的是在零部件企业里面。所以当时我想去学习的话，最好的选择就是去全球最大的零部件供应商，也就是博世了。后来在那里待了有将近四年。其实那个环境给你的感觉是，可能你待久了是不太想出来的。因为你可能适应了里面的办公流程和制度。（比如休假福利）

我也考虑过，要不要就是出去看一看。但是觉得有一些风险和不确定性，这些东西都影响我做出判断。南老师在青训营里不断地说蔚来，让我至少让我觉得蔚来是一家很靠谱的公司。但其实他并没有给我足够的勇气去跳槽，是你给了我勇气。

去年 10 月份在南老师讲完之后，你做了一个演讲，说你为什么要加入到望岳。

靳佳：

我在吃瓜，吃到我自己头上了，哈哈哈。

王浩宇：

我刚好也是那个时候决定要跳槽的。我觉得其实对于你来说，（这就我这个外人看来），我觉得你是很有勇气的。你从原来的名校毕业，从光鲜亮丽的投行，然后……

靳佳：

来到一家奇葩的私募基金，哈哈，都不是正常人。

王浩宇：

对，所以肯定你要承受一些朋友圈的质疑：为什么做这样的选择？所以是你的勇气鼓励到我了，南老师帮我做了一个理性的判断，然后你给我了一些感性上的支持。

靳佳：

你之前在传统的汽车行业具体做什么？

王浩宇：

我主要做汽车安全工程。你们投资或投行研究的是金融风险，我做的是工程开发当中的风险。从这个工程师的角度来说，安全是系统特殊的一个属性或者特性。比方说底层有一些软硬件，它其实要在上层的系统层面才会涌现出这种特性。越是越复杂的系统，安全就越重要。

现在汽车内的电子电气系统多，越来越复杂，需要有一个岗位去管控内部的这些风险，因此有了“安全工程师”这样的岗位去应对风险，包括识别风险，评估风险。对于优先级比较高的风险，要采取一定的措施，然后把它降到可以接受的范围之内。

靳佳：

我听你讲完以后我才发现，其实工程师不仅仅是做研发的工作，还要做风险管理的识别和判断。

王浩宇：

对，汽车行业本身比较特殊，如果有问题是要召回的，出错的代价比较大。

靳佳：

你可不可以跟我们科普一下汽车行业的一些历史？

王浩宇：

最早大家都知道是卡尔·本茨发明了汽车，从德国开始。现在大家也知道，德国、美国、日本、韩国，它们的汽车行业都比较强。中国的汽车行业我觉得还不能算很强，但是足够大。国内的汽车行业发展大概有两个阶段。

第一个阶段，当国内的工业化程度，人民的生活水平还不够高的时候，汽车在这个时候其实更多充当一个生产工具。

第二阶段，然后随着我们的工业化程度的推进，生活水平和人均 GDP 的提高，汽车开始从工具变成了消费品。

靳佳：

南老师原先经常说，江浙一带的老板去采购汽车，应该把它看作是整个公司的资本开支，因为老板开好车可以促进合作，给公司带来生意。

王浩宇：

是的。然后我们看，汽车成为消费品以后，也大概有几个阶段。

1. 一个时间节点是在 90 年代，那个时候比较流行大众的桑塔纳。当时国家把汽车行业定为一个支柱产业，支柱产业的意思就是要予以保护，所以那个年代进口的一些汽车是要征收 70% 以上的关税。因而 90 年代，你可能听过很多特别著名的汽车走私案。70% 以上的关税带来了很大的暴利空间，才会有人铤而走险去走私。在加入世贸组织之前，汽车都是一个被保护的阶段。

2. 2001 年，中国加入世贸组织之后，关税开始降下来。这之后，国内开始放开汽车产业，成立了一大批的合资公司，即国内和国外一起来搞一个汽车厂，比如上汽通用，上汽大众这种就是合资的。当时的主流就合资厂。从 2001 年开始，那个时候就是这些合资汽车公司的这个黄金时代。

