从重庆到拉萨这条线，机长刘传健“飞了100次”。

5月14日是个早班机，飞机6点26分起飞，无异常。7点左右，飞机正在成都上方飞行，已进入巡航状态，乘客们大多睡起了回笼觉。然而在这架空客A319上，清晨的宁静突然被“轰”的一声巨响打破了。

“没有任何征兆，风挡玻璃突然爆裂。我往旁边看时，副驾已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。”刘传健回忆说。

很快，地面收到川航3U8633发出的“7700”紧急应答机编码。这个国际通用的指令表示飞机故障“现在需要帮助”，管制台看到后立即调控其他飞机让路，成都双流机场也将双跑道中的一条专门预留出来给飞机备降。

全球航班实时跟踪网站flightradar24数据显示，该航班在爬升至约32145英尺高后，出现将近垂直下降情况，在将近2分钟时间内，直接下降至24000英尺左右。

全球航班实时跟踪网站flightradar24显示的数据。（网络图）

周建强和女朋友当时就坐在客舱里。他向Vista看天下政商智库记者回忆，当时感到飞机突然出现了四五秒的下坠，“失重的感觉非常强烈，比坐过山车还要强烈。过程中噪音很大，机身晃得特别厉害，耳朵疼得要炸裂的感觉。”

不久飞机慢慢平稳下来，最终在大约27分钟内降至地面，所有乘客安全落地。

此时是北京时间7时42分，从起飞到降落飞行时间共1小时16分钟。就是这一个多小时的飞行，足以载入中国民航飞行的史册。

-50℃的“生死时速”

川航3U8633的高难度成功备降，让刘传健成了家喻户晓的“英雄机长”。

当被问到是否想过自己会遇到这种情况时，刘传健说：“从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备，谁知道下一刻会发生什么，飞行员这个职业就是与非正常情况打交道。”

“与非正常情况打交道”是刘传健的“老本行”。

他曾经的军校校友张先生向Vista看天下政商智库记者介绍，刘传健毕业于中国人民解放军空军第二飞行学院，后留在该校担任飞行教员。“他是1991年入伍，1992年开始上飞机，先是当飞行学员，后来留校做了教员，在部队飞了十几年，2006年转业去了川航。”

5月14日，成都，川航备降机组亮相，中间为机长刘传健。（成都商报图）

能够留校做教员的是每批学员中的尖子生，“首先是飞的好，然后心理素质也要很高，这个都是必备的条件。”张先生说。

这一次，刘传健面对的“非正常情况”是9800米高空的“生死时速”。在失去一整块风挡玻璃的驾驶室开飞机，是一种什么样的体验？

“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”这是刘传健事后的回答。

风挡玻璃脱落后，对于驾驶员来说最为致命的问题是失压。在9800米的高空，机舱内外的压差非常之大，一时间风挡玻璃脱落造成的豁口形成一股巨大的吸力，坐在风洞正前方的副驾驶即便系了安全带还被吸出去半个身子，衣服也被强风吹成碎片。

副驾驶的衣服在高空飞行中被撕裂，黑色的是领带。（网络图）

失压还会使人体呼吸急促，心率加快，严重的会出现头晕、恶心、呕吐等症状，甚至会发生昏迷和耳膜穿孔。在这一高度，人的有效意识时间约为一分钟，如果驾驶员没有及时戴上氧气面罩，就会很快失去意识，后果不堪设想。

据张先生介绍，这种紧急迫降的情况最容易受伤的是平滑肌。平滑肌是固定身体内部内脏的身体组织，在接受内外压力很大的时候，有时候会直接对肺部造成伤害，所以以他判断机长和副驾驶的身体还有个观察期。

此时机舱内的温度从恒温瞬间下降到零下40度，在有强风的情况下，体感温度可达零下50度，而驾驶员当时穿的就是普通的短袖飞行服。从当时驾驶舱的照片可以看到，降落后飞行员的手被冻得难以动弹。

在这种极端环境中，强风还造成包括飞行控制单元（CFU）在内的多个关键仪表损坏，这使得飞机完全处在手动操控状态。由于迫降时是自西向东飞，驾驶员不但要忍受寒冷失压的折磨，全程还要直面刺眼的阳光。刘传健就是在这样的情况下完成了飞行高度下降、盘旋放油和紧急备降的一连串动作。

受损的机舱内情况。（网络图）

在接受采访时，刘传健确认此次迫降完全靠目视落地：“在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”

“他（刘传健）好多设备都工作不了，操作起来很难。最后目视落地，比仪表落地难度更高，全是通过人的眼睛和感觉判断高低和方位。现在普通飞行我们都不会用目视落地了。”一位民航机长告诉Vista看天下政商智库记者。

“这是一次很罕见的故障，很考验飞行员的综合能力。”中国驾驶员协会飞行专业技术分会会长、资深机长陈建国说，通常情况下，飞行员接受的多为单一故障训练，如失压、低温、高噪音或仪表被破坏等，但此次事件把以上几种叠加在一起，增加了难度。

战斗机教员的“底气”

在张先生看来，这次高难度迫降能够如此成功，跟刘传健过往在部队的训练有很大关系。

据张先生回忆，部队的飞行员在初级训练阶段，有开座舱盖进行飞行训练的科目，该训练就是防止将来座舱盖飞掉了以后，在高噪音、大气流的情况下怎么着陆。“所有飞行员都要训练这个必须的科目，一般飞行员一生之中可能只飞过这一次。但刘传健作为教员，他要把每一个学员都带去做这个训练，所以他就不只一次试验过在没有座舱盖的情况下飞行。”

A319客机右风挡玻璃破碎。（网络图）

此外，由于部队培养飞行员都是驾驶战斗机的，平时会训练很多特技动作，飞行员对飞机的操纵时间和控制力都比较强。“飞行教员实际的操作，起飞落地等比一般飞行员多很多。”张先生说。

“刘传健现在40多岁，正是当飞的年纪，平时教学也让他练就了一身本领，此外加上他强大的心理素质和当天天气好，这些都是迫降成功的因素。” 不过张先生也强调，训练时是小飞机、低速度、低高度，和跟这次情况还是有很大不同。

空军战斗机试飞员徐勇凌也表示，处理此类情况民航客机甚至比战斗机更难……

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责任编辑：于舒畅

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