西安电动车又起火了，4死13伤！悲剧不断重复，什么原因，谁的责任？思考之一。

据通报显示，23日凌晨1时38分，西安市雁塔区王家村一五层自建民房突发火灾，19人被困。

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从视频中可以看到，火势凶猛。

辖区消防中队接到报警后，出动14车64人赶往现场，经过约40分钟扑救，明火被灭。此次事故造成三名大人、一名小孩，共四人死亡，13人送医救治，其中2人重伤，11人轻伤。

陕西消防表示，火灾起火位置在一楼中厅，过火面积约40平米，着火物质为电动车，具体事发原因正在调查。

而在2017年12月13日凌晨1时18分，朝阳区十八里店乡白墙子村一村民自建房发生火灾，致5人死亡，9人受伤。事故同样是由电动车引起，电动车起火危害为何如此之大？

电动自行车着火4分钟毒烟充满整个楼梯间

消防部门专门做过实验：一辆电动自行车被点燃后，1分钟左右，开始冒出刺鼻的浓烟，随后发生爆炸。消防员用红外测温仪器测量：1分钟时，电动自行车起火达到了604℃；3分钟时，火焰温度已经蹿升至1200℃。消防员介绍，由于电动自行车部分材料属于化学制易燃可燃物，因此起火后，会伴有大量浓烟，如果是封闭的楼内，4分钟，有毒气体就能覆盖整栋楼房的楼梯间。如果这些高温烟雾进入人体气管，会导致严重灼伤，致使被困人员在逃生过程中出现窒息、晕厥等情况。

而且，电动自行车火灾多发生于夜间，特别是夜间集中充电时间，起火时不易被发现，发现后又难以扑救，容易造成人员伤亡。

针对电动车起火的原因分析，网络上的文章多如牛毛，却大多数抄来抄去，真正说到点子上的很少。2017年12月15日，本岛推出《朝阳区十八里店乡火灾后，一篇无价的文章！作者：周详 丁余平 赵克伟》，周详、丁余平、赵克伟三位真正的消防专家真正把电动车起火原因分析透彻了。下面先引述一下三位专家的观点。

主要致火原因从技术上有四方面：1一是车身线路问题1

电气线路选型不合理，质量不可靠，敷设不规范。部分厂家擅自降低质量标准，选用的电线线径小、质量差，敷设未按照规定进行捆扎固定，插接件质量低劣，插接件处未做防水防尘处理，线路受震动摩擦易破损发生短路，负荷较大时线路过负荷发热或线路连接处氧化污染，致使电阻增大发热引起火灾。

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电气保护装置安装不规范。在生产环节，一些厂家未在主回路和分支回路中安装空气开关等保险装置，或安装的电气保护装置不符合要求。在使用过程中，由于空气开关出现起跳断路保护，以及保险丝熔断后更换不便，用户为图方便，擅自拆卸保护装置，使得部分电动自行车不具备短路保护功能，一旦线路过热不能自动断路导致热量聚集引发火灾。

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用户私自增加用电负荷。用户自行安装防盗、照明、音响等用电设施，以及为增加载重量和车速擅自改装电机、电池等部件，敷设的电线电路不受电源开关控制，不经保险装置回路，用电负荷增大，导致线路过负荷引发火灾。

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用户使用质量不合格的充电器、电池、电机、控制器等零配件，导致充电、行驶过程中电流、电压超过线路承受极限，导致线路过负荷引发火灾。

2二是蓄电池和充电器问题1

不合格充电器缺乏过充电、过电流保护装置，将蓄电池充满之后不能转入涓流充电模式，而是继续保持大电流充电，导致蓄电池高温，极板腐蚀，引起线路起火或电池发热、释放易燃助燃气体发生爆炸。另外，使用过程中的颠簸、跌落、线路松动等情况可致充电器风扇等散热设施停止工作，充电器本身发热失控。

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铅酸蓄电池因下列故障易导致发热起火：

（1）过充、过放致电池电解液失水过多形成热失控；    

（2）充电器故障，始终保持高压充电，引起电流加大，导致严重发热；

（3）电池中违规加入含铁，锰，铜等杂质的电解液，电池自放电严重，引起充电电流过大；

（4）电池内部有轻微短路。

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锂电池因过充、环境温度过高等原因，易产生胀气或高温释放易燃、助燃气体，导致电池自热爆炸或引燃其他物品。

3三是易燃零部件问题

因现行电动自行车国家标准对车上采用的非金属材料零部件阻燃性能未做规定，大部分生产企业采用的材料阻燃性能较差，特别是车辆装饰外壳、坐垫等处大量使用高分子材料，并且装饰外壳上大多使用极易燃烧的车漆。当充电器、电池、电路等部件因各种原因发热、起火燃烧后，迅速点燃这些非金属材料零部件，高分子材料燃烧释放大量有毒烟气，造成人员中毒死亡。