因为国内相当于其实的价格下降，国内的这个人均 gdp 在迅速的提升。所以其实那个是汽车消费的一个黄金的年代，大家都可能开始买车自己的第一辆车或者说买更好的车。那个时候他们每年好象 ROE 能达到 50% 以上，基本上就是进来了挣钱，只要你有车卖。

随后中国汽车行业也一直在发展，这段黄金时代一直持续到 2018 年，这一年是中国汽车行业第一次负增长，在 2019 年就开始动荡调整。

3. 2020 年之后，大家对汽车行业更多的关注开始转向蔚来这种电动车。之前是旧世界，之后是新世界。在中间呢，代表行业的标志性公司发生了一些变化，之前可能是合资公司。现在变成了蔚来、小鹏、理想或者特斯拉。

靳佳：

汽车可能是人们除了房子以外的第二大开支了，它的这个市场规模是非常大的。你可不可以讲一讲，你了解的市场的三容量大概有多大？

王浩宇：

它的容量首先要和人们的生活水平匹配的。如果大家都是吃窝窝头，研究的都是拖拉机，根本就买不起汽车。然后大家开始喝上星巴克之后，那可能研究的就是奔驰、宝马等一些豪华车。

随着技术的升级，消费的升级，在 2018 年见顶以后，一个中长期比较稳定的年销量，大概是市场的保有量除以 15——就是一个汽车的生命周期。算下来大概每年是  2500 万辆新车的销量。

还有一点比较有意思是，很多地方企业特别乐意去加大对汽车的生产制造或者是研发，但同时又毫不留情地限牌、限购、限行。

汽车行业在生产制造研发领域，有很大的正外部性。就是说一旦当地有了一个生产制造厂，可以解决就业问题，给政府带来税收，周围的土地可以升值。但是汽车又会占有很多社会公共资源，包括道路、停车位以及污染、交通拥堵。

汽车保有量越多，交通可能会越拥挤，这是消费角度看到的负外部性。我们每个家庭是买一辆车还是买两辆车？我理解是取决于这些负外部性的一些制约。如果没有任何限制，我又买得起，那我肯定我可以买三辆车，一人开一辆。

但现在不是你买不买得起的问题，而是停车位、牌照等各方面因素影响你消费汽车。

靳佳：

牌照是一个老大难的问题，我在北京摇号摇了快十年，还没有摇到。新能源排队也很长了。

王浩宇：

上海这边相当于你是花钱买。一个比较有意思的城市是重庆，它是可以随便上牌。因为重庆是山城，要修很多的高架，修高架需要很多钱，为了收过路费，专门搞了一个专项基金。比方说，北京上海的内环是免费的，但是重庆这里是收费的，收到钱再去建新的高架。

本质上来说，上海是你在买牌子的时候，把以后所有的费用都收了；然后重庆这边是分期付款，开一次收一次钱。这个就会影响到，在同样的经济收入水平或者说家庭的条件下的人均汽车的保有量。重庆模式其实更鼓励你去买车，道路的拥挤又通过这种收费方式比较巧妙地解决了。

靳佳：

其实这三种不同的方式，都和当地的社会环境相匹配，包括环境、文化、居民消费习惯、人均收入水平等等和政策的匹配程度。北京其实是保有量太大了，以至于大家只能是一刀切，后面的人都排队。

靳佳：

对，但可能不是最好的方法，但却是最有效的方法。

浩宇，跟我们来讲讲，汽车品牌的一个分级吧，几个价格带的一些典型的品牌，对应的人群是什么样的？

王浩宇：

我自己开着买菜车，十几万的大众。我是把车分成 20 万以下， 20 万到 30 万，30 万以上这几类。

20 万以下的车，很多的合资品牌的一些主力销量的车，比如说大众，通用都有，国内的长城、吉利也都在这个价位段。在 20 万以内，可能每隔 1 万块钱甚至 5000 块钱，都有很多的产品。

20 万以上，主要是一些主流合资品牌的，比如说像帕萨特、迈腾、大众的途观。

30 万以上就可以到豪华品牌了，就是 BBA，或者是二三线的一些豪华品牌。

靳佳：

可能 30 万以下其实都是偏性价比的，然后 30 万以上会更加考虑品牌附加值，身份认同感等等。

王浩宇：

是的，说到品牌附加值，那就买 BBA，比如奔驰C，如果可以卖到 30 万以下，每个月销量好几万辆。那个 LOGO 就足够卖了，车无所谓，只要有那个 LOGO 就行了。

