花11亿美元租下的港口，中国打算怎么用？

一天下午，在斯里兰卡汉班托塔港，一艘新加坡的货船正将水泥卸至另一艘较小的船只上。远处，一艘游轮和一艘载满汽车的货轮也慢慢停靠了过来。

去年7月，中国以11亿美元租下这个港口99年。12月，大型国企招商局集团正式接管港口。时至今日，汉班托塔港发生了怎样的变化，未来又将如何发展？近日，彭博社记者去探了探究竟。

汉班托塔港位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府。（网络图）

今年8岁的汉班托塔港空荡荡——没有熙熙攘攘的集装箱、来来往往的货船，甚至是阻挠来往巨物的藩篱。每年，约有6万艘对全球经济至关重要的船舶，会驶过这个港口，但几乎没有谁会在此停船卸货。

雪上加霜的是，这个港口是斯里兰卡政府大举借债修建的。这笔债越滚越大，最终成为斯里兰卡政府无法负担的重量。

不过，这个港口被中国“一带一路”计划看中。在招商局接管后，汉班托塔港的船舶停靠量增长了近一倍。

“我们非常希望这个港口能够良好地运转起来，”该港首席运营官提萨·维克拉马辛赫（Tissa Wickramasinghe）说，“至于它之前应不应该建、为什么建，这些对我来说，都不重要。”

不过未来，汉班托塔港还有很长的路要走。

尽管与原来相比，港口有了更多的交通量，但该港只有每天处理一艘船的能力——这样的规模，甚至连招商局自己拥有港口的吞吐量排行榜都上不了，更别说列席全球40大集装箱码头名单。

汉班托塔港的吞吐量极低，在中国招商局的港口中都排不上号。（网络图）

彭博智库驻新加坡的航运分析师拉胡尔·卡普尔（Rahul Kapoor）表示，要想围绕该港建立起有意义的海陆交通，不砸数十亿美元的投资很难做到。

此外，汉班托塔港还要面临斯里兰卡首都科伦坡的竞争。世界上主要的航运公司都在后者运送货物，它们没有理由将业务基地南移。

世界上最大的集装箱承运者、马士基航运公司的南亚区执行董事史蒂夫·菲尔德（Steve Felder）说，该公司正在等待汉班托塔港向其客户展示出“强大的价值吸引力”。

“现在判断汉班托塔港是否是我们的菜还为时尚早，”菲尔德说，“作为港口来说，最主要的吸引力有以下几点：干线交通的通达性、腹地货物的丰富性、成本以及效率。”

为此，汉班托塔港正在加紧建设。据维克拉马辛赫介绍，汉班托塔港可以在集装箱起重机方面投资约5亿美元，并正在加紧与“大部分的原油巨头”商谈石油加注和储存的相关事宜，以吸引汽车运输商在此进行转运。

汉班托塔港的陆上配套干线网络在中国的帮助下正在建设中。据维克拉马辛赫介绍，该港口周边的空间十分充足，这使得日本和欧洲的汽车制造商在将车辆销往南非和中东时，能够在这里转运。（网络图）

此外，中国招商局计划在汉班托塔港旁边建立物流转运中心以及工业区，目前该地块的规划面积约为11.5平方公里，不过，现在这块地还是一片丛林。

值得注意的是，在招商局接管汉班托塔港后，国际社会一直有该港会成为供给军事使用的战略基础设施。

对此，中国外交部发言人华春莹表示，“一带一路”是一个阳光倡议，希望有关国家都能秉持共商共建共享的原则推进“一带一路”建设，造福人民；至于斯里兰卡的汉班托塔港项目，这是中斯两国在平等互利基础上开展的合作项目，对当地经济社会发展是有益的，双方也都有强烈意愿保证项目顺利推进，个别人从军事或其他战略角度进行揣测，是完全没有任何必要的。

责任编辑：黄佳慧