4四是存放场所充电线路问题

电动自行车存车地点较分散，缺乏预设的充电设施，车主私拉乱接充电线路、多辆电动车同时长时间充电等现象较为普遍。当车主选用导线线径小、未安装短路和过载保护装置的接线装置时，易造成充电线路过载、发热或短路，从而引起火灾。

主要致火原因从管理上有三方面：1一是政府监管力度不足1

在生产环节，现行国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）中未对车体材质的阻燃性能做任何规定，导致生产厂家安装使用的车壳、坐垫、线路等零部件多为可燃、易燃材料，一旦遇到适当的温度条件极易发生火灾。

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在销售环节，对销售服务网点售卖的零配件质量缺乏有效监管，市场上充斥着大量未取得市场准入、功能缺失、质量不合格的蓄电池、充电器等关键配件。

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在使用环节，电动自行车上牌率偏低，以无锡为例，无锡市电动自行车保有量约380万辆，上牌数约150万，尚不足总量的一半，大量无资质厂家生产的无安全保障的电动自行车游离于监管视线之外；在道路临检时，检查人员一般只能简单识别出电动自行车是否上牌或者是否有较明显的改装，缺乏对电池、充电器、内部线路的专业检查能力，检查往往流于形式。

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（非三位专家观点，作者观点）在修理环节，对大街小巷遍布的小修理门店，监管缺失。众所周知，很对人为了提高速度或增加充电后的行程（也能理解，特别是在冬天，送快递的如果不加大电池容量，送不了几家电动车就会趴窝），到小修理门店私自改装车辆的电池、电机、限速器、控制器等部件。私自改装，没有什么技术含量，几百块钱就可以解决问题，但是却埋下了隐患。

2二是生产、销售企业违规操作1

许多生产企业为片面追求利益最大化，专门采购劣质、低价散装配件进行拼装，贴知名厂家商标后违法销售。

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部分售后服务网点缺乏专业技能，无法及时消除电动自行车故障，或者无法及时识别故障出现前的各种征兆，遗留隐患最终导致火灾。

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个别商家在维修时上演“调包计”，将原装合格电池调换成无牌无证劣质电池，用户在不知情的情况下将隐患带回家。

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部分销售点在销售正规零配件的同时，兼营质量低劣的零配件，并且违规为用户改装车辆。另外，目前大量出现的电动自行车路边快速充电器，普遍采用超大电流充电，在提高充电速度的同时对电池产生不可逆伤害。

3三是用户使用方式有误1

部分用户为片面追求速度和载重量，私自改装车辆的电池、电机、限速器、控制器等部件，改装零部件质量和施工质量无保障，造成改装部件与车辆原装线路不匹配，线路接头易松动脱落、短路断路，电池散热不充分等隐患。

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部分用户将电动自行车停在住宅楼下、楼梯门洞中，从几层甚至十几层高的自家外窗拉电线至一楼给车充电，存在接线插座自身质量不合格、插座线路不适应充电电流需要、插头接触不良打火、室外线路防水措施不足导致短路等隐患。

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部分用户为图方便，充电器长时间通电不拔，或者随车携带充电器在行驶过程中持续颠簸，致使充电器主板、散热器或线路接头处损坏，造成充电过程中发热失控。

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部分用户充电过程中习惯将充电器放置于坐垫或塑料车壳上，造成充电器发热引燃高分子材料引发火灾。

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部分用户在充电器、电池损坏后，贪图便宜购买价格便宜、质量低劣的所谓“副厂”配件，造成火灾隐患。

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许多用户习惯于下班后将电动自行车插电充电，第二天早上断电后使用，充电时间长达10～12小时，远超充满电所需的4～6小时，造成电池过充、充电线路长时间荷载过大引发火灾。

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部分用户因临时充电需要，使用与本车不匹配的充电器，造成电池损伤过热引发火灾。

每次发生悲剧，大家一下子就绷紧了消防安全的弦，而随着大火熄灭，明星的八卦，日常的忙碌，很快又淡忘了火灾的无情，侥幸心理又占据上风，这样就形成一个“火灾—重视—轻视—火灾”的怪圈。

为进一步加强电动车停放充电引发的火灾防范工作，减少电动车火灾事故的发生，2017年12月29日，公安部发布《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》。

通告明确：严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。

通告明确：公民应当自觉遵守消防法律法规和消防安全管理规定，发现电动车火灾隐患和消防安全违法行为时，要及时拨打“96119”举报电话或者通过有效途径，向公安机关举报。

通告明确：对违反本通告的行为，构成违反消防管理行为的，公安机关将依法予以处罚；引起火灾，造成严重后果，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

通告规定的内容不可谓不细致，处罚规定不可谓不严厉。但是，在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电的现象仍然屡禁不止，这也意味着类似的悲剧还会重复上演。什么原因，谁的责任？本岛将于近期推出系列文章，思考之二。

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