靳佳：

那这么看来，蔚来的定位是非常精准的。目前这个价格带，定位的就是城市的中产阶级或者拥抱新消费的这一类人群。

王浩宇：

对的，蔚来和别的新能源最大的区别就是它在价位带就和对手隔绝了。可能现在也有一些定位很高的品牌开始降价，像特斯拉都开始卖到二十几万了。像比亚迪，是比较便宜的，二十几万甚至还有十几万的车。理想可能稍微贵一些，卖到 30 万这个价位。但是蔚来的均价是 40 万，是比较高的。

所以蔚来的打法和别家都不太一样，别家可能就是想做一个好的产品，但蔚来的出发点是要做一个像 BBA 一样的汽车品牌。一旦要去做一个品牌，你得围绕着怎么去建设品牌，让车子有更多的宣传点，让别人认同品牌的附加值，导致后续的运营都不一样了。

靳佳：

这让我想起一个笑话，Costco 超市定义的目标用户是美国中产阶级家庭。如果你到 Costco 发现没有你想要买的东西，那只能说明你不是美国的中产阶级家庭。我觉得可能蔚来也是这样？如果你觉得这个车可能不是你的菜，可能你不是中国典型的中产阶级、城市 SUV 的家庭。

王浩宇：

但其实蔚来现在也就是在一二线城市的占有率好一些，再往下就非常依赖基础设施，还没有渗透很深。

靳佳：

浩宇，来跟我们讲讲产品力三角形吧，这两家你亲历的公司。（博世和蔚来）

王浩宇：

蔚来就是刚才说的典型的卖附加值的车。首先车还行，但你想把车卖到 40 多万，我为什么不去买一辆奔驰宝马，我要想买一辆蔚来？

王浩宇：

如果这个品牌不够具有说服力，消费者是很难花真金白银 40 万块钱去买一个国产的电动车。可能比亚迪也能造一台卖到三四十万的车，但是只有蔚来的车，你能说服别人花钱去买。蔚来最主要的就是附加值这一块，围绕着“车是一种全新的生活方式”。我跟人开玩笑说，蔚来的车就是一张门票，或者是一个俱乐部的会员卡。

靳佳：

只不过这个会员卡有点贵。

王浩宇：

本来你想买 BBA，不就是 LOGO 给了你一种“我开的是豪车”的感觉吗？对于蔚来，可能现在是通过别的方面，比如说社群，让你觉得同样能够获得类似的感觉。

博世不太好和蔚来直接对比，它是一级供应商，做零部件的。博世是从工业时代过来的，强调的就是质量。我之前经常接触到的一个产品 ESP，在国内的市场占有率有 50%。（车身稳定程序，类似 ABS）有这么高的市场占有率，其实规模效应就很大，可以把这些生产设备或者研发的成本都摊得很薄。虽然说质量很高，但归根结底是因为它的销量很大。相对来说同样的价格，博世可以做得更好，已经有点形成了自己的壁垒，偏向于使用价值。

博世做的是 to B 的生意，卖给整车厂。整车厂和博世这样的零部件企业合作的时候，如果你没有太多的想法，只想买了产品直接装上就用，那博世可能是最好的选择。因为你不用操心，帮你搞好了。

但如果你像蔚来这样，有自己的想法，想去引领变革，想去修改一些东西，想要别人来配合你，这个时候博世就会不够灵活，毕竟它是外企。它可能不太愿意去修改自己的很多东西，为你专门定制，那么原来这些规模效应会受到影响。

靳佳：

可以再详细说说，你观察到的新旧世界的一些具体的区别吗？

王浩宇：

好的。可能我更清楚地意识到了——旧世界和新世界的转化已经是不可逆的了。我觉得就是汽车行业的旧世界和新世界不仅仅是燃油车和电动车的区别，从产品上看可能是，但其实更重要的是从产业的视角去看，这个行业的领军的“旗手”发生了变化。

之前旧世界里面是这些合资品牌在主导，但是它有一系列的问题。在合资时代，整个汽车产业的政策导向是保护汽车工业，而不是保护汽车消费。

王浩宇：

在整个行业里，合资公司很赚钱，代价就是消费者要花更高的价格去买车，还给你减了配。整个行业利润太高了，国内的汽车行业的盈亏平衡点和国外的不太一样，发生了一些扭曲，导致整个行业的集中度比较低，很难进行一些有效的整合，进而导致整个国内的汽车产业就大而不强。（在全球范围内的竞争力不是很强）

举个例子，就手机来说，中国绝对是强国，是我们生产 iPhone 然后出口到美国，出口到欧洲。我们的智能手机的价格是全球的洼地，你在国内可以享受到最便宜的价格，欧洲价格就会很高。但是汽车行业就相反，是我们从德国进口宝马卖到中国来，给你减了配，卖的还更贵。

说白了就是因为技术水平或者说你在全球范围内是没有竞争力的。整个旧世界抑制了汽车的一些消费需求，因为又贵又不好。在 2018 年、2019 年，整体销量见顶了之后，开始有一些动荡洗牌，有一些企业不太能维持得下去了。

说到新世界，大家的第一感觉就是智能电动汽车。新世界走的路，不是像之前的合资公司，它是强政府导向的。新世界是怎么玩的呢？有点像互联网的那种千团大战，海选模式。（政府）不知道谁厉害，那就找 100 个选手，看谁能熬到最后。通过这种充分的竞争，选出来里面比较优秀的选手。

为什么要从电动汽车开始呢？就像南老师说的，要有10倍级的技术改进。电动汽车可以绕开发动机，绕开变速箱，只需要搞出一个电机，就把整个造车的门槛给降低了。最开始的这些原始资本，通过风投的方式，就可以直接开始干了。整个新世界有了风投提供的钱，有了10倍级改进的产品，还有很多的原来旧世界的人才，很快就可以开始运转起来。

靳佳：

你们是时时都观察到了这些销量数据或者市场的一些变化，但是实际上对于我们来说，感觉 2018 年那个时候有点横空出世的感觉。

王浩宇：

可能是过了某个临界点，突然之间大家都很关注了。2018 年，特斯拉的白车身在上海下线了。之前它一直被诟病的就是量产能力，最后这一块拼图被中国制造给解决了，就开始爆发了，势不可挡了。

靳佳：

我感觉特斯拉跟旧世界那些合资公司一个很大的区别是，他们会更加注重技术研发。

王浩宇：

因为合资公司太挣钱了，而且是政策导向的，他们最主要的事情是减配降成本，怎样挣更多的钱。而真正的技术研发，往往都是在零部件手里。他们躺着就能挣钱，为什么要站着挣呢？所以就有了这样的区别。

像博世的 ESP，在 90 年代就研发出来了第一代产品，后来的 20 年里做的事情就是降成本，怎么样能够牺牲一点点性能，把成本下降一大截，就在干这个事。之前的赛道就是这么玩。但是现在换到了智能电动汽车的新赛道，大家的诉求不一样了——在激烈的竞争中，我要怎么才能活下去？

在这些新造车势力里，他们很注重技术上的突破点，因为这个有可能会关系到它的生死存亡。整个技术开始由原来的零部件慢慢地往这些整车厂，他们整车厂比原来的合资公司甚至比零部件会更加的激进，更加渴望新技术，更加渴望技术上的突破，带来超越 10 倍级的体验的改进。

所以说，创新驱动形成了一种正向的循环。像特斯拉的技术很先进，销量就会好，销量更好了，就有更多的钱就可以投更先进的技术，形成了这样一个正向的循环，不断的强化。所以旧世界的合资公司和新世界的新能源公司，他们对待技术的态度不太一样。

靳佳：

为什么你会觉得新能源电动车是未来新世界的一个方向呢？

王浩宇：

为什么要走新的道路？主要还是因为旧世界不行了。合资公司的初衷是市场换技术。但其实最后就变了味——通过合资公司挣的钱来补贴民族汽车，你这么玩，合资公司是赚了大钱，但是消费者吃了亏。地方政府是拿到了税收，但是为了保护民族品牌，政策上会设置很高的造车门槛，不是谁都能造车的。所以竞争没有那么激烈，才会更好容易挣钱，却造成了整个行业大而不强。

我们回归到产品的视角来说，新能源电动车，我其实更愿意把它成叫作智能电动车，它其实很符合整个人类科技发展方向。

第一，能源效率提升。原来从烧煤炭、石油、内燃机，现在到通过使用电力的电机，能源是越来越便捷，我们可以利用的能源的量级也越来越高。

第二，信息化程度提升。车辆的传感器以及它内部的很多信息都可以整合在一起，智能化程度会越来越高。比如现在都在搞自动驾驶，说白了就是收集道路上的信息，然后做出决策。这就很取决于整辆车的信息化的水平，智能化的程度。这种智能电动车肯定符合未来的科技发展方向。

说它是一个新世界，这个“新”我理解为电动车的一些产品特性，决定了它和燃油车相比，比如不需要发动机变速箱了，导致整个围绕着发动机的一些支持体系发生了变化。以前燃油车要靠 4S 店去卖，4S 店还要提供各种保养服务，可能每年你要做一次小保养。但是现在我换成了电机，就不需要那么频繁地去做这些保养了，这导致 4S 店存在的意义发生了一些变化。

以前可能 4S 店要建在一个很偏的地方，而现在希望的是更好地触达消费者。我把 4S 店直接建到了 Shopping Mall（商场） 里，给人的感觉就变了。原来可能是一种偏工业的形象，4S 店是要宰顾客的。但现在我开在商场里，像苹果、华为一样，是一家科技公司的形象。因为产品的特性变了，所以围绕着产品的支持体系发生了变化，给人的感觉焕然一新。

靳佳：

其实特斯拉在某种程度上很像 100 多年前的福特 T 型车。当年油车替代马车的时候，也很像现在电动车替代油车。

王浩宇：

昨天我刚听到一句话，斌哥说的，“汽车行业再一次成为科技创新和商业模式创新的制高点。”在福特 T 型车，还有 GM 通用的那个时代，代表了最先进的组织管理或者最先进的工业化生产，福特的流水线，GM 的德鲁克管理以及丰田的精益生产。

对于电动车来说，现在围绕着电动车的自动驾驶、人工智能、芯片、电池、储能、新材料等等这些都放在一起，对科技创新会有更高的要求，追求更高能量密度、更长的续航，追求更高等级的自动驾驶，希望在科技创新上有更大的突破。所以说它是在科技创新上是一个新的制高点。

另外一点，电动汽车的产品特性本身的一些变化，导致了很多的运营方式也发生了变化，商业模式上也有很多的创新。像蔚来的 BaaS，你可以不用买电池，租给你用。还有现在特斯拉也在做，蔚来也会做的，就是把自动驾驶当作一种订阅制的服务。之前是你买走就是你的了，现在是把这些硬件提前给你装上，你想用的时候可以包月租用，或者随时升级。这就有了很多种玩法，或者说它的商业模式有了创新。

以前汽车给大家的感觉偏工业，但是现在像特斯拉、蔚来、小鹏这些电动车公司，以及 Google、苹果、小米这些科技公司也在造车，整个行业现在给人的感觉就不是那种工业制造业了，而是一个高科技公司的感觉。

靳佳：

去了新能源汽车的行业之后，你感觉公司文化、工作环境这些有什么不一样吗？

王浩宇：

我觉得完全不一样吧。首先博世和蔚来是两家完全不同的企业。博世是外企，又是德国的。

靳佳：

对，你刚才还跟我说德国人严谨的文件系统。

王浩宇：

是的，他们靠管理，靠流程。大家都遵循同一套流程，按照规章制度。博世作为百年以上的跨国公司，它会有成熟的流程的管理。但是对于蔚来来说，它还是一家创业公司，连 10 年都不到，市场环境也一直在变，所以它内部的变化程度和不确定性是比博世高很多的，它也不可能靠什么流程去管理。

那蔚来靠什么管理呢？直接看一下特斯拉，它的管理方式就偏向于你有多大能力，你就发多大光，给你一个舞台，你就发光发热去。我们不会用条条框框去限制你，我们的目标是星辰大海，你就往前冲。有人说这是一种能力型的组织，根据你的能力，给你匹配的资源，让你去干。

当年时福特发明流水线，代表了先进的生产力和生产方式。如今的蔚来、特斯拉，他们也有可能在组织管理上有一些新的贡献。

靳佳：

当年我记得麻省理工斯隆商学院，在通用汽车管理上提炼出来了对应工业化时代的管理框架和新的组织方法论。确实有可能在这一轮发展当中会诞生一些新的组织形式和方法。

王浩宇：

他们在通用汽车上的一些研究，然后提出了 manager 这个词，创造了一个概念，所以大家现在才有了管理学或者怎样去做好管理的意识。

靳佳：

你在工作当中，具体有没有遇到一些新的挑战？怎么应对？

王浩宇：

其实我刚来半年，主要就是要融入新的环境，很多事情的做法和原来公司是不一样的。蔚来在快速地扩张，快速地招人，唯一不变的就是不停地在变，组织架构可能半年调整了两三次。考虑东西的点或者是看待问题的方式，就和原来确实不太一样。

靳佳：

你感觉这个行业还有没有一些什么新的趋势？

王浩宇：

展望未来的话，汽车行业一定会引领新的科技的创新，新的商业模式甚至新的组织形式的创新。我们现在正处于这个时代或者这个事情开始慢慢发展的过程当中。

2019 年那个时间点过去了，我觉得已经从导入期进入了展开期，因为方向是很明确的。对于智能电动车来说，技术前进的方向就两个点。

第一个点就是能源，怎么样提高电池的续航和能量效率。然后要研发新的材料、新的电池、新的储能技术。这是一个很很重要的点，就是什么时候能够把成本做到比燃油车更便宜？一旦它可以在成本上打赢燃油车，那就意味着了十几万的车我也可以搞电动车。消费者都会算账的，毕竟买起来不贵，用起来更便宜。

第二个点就是自动驾驶信息化的方向。现在大家开始投入各种各样的人力、物力去做智能驾驶的算法，新的传感器新的软件，新的硬件，新的架构。

现在整个行业的技术的方向其实已经明确了。在头部的企业新能源电动车厂，他们投入大量的钱去做这件事，带动整个社会上下游的企业、高校、研究机构一起去往这个方向去发展。大家都投入时间，投入精力，投入钱去往这个方向上去走，就证明大概率将来一定会出现一些成果，已经形成了循环。将来电池的成本不断地下降，电池的性能不断地提升；将来自动驾驶越来越普及，车越来越好开，也是大概率的事情。

靳佳：

我印象中欧洲有明确的油车退出市场的时间表，对吧？

王浩宇：

欧洲的电动汽车的渗透率在去年就超过 10% 了，比如挪威，都超过了 50% 了。国内现在应该也是超过 10% 了。（截至今年上半年）

国家层面有一个 2025 的电动汽车的规划，规划是说到 2025 年，电动汽车渗透率能够达到 20%。现在来看，很有可能这个目标会提前，可能以超出大家的想象的速度在飞快地渗透。

靳佳：

你刚才提到挪威，蔚来在挪威是有分公司的吧？

王浩宇：

对的，我们也进军挪威市场。这是全球化布局的很重要的一步。

靳佳：

那作为全球化企业，蔚来的全球总部在上海，中国总部在安徽。

王浩宇：

是的，很多人都会困惑，蔚来是不是要搬到合肥去。其实蔚来在英国、德国慕尼黑、美国的圣何塞，在国内在上海、北京还有合肥，都有研发中心。将来蔚来的中国总部会放在合肥，全球总部还是在上海。

靳佳：

所以其实你们一起步就是一个全球视角的全球化公司。

王浩宇：

是的，但这样做也比较费钱。可能早期牺牲了效率，但是斌哥的眼光更长远。他觉得蔚来将来肯定是想成为全球性的大众，丰田这样世界知名的汽车企业。与其先搞一个国内的，然后再走出市场，不如直接就给在第一步的时候，给企业注入全球化的 DNA。

我还听到一些比较有意思的点，就是我们想把车卖到欧洲，可能会比较担心，我们在欧洲有没有一些市场基础，大家有没有听说过蔚来？

后来我听他们说，因为蔚来是在纳斯达克上市的，这只股票的交易活跃度是非常高的。美国的 Z 世代非常喜欢买蔚来的股票，很多欧洲的国家，也在交易蔚来的股票。这是一群潜在用户群体，说不定也一直在等着蔚来的车卖到全世界去。

靳佳：

非常期待浩宇所在的蔚来能够成为一家全球领先的智能电动车以及新生活方式的引领者。

最后是我们的彩蛋环节！说一下小象的故事。

最近我们在做青训营的 T 恤衫，起源是浩宇的太太捏了一个小象的泥塑，送给南老师一个礼物，然后南老师就把它作为自己的头像。这个小象过于奇特，它有一个向东北方向伸出的鼻子。（做资本市场的人都懂的，哈哈）

小象有一个很好的寓意，也确实陪南老师和青训营走过了一个从 0 到 1 的阶段。所以我们在 T 恤上用了这个图案。

王浩宇：

其实我老婆做的这个手工是抄你的。

靳佳：

今天吃瓜总是吃到我自己头上。

王浩宇：

对，我记得你在北京买了一个蛋糕，上面有个小象，我看南老师挺喜欢的。我就把这个图案给我老婆看了一下，我说你就按照这个图捏一个小象，你再稍微设计一下，发挥一点想象力。

靳佳：

我又重新去看了一下当年现场的照片。时我们做了一个双层的蛋糕。

王浩宇：

你当时是怎么想到这个图像的？

靳佳：

我当时选那个蛋糕，就是看中了上面有一个小象。我送了这个蛋糕和一幅南老师拿着书走在罗马大道的画。可能我忘了，没想起来你这只小象就是我当年的那只小象。

王浩宇：

南老师的产品叫小象一号，然后你也送了蛋糕有这个形象。互联网公司一般都会给自己搞一个猫、狗、狮子等动物的形象，方便记住。

靳佳：

你知道叫小象一号的缘由吗？象其实是陆地上最大的哺乳动物，但是它刚出生的时候是很小的，它从小到大的体格变化是非常大的，将来会成长为陆地上最大的哺乳动物。所以这就很像做二级市场的风投，需要在一开始很小的时候就能识别它。

王浩宇：

所以“小象”随着时间的发展，将来会变成大象，惊艳所有人。

靳佳：

我们现在 T 恤就是以这只小象的轮廓为底色，然后在上面加上我们的金句 Slogan，就是“求真有爱”、“三现主义”、“规模效应”等等词语组成的小象文字云。

王浩宇：

你可一定要送我一件啊。

靳佳：

我不仅要送，我还要邀请你来做模特。到时候我们需要街拍，可以请你和你太太一起来为青训营继续代言。

靳佳：

浩宇的太太在 2019 年做的这个小象礼物，陪南老师和青训度过了从 0 到 1 最艰难的时刻。

南老师经常说：人生最重要的其实就是这些 1% 的人，因为他们给了我们无限的信任。我们也要继续努力，疯狂前进，去回报用户对我们极大的认可和支持。

感谢浩宇做客我们的真诚会客厅。这期节目到此结束，我们下期再会，拜拜。

---

收听方式

你可以在喜马拉雅、小宇宙、Apple Podcast、Spotify、网易云音乐及其他泛播客平台收听我们的播客。

免责申明

播客内容仅做商业层面的探讨和交流之用，如涉及上市公司，并不代表望岳投资的投资观点，亦不作为投资建议。我们的媒体渠道见上方，且不存在以其他名义或形式的「投资群」、「荐股群」。如发现他人假冒我们的名义，恳请大家第一时间向我们反映。

每周六晚上 19:30

UP：南添的求真之路

☉ 了解求真商业思维小程序

☉ 报名商业思维青训营

周一~周五晚上 20:00，一起探索求真有爱的商业世界。

点击公众号「南添的求真之路」右下角「订阅」，你将准时收到更新提示。欢迎点赞、评论、分